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2019年11月23日 09:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,联成机电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瘟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惠、锁紧纲。    与会专家认为裁没,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求编榷炕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涵问份、热稳定驾、无热管理循环迟撕、热冲击循环鞭、被动传播电阻)雌师夹,电性测试(短路泉酗陡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寺揣、掉落眉杀同、穿刺矮、翻滚眷钨期、浸入搅、压碎)的安全要求末腻。但是噶叉驾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧入。安全无止境骚,提高电动汽车安全性逻,还需要国家圈蝗态、科研机构阜惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钝棉柿,也曾不断出现事故少,遇到挫折是任何事情发展的规律荆恒肃。因此莫朗,对于各类事故仆萝,电动汽车各产业链不应止步不前钢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匡迷猎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芹,要让安全成为满足一切功能的首要条件赣认亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒浚:李芳" "   上海车展开幕前一天逝上,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会省拷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洁沟娥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喉泪?北京现代副总经理穷叛柔、销售本部副本部长吴周涛表示骇肮,目前北京现代47%的客户是80后和90后绰啸浇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拷拍。“他们对于服务有着完全不同的需求表。比如服务要定制化柔,手段要智能化事仕畦、科技化炭。同时船,还要预见到他们的需求并满足绍涉。”    如果说此前涎娩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怪,是厂家产能的竞争炼拧定,那么未来则是客户的竞争吐。因此屎井吻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钞。“意思就是享受你还没有想到的服务紊冠。”吴周涛如此解释起锯妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丁僧凰?据了解号,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砷考论,升级为对客户用车生态的全面服务颓堕酥,基于互联网科技的进步相乃葱,先于消费者预见需求侣愧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”台苛掏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苏处沸、智能颗鞋剁、共享驶录揣,以及个性化定制的智慧服务体验渺。    具体来看薪刊怪,北京现代将率先整合官网碗、呼叫中心萎拘、4S店透明车间剃、服务App吵、娱乐穷恰圃、地图锤、语音控制汝取楷、智能搜索等服务功能材附驮,并将其聚合到车机上芯,成为用户的车载生活服务平台缺倦凯。它就像一艘移动的生活航母捂膏,无论是餐饮深獭效、娱乐浑、购物的生活需求椒,还是维修藩套、保养的汽车服务碍,都将以车为桥梁呕彼,实现信息互通评。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务入,还能够通过在线直播的方式萝,对接车凸冷攻、检测惩憾、派工署场屯、维修羔涕、洗车隘颈、交车等服务的全程进行智能监控善交,实现人车分离式的售后服务长,把客户彻底从4S店里解放出来答逛暗,为他们创造更多自由生活的空间纠。    值得一提的是腑氨,在“汽车共享”大火的当下口茹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秽觅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拍犯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痞。“如果只有5%参加到共享汽车当中犀崩,那也有40万辆的规模档,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢冉。”陈静表示酗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挺、售后代步车池、公务用车也会参与进来襄。“我们希望融入大潮赖癌料,积极参与这种尝试态。”    除了全新服务品牌的发布潞埃奴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓄。据了解襄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘫,通过平直且富有张力的线条佩怖悉,充满力量感的车身轮廓谰貌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拖竣。同时东递,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碑趁览,匹配7速双离合变速箱工,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兽访。    “新一代ix35上市之后袱料,北京现代有全新胜达杠秘赂、全新途胜惕、新一代ix35膏迹、ix25四款SUV产品童。通过这样的产品布局嗜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铣提色。”吴周涛介绍说抵厩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茹泰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厩,本届车展除了新一代ix35刻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔射色。新车延续流体雕塑2.0设计风格愧涪嘿,对进气格栅沛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淋北献,以DAW驾驶员注意力警示避极、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置却搭,为消费者带来更安全的驾驶体验拧湃乃。    除了两款新车外纯屠绦,北京现代还设置了技术展示区你裴坡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓝淳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台人啤妥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拿鹃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怯卸。    2016年怕稻,北京现代实现产销114万辆倦焊,超额完成目标钠,保持了行业第四的市场地位幕绞。今年北京现代即将迎来成立15周年巩,也是北京现代从800万用户基慈崂绯场,迈向千万用户级别的重要一年迫烘热。业内人士分析桅,在后百万辆时代到来之时宛破密,北京现代不仅在集合全球化的领先技术就,也在不断践行本土化政策虏显,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹唐勉:李芳" "  5月10日定荷星,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僧浪规,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宝物,人们的关注度更高羡倾。在今天供,汽车产业主管部门法味姐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐熬,其中指出吮烙渭:“中国企业傲勤派,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸光景。   目前在中国汽车领域柒,舆论将中国品牌分为三类纹岭,一种是例如长安蜡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峦猎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苗撵抡,而且成果显著憾勤吮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吭百笨,这些企业通过内部的改革其揪挡,已经形成了正确的发展思路砍暖,尽管在终端销量上尚未展现成果匆性,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠,始终有一种“捞一把就走”的心态丁境陛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骂鹿帽,在市场赚取短期的效益癸。   苗圩在撰文中指出秃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚攘叛。企业投入资源护琳,通过设计开发旗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揉肥涕,包括物质价值和精神价值簇肠。但是呜腹华,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳,才能完成“惊险的跳跃”新笆,成为企业的收益晃田陶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擅涉嗓,中国汽车很兴奋衔,但正如苗圩在文章中强调错努鸿,品牌建设是长期而艰巨的任务曹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锹谐旱。这同样是中国汽车品牌需要思考的潮烽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惧耿,通过仔细研读桶僚,将其中核心思想与观点标明冗沃秤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碧镜箔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹤,党中央略帽希、国务院就振兴实体经济乳、做大做强制造业做出一系列重大部署糖,对加快质量品牌建设提出明确要求劣题闺。习近平总书记强调酞,“推动中国制造向中国创造转变徽、中国速度向中国质量转变团彻、中国产品向中国品牌转变”吉什篡。   2016年刚伪心,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焚晴难,提高有效供给质量墨寸具,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡钉荆。   近日梦勘味,国务院同意设立“中国品牌日”拖安鼻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邓腔,体现了全社会对中国品牌的期望闻拭漠,为建设制造强国指明了努力方向祥戌。      一虽犬县、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脸片然,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朗桐,代表着国家的信誉和形象骂。品牌发展是一国由大变强的必由之路妓秒隶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巢南。   品牌建设助力制造强国战略懂。 我国是名副其实的制造大国速筒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务广梆锋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喀孩扑,产业转型升级势在必行嫡查,迫切需要加快新旧动能转换侩,培育面向产业中高端的竞争新优势镁惟。经济发展规律铜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咐锈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莽县镶。   品牌建设推动供需结构升级猩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耙,重点任务是提升供给体系质量登,提高供给结构对需求结构的适应性烁顽。品牌是连接供给与需求的纽带篮隘炭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偏,引导需求侧消费升级强稻,提高供需两侧对接的效率德沁。   品牌建设促进实体经济振兴惯稳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涵唇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏煌。企业投入资源老恼,通过设计开发取堆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦,包括物质价值和精神价值天搂冻。但是勾帆,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙,才能完成“惊险的跳跃”褂荒且,成为企业的收益藐览。能不能跳得高冀颧擅、跳得远娇帅伞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涕尝箱。品牌是价值和信誉的载体辞立度,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力题鼻。      二晾随舅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巍畏枯,科学地阐明了创新秸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腊洗。从品牌建设的角度看兽触,品牌需要“中国创造”娠虹蓉,没有创新喀辰喀,品牌就没有差异化的魅力墟獭。品牌需要“中国质量”剁鬼敦,没有高质量定排人,品牌就丧失了价值的基础味。 近年来别,面对国内外严峻复杂的经济形势剂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袱哩、国务院重大决策部署藉碌熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点实衬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锈陇。   把握规律山拿,找准抓手角锈亩。要坚持质量品牌工作整体推进车禽,引导企业在设计开发泼、生产制造和营销服务的全过程建立全员湃、全方位的质量管理体系溺、诚信体系和品牌培育管理体系拨,以培育有竞争力的品牌为标志俗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念革。   积极履职耙,统筹部署唬。2011年冯蹈侯,工业和信息化部会同发展改革委抬写、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扦,进一步推进品牌建设错拿。2015年念断,推动出台了《中国制造2025》碎附,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一确。去年宏割息,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忻拎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溪,部署了全产业链质量品牌协同行动擦拴、优势和战略产业质量品牌护航行动缚炬峨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溪痪荒。   持之以恒歧,扎实推进懦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耗椽。   经过多年的不懈努力蚀淑,我国品牌建设工作进展顺利局琼,取得了初步成效廓位峨。目前休,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点按鞠禄,涌现出251家示范企业褪咯。根据对示范企业的调查纫背哼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剃订很,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惜郎,企业经营的质量和效益得到明显改善肚诽。同时牵,重点消费品的定制化害、中高端产品供给比重显著提升护,定制化服装消费增速超过30%疯吉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烷檬锚。      三凳逛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舵莽,需要社会各界齐抓共管问土,合力推进氦搏。下一步迫,工业和信息化部将发挥行业优势食,深化推进品牌建设尽,加强与有关部门密切合作舅掀钵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境了檄刨,努力开创工业品牌建设的新局面闪翻蔚。   坚持企业主体琶观,增强品牌培育能力墙盛协。 引导企业增强质量品牌意识抚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理括每。坚持试点先行啥捐、示范引领建,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歉,促进企业品牌与区域品牌互动发展迫。加快制定品牌管理体系标准贾坍,组织贯标推广担堤郴。加强质量品牌宣传蜕,弘扬精益求精的工匠精神傻疤,扩大自主品牌社会影响订,激发企业培育品牌的内生动力混味沥。   落实质量为先耍,加大支持引导力度富颅狙。 贯彻实施《中国制造2025》卫皆,落实质量为先的基本方针箔寥伶,加快推进质量品牌提升行动骑。发挥制造业创新中心建设煤吮下、智能制造壤淑头、工业强基等重大工程的支持作用朵咐,引导企业加快工业化与信息化深度融合忿,运用“互联网+”挎趁、大数据等新一代信息技术亮芳,把握智能制造认季冬、绿色制造航、柔性制造等产业和技术发展方向匪,加快培育自主品牌慕。   鼓励创新设计桶玩亭,丰富品牌差异化定位溅扔。 完善制造业创新体系舶咳,加强关键核心技术研发痹挠,推进企业技术中心建设妙。在重点领域推广应用以绿色衅鞋、智能斥抬赐、协同为特征的先进设计技术疚渐。建设具有世界影响力的创新设计集群蹲娶,培育一批专业化的工业设计企业秋,鼓励代工企业建立研究设计中心疗苯,加快培育自主品牌飞蹭。   实施重点行动单删悉,促进关键领域发展顺颗爱。 落实消费品“三品”专项行动靡落,支持消费品工业向智能迸、绿色渺袱枫、柔性和高效制造发展嘛凯。增加中高端消费品供给搽交纪,促进产品向高性价比优势转变措构。大力发展智能莎、健康消费品串晚,支持发展民族特色消费品概芥豪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涧烘炒,加强产业市场研究和需求预测梳,科学规划产业布局饯八、供给定位和品种结构悍睬。 实施中国品牌“走出去”行动搞,贯彻落实国家“一带一路”战略桓,推进国际品牌共建共享拴。   完善公共服务俱乒羔,支持质量品牌进步惟。 建设质量品牌专业化服务平台琶侯宽,依托中小企业服务体系史噬,提升服务平台的质量品牌服务能力蕉。构建质量品牌信息共享平台恼害漆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缺喇。完善知识与人才开放共享平台宪太版,依托企业经营管理人才素质提升渡谈缎、专业技术人员知识更新等工程泪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姓喉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舞杏驳,促进科技创新眷弘股、成果转化和推广应用篮摄首。   加强技术保障踞,夯实质量品牌基础滤锌催。 完善产业标准接淬、产业计量吃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设响燎梁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辫砂,推动质量升级片。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞍膝瞧,创新制造方式和服务业态晴轰,发展定制化生产琼限匹,满足个性化需求酥行啃。鼓励企业发展现代销售体系驰桥褪,在品牌传播邓、顾客体验和销售模式等方面创新发展侨。   设立“中国品牌日”答容,大力宣传知名自主品牌 妓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挥、质量精良散肠湍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值款乖。品牌建设是长期而艰巨的任务伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”林许,以新理念引领新发展妻繁舜,持之以恒地不懈努力貌笛须,共同推进中国品牌迈入新时代疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   5月5日媒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆剑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人噬、董事长李斌就中国汽车升级之道誊、互联网企业造车邪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论栓乃。    近两年互联网造车企业纷纷入局凛,被称为“新造车运动”戒。徐和谊开玩笑说习,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膘枚锤。”他说耸:“我从传统汽车的角度看故,就是不服!”徐和谊解释道导课,李斌做到的他也能做到稍熬怀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇访谈骨。    徐和谊认为涂泄痰,最难的不是做产品反,而是做品牌蓄稀,尤其是国有企业体制下做品牌粹帆。建立犯敌吃、培育一个品牌握,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孝娶叙。他举例说推疽贿,蔚来汽车在东方广场建体验店店啸秆,那叫“烧钱”蹿地烷,国有企业就不能这样“烧钱”胚兰。但品牌打造的初级阶段薪盘句,该烧的钱还是必须烧的沧谷局。这就引申出国内传统汽车行业矩史,必须加快加大国企的改革步伐岭形禄,从发展角度苹、竞争角度壕衬两,必须改革箱绰食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滇佛,希望未来产品不光是一个出行工具酞,而是一个用车的体验平台很。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勾惯然,而是看到与用户交流的新机会春闻。从互联网哇、移动互联网惶棋蹲、移动社交发展趋势看挽窜,与用户关系会让汽车发生深度变化俗囱掠,体验会变得更加重要碉浅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溜鹃贺,新车企应该走什么样的路汕搓,徐和谊认为洁铂呕,条条大路通罗马挝贡兴,但是路和路是有区别的肃陇尖。他认为全世界只有中国能做到一件事谅巷拓:传统车企和新生力量深入融合陀、发挥各自优势沦,结合起来纯,这条路可能全球谁也做不到茧损。中国很可能缩短从大到强的汽车路线博暗。徐和谊透露坡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羌朴,很可能这轮竞争冒购,十三五末昂浅,再过2至3年陀噶,肯定会出一个比较好的结果冕烽。”    李斌也认为洪戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽人杰,这跟传统燃油车情况不太一样赁涩快。他干脆表示羌,国外品牌在中国是没戏的川可许,因为智能汽车需要本地化的数据碗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伺列泞。蔚来汽车在三电合倡、智能电动惺讨、包括制造方面都跟其他企业合作额杏钵。李斌强调悉:“我们是很尊重制造这件事的专业性琅搪杉。”谈到合作办秀朗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呈巳完:“我们的南京工厂投入十几个亿貌边,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幌盲梗,不是简单的代工规吃毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒斗:李芳" "   据雅虎网站报道县附,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荷翔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现社,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称释:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侍硷先,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惺。”    他指出吉贬底:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现期。尽管我认为这可能还有很长的路要走福潘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泊问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为申邯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畦妒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险履党翰。    当前健碎偶,特斯拉莽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淖美。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叫锤户,并将其带到了Uber匆。    去年丛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑光。特斯拉CEO马斯克表示梨讲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恒倦垫。    马斯克认为赫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烈旗酣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袒,要远多于因人为失误导致的事故疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胎戌返,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素导冯骨。    他表示唬吐峨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全返遁,那将是一件非澄悖好的事情啦彪。但对于汽车保险公司来说氦肖,这不是件好事氛翻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雌荆莆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称却:“我觉得这种影响很明显档森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袜,全面弄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戌,阐明了个人观点傅趴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的排戚、客观的看法埃。    报告摘要挞耻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊咀城、导入期嘛行疏、快速发展期与成熟期四个阶段歪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秤洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化定权,很值得我们借鉴黎呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褂。如果不加重视拐,终会酝成大祸抵些。    *韩国的电池产业菲物,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梅品埂,我们必须面对这个挑战舶陡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀恼砷,它会带动未来汽车消费新的革命砰。    *任何事物都有两面性姥醋彭,政策也是这样脸皮千。补贴强度不足估惺,难以起到激励效果谅巧,补贴强度大了迁诧始,难免产生对技术发展的不良影响戎连肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴权违腾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一美禽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驳,从国家科技项目立项至今已经接近20年想莎,可以说产业发展已处于世界前列长屯揽。2016年顿慧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车录痪,累计销售95.5万辆蛾,取得了令世人瞩目的成绩临精。有些专家认为渴堆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段患房,我的看法不是这样葡梢识。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惋车怜、导入期并显存、快速发展期与成熟期四个阶段祷程妨。导入期也称培育期构肆盒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隶说撑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纽,当时就有舆论认为丢翁斥,我国新能源汽车驶入快速道绍,进入了快速发展期霓盘。然而到了2016年便回落下来衰既。现在分析起来皖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕾匿臼,造成了数据中存在一定的水分鞋贤疚。随着国家对骗补行为的查处委雌,今年的数据逐渐回归正常叛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拇,有可能会得到一些错误的判断美瓣,导致过于乐观的结论缅仇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期李,除了观察数据的趋势外相剩谐,更重要的是看产业发展的推动力道涪藏,是国家政策为主还是市场为主枫棱怕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惋,补贴政策还不能取消缕希,基础设施还很不完善辫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囱好,产业链还不够强壮与完善辟剿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谜固蕾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨却,工作量很大寐我,切不可放松努力炼,让已经启动起来的产业发展放缓下来固。    依目前的政策设计绷,我国将于2021年取消补贴溶裤,代之以环境秃浇腔、能源为因素的常态鼓励政策蔫殊。也就是把2021年设为一个转折点肃赶宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皑。期望实现年销售量达到二娇久、三百万辆以上牡讹狸,能够占到汽车总销售量5%到10%釜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淳藐。    二立揩讽、如何看待新能源汽车的碳排放绥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诡窖现。我认为许多人有这样的疑问是正常的薪蛇,因为至今还没有一个权威的科学数据泼揭讹,来告知公众电动汽车的排放是多少扇劳诽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怀歉。    电动汽车行驶过程是零排放挪,这点没有疑问发痕。但发电过程是有排放的淋涵硷,不但有二氧化碳排放耽括,还有导致PM2.5的有害气体排放激姜。所以简单说电动汽车是清洁的狸,是不能令人信服的熬哭,需要拿出数据来幂习娥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭叮款的新闻报道啃蛾,受到一些启发棚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绊,即“碳排放因子”绿句然。根据新加坡的实际情况卿,标明每消耗1度电娄,就要造成500克的二氧化碳排放桥氦冀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赤频,即每消耗1升燃油蒲,就要产生3000克二氧化碳排放邓免空。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌。由于特斯拉的车重痢设骆,耗电量高戎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泞,尤其是在夏天开空调的情况下绰,百公里电耗有可能到40度谅方梨,因此被饭款贬轰输。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胚味,很值得我们借鉴添酮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皇,据我了解定性的结论比较一致袭,定量的结果存在不小差异舰假税,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耪暴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别录,其清洁技术水平也有很大差异哼舞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驴歌痛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讨愤立,发布我国的“排放因子”权威数据挡淋呕,并定期予以更新胳抹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摊。    比较我国和新加坡的发电情况侯堡,新加坡百分之百都是石化能源发电官爱奈,而我国的发电能源结构里航,石化能源约占70%抄那,可再生能源等非石化能源约占30%尽。全国平均来说粟弧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点橇相。而且按照现在国家电网的规划来看棱诲罢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彤,我们发电的能源结构会越来越清洁哭锣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼓捂赶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”废,来估算一下电动汽车的碳排放墟沸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车随,可以算出其碳排放为100克/公里逆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膏刑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叉。可以看出一般情况下秦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭规劳。但是如果电动汽车过重轻熊贺,电耗很高上,就不能算是低碳产品滥埂,甚至不如先进的混合动力汽车诬膝徘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系施榷,但是我们可以认为酱恰夹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萌,耗电越多项吵,造成的PM2.5有害气体也越多仿脆扔。因此凉思廉,从治理大气环境考虑睬垦,我们的政策应该鼓励低电耗产品坏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玩仆辨。    三苦届蒂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展味捻?    这个答案是肯定的敝。我做过一个简单的计算概,即使到2030年盆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羔贸棘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电偷许翁,可以利用电网的低谷电时段来充电勉。目前我得知的峰谷差是20%到30%谐磕蹦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乔净,不但不会给电网增加负荷羞,反而可以帮助电网储电馅拨泞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沥汲,在白天电价较高时段将电售回电网枯剧点。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统水窝谐,这个系统包括了屋顶的光伏发电辈律、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈信垄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贡携坟,采用分时段电价眉。当然禾,对于需要白天时段充电的一些领域输踞娄,如快充公交芹洼尸、出租车与物流车等玩汉狠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哀埠。    四瓷羡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚。现在出现的火灾问题比较多雾轮吻,所幸还没有造成集体伤亡脆扳挺,但是已经给我们发出严重警告妹腾,如果不加重视惰,终会酝成大祸挥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辅法痛。    电动汽车的安全要以预防为主杆,要从产品的设计做起贡,然后是生产过程的严格控制融腊徊,不能将未经严格考核的产品投入销售涵。电池的比能量越高节,发生火灾时的危险性越大恢盆江,因此要求有更高的安全性技术台扣号,试验考核应该更加严格徐。尤其吐动竿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掇,因为客车上乘客数量多屑材寄,一旦出现火灾逃生难度大谅摊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楞奋,为满足新的标准增加成本是必要的嗽桐。对于纯电动客车碍排,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牟,既安全又经济锚漠哄。    说一下安全监控网络划爽互。我认为重在实效桥躬孔。我在几个火灾事例中了解到惯萌,火灾发生前其监控网已显示警告信息腾室,但未引起关注与采取措施哩僚,说明安全责任不清僻情,监控网站流于形式附骄,主要是供参观用缝涡宫。    五庐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拨论簧,大家都知道帅浅,韩国的电池产业澳冉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战森,我们必须面对这个挑战捌喂屯。目前有一些原因蜂秃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难天师仿,也给了国内电池领域一点时间笑圭怠。但是醚采难,如果我们自己不努力让,最终经不起国际电池产业的冲击竞嘘拔,我们将会面临严峻的问题聘。    我国动力电池产业发展很快挪哥面,一批创新意识强的企业正在快速成长哩铃锰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持煞匙可。但是总体来说藏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陇别,产品的质量水平不高慨,投资过于分散簧,到处建设低水平的小规模电池工厂眠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足段,缺乏战略眼光萎颓。这些问题需要引起我们重视与思考姜誓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惊,没有一个强大的中国动力电池产业赋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幢,实现汽车强国的梦想又是一句空话慈墩。    化学电池是一个非常老的传统产品暇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玲抗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撕送,形成了动力电池百花齐放的创新局面隘搅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰财痕登,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跺瀑。因此茅暴,谁能够掌握创新的主动权亮虫椭,谁就有可能掌握未来电池的命运剩慨枯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闺办,但是企业是实现创新的主体溉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业室昂免,能够挑起这个历史重任颊取,把更多的注意力放在创新技术上面蓟。    去年参观宁德时代电池工厂时查沥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奶跺,给我留下深刻印象篇。图的中央标明安全性始终是核心劣桓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歼荚、功率密度实娄、寿命与成本秃悸。在实现高能量密度的同时屡,要实现快充性能裙跨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剁持缸,向1万次20年迈进径培,彻底解除人们对电池可靠性的勉、耐久性的不信任弄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车起,结束燃油车的历史桶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥,成为中国动力电池的创新巨人揽盎拇。    我对我国电池产品质量做过一些调研揩缆,认为乡蚊擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匆。就电池单体成品质量控制方式离,目前还有采用筛选的落后方法媚涩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛙链峨。这表明湘褪,产品的质量水平低劣千翰蜕,即使交货的产品数据是在合同范围内蹄安,这些产品在使用中性能很快就会变差步,寿命很短署。    目前嘎弊苫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜稿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茎讣,但这也并未在本质上提高一致性且。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汕,不需要分驯巍,标明这些产品内在质量是优良的傲。用汽车工业对零部件的质量要求就是枷钒谦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绣模。恐怕多数企业都达不到彩磐,就这一点而言仙法,我们与日韩企业就有明显差距宦尖。    面对严峻的国际竞争笑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浆侮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叉烯,再吃不掌握核心零部件技术的苦鸥。我们看到国外整车厂来到中国时叮赔,都要把自己的供应链带进来钝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶无囊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惮。我建议政府恐呜、协会煌从、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馅巳。    六炒含时、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇府隋。它会带动未来汽车消费新的革命葛水揽,有助于解决城市的拥堵陷缉兔、停车难春、环境污染等问题合快。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恰功懒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞭,是未来汽车应用一个非衬ǎ好的发展方向挟断。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邢。    由于共享租车提高了车辆利用率牢乱泛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械细坏妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妙妈拾。又因为主要用于短途使用僻喝畅,大大降低对续驶里程的需求偷。从社会效益考虑婚,减少了空驶行程禽败,意味着减少能耗与排放堤告盛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卷形,缓解停车难的问题凄槽。    现在皮,很多城市都在做分时租赁弊帽祈,但有的并不是典型的分时租赁挎拷。A点借却必、A点还勺航疵,规模小的例子不少卉。例如有的大学有几十台车在那里困,学生租了这个车出去办事儿俯,回来时归还校园原处苯。这种模式也是一种共享瓷,但不是典型的分时租赁亨灿。只有实现A点借X点还岗堑楼、并具有一定规模富、使用起来非常方便壁舅,才可以算是真正意义上的分时租赁脾钾起。    除此之外乔韧,分时租赁还有一个评价指标埂境呻,就是车辆的运行率敬,即车辆有多少时间在外面跑烙驴、跑的时间和停的时间的比例都。我考察过芜湖市易开租车殿弛,我认为是很典型的分时租赁阑挤。从数量上看肠接际,芜湖已经有两三百个站点兴丹瞬,三四千台车救,具备一定的规模;从模式上看掇媚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琴、X点还挡玫魂。从车辆运行率来看虾聘,芜湖做到了80%蝎氮拢。    此外搓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俊补都,规模也达到2000多辆存。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叫,很有创新特色天,也有一定规模潮先竿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据短迫忿,认为大约需要1辆/1000人口撮福,或5辆/平方公里的密度陶洽,才能够保证顾客较满意的租车成功率被。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渭,其租金仅是普通出租车的1/3笆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惶。    作为共享租车的车型响飞,以高可靠性侠、低成本锭脓,微型车更为适宜什。共享租车要应用车联网技术茨,建立完善的方便于客户的使用体系猛互惮,实现手机注册柬、约车洞、开车伤歪、交车婪、付费以及安全监控等泉嫌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呸。我认为挺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痕。为了方便客户柬,建立全国统一的注册收费系统十分必要囊胯埂。    七拖茫、补贴退坡后逢钨宦,新能源汽车是否还能发展婚形?    从今年开始藩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桑刊冕。现在行业里有一些不同的声音毙壳珐,认为新能源汽车本身就是错误的事情甫竿蚀,它的发展依赖于补贴背讹,补贴拿掉以后恰擞,新能源汽车产业就会死掉茅剖计。我不赞成这样的消极看法杉牢。    首先在电动汽车本身的技术上豪懂酬,我们要有信心恭。随着电池能量密度的提高份,到2020年检咸零,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上景霓摊,规模化生产使电池的成本大幅度下降兰凭。从这几年市场反映看搭侗常,很多消费者开始喜欢电动车了孰蛊,他们觉得电动车很安静策考、很干净桥热,如果自己家有充电桩觅孺查,使用起来很方便蔽梗痞。目前龚,面对全国大面积的雾霾形势付憾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喂艇锹,促进了电动汽车销售量的持续增长嘛霖杉,在不久的将来海泞尉,电动汽车将大量取代燃油汽车坚梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕊,很大程度归功于国家的鼓励政策拣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寺驼棋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捎磨啦。但任何事物都有两面性厕响,政策也是这样坟犀。补贴强度不足窟,难以起到激励效果淋蹋怖,补贴强度大了灯,难免产生对技术发展的不良影响贯喂吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶穗。这些就是事物的复杂性烧铂,不足为奇隙。因为产生一些问题惨,就否定补贴政策是很不客观的七傲帘。正确的做法是适时适度调整政策你,逐步实现退坡丹船官,制定与能源凸侣衡、环保因素相关的长期鼓励政策沤,进一步完善推广工作的其他政策环境舒锹担,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拇年绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窍静,销量突飞猛进保起先,不仅在中国市场实现了大反转晦掳俺,以每年超过30%的增长率钢趣,连续三年高速增长熄体,实现反超费巴湾,在全球市场上来看泊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位测敬。设计之变颅,影响如此之深仍狠藉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚日剩傻,都是如此步侗鹿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庇悔铰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刮戳。此消彼长隋烂,本来也是市场常态轮扒概,从长期来看谁都有独领风骚的那几年对。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洼墨污,而奔驰则用了进击的改变埠佰闻。这导致了市场格局的变化瑞茅颁。但在今年开始类汇卤,奥迪要采用一种大胆的改变哼。   在北京车展上乾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛊宿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纶肆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卿屯。在采访中蔫酵取,马克·莱施特先生表示毯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么日时。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绷酞拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芥豹,以奥迪品牌本身的三大支柱食笑警,即“运动性”貉、“卓越质量”位瘦娥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伎健,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炕。另外刃,马克·莱施特表示刚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别担宋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”递。   未来洞链肺,奥迪不论A普、Q档伎博、R系列式,还是电动系列芬拒,每一个车型系列都有他们独特的个性汾密。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冗妹蛋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刃。而且馈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婆喜处,在马克·莱施特看来粮席图,除了外观炯捎炕,在内饰的设计上娃,奥迪前进的步伐还会更大侮舱。   比如新一代A8凸捻够,大家会看到一个全新的控制理念砂梨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚎搁,全部操控都是基于触摸屏忿栖烹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钝佬胆,这将是一个具有革命性的设计琼巢。”马克·莱施特表示锯恍赎。   【访谈】   媒体卢系:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篙响?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么书?   莱施特煌通断:中国市场当然是我们最重要的市场之一炯屠。比如马上要推出的新款奥迪A8虾橙,我们认为80%的A8都会销往中国悍颠如。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绅。比如唯,从车的前脸上就有非常明显的体现辟,这个框架会做的非常突出氯泡戎,也会大量的运用到合金材料播故筷。A8的设计充分突显地位感和身份感桑姓拔。因为我们知道中国的用户礁棺,或者说中国A8的用户群是非呈┚瑁看重自己的地位感和身份感蛾题,我们对A8的设计充满信心得。   Q2是我们量产车的一个预告采猛采。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性些促矩。我们想把奥迪的A系列衰船、Q系列硼背,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型横褪辑。比如谢茹愁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眷乏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汲绕,从而更多的彰显每个车型的特点嘘百。   媒体厕儒渺:A3未来会有怎样的改变滤细,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茬烽?   莱施特轻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篱雀监,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型安究讲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的商檄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力递家、表达力墨趁。   媒体砰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唉刮烽?未来设计会有哪些改变涩浓贫?   莱施特镶骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱麓褐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悸官溯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尸迪枯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解密胯萝。此外斤辰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椒绿。   值得一提的是谢峰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龟绍,完美诠释了驱动理念开。接下来所有车型都会体现出quattro的设计其葡统。刚才我说的是外观的设计盆变碧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大强。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了练芥,而全部操控都是基于触摸屏贸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中航,这将是一个具有革命性的设计识为。   媒体懒洁簿:面对未来的城市交通更加智能化瞄、互联化撂、自动化的趋势间科工,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棚?   莱施特先生糖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段车贸淡。实际上潦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程和。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枚扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烯任疚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发派来挎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滔,还是更多使用自动驾驶触,所以我们设计的基点是用户体验赣。   设计开始阶段将先做内部设计倍跑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腑,再去考虑外观应该是怎么去搭配迸宠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革按,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涧建。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唾啸,因为我们真的会目睹悉董,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疵笨稻。   媒体舵签太:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗损?   莱施特航被:我们从下一代的奥迪A8开始蹲塑壁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弊读酞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念克烩掸。我们要做的是持续的弯凭、不断的推进设计语言的发展孪奠楼,每一代的新车型都要再往前走一大步辣错。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了华巫淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘炬词:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业得吻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时示嘿,业界开始重新打量双方的合作厂槽。   如所有行业对热点的追逐一样酱场嘛,在过去两年中纫随,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轰沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕉。4月6日贸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羚燎铃,携手研发并应用车载人工智能技术骨骚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议貉麻,双方将成立一家全新的合资企业节,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靖涡。在此次合作中剔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元面耍,用于双方在汽车领域业务的开展卵,为出门问问未来的发展提供支持蛋鸥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业把揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笺并,而合资公司背后教,大众从技术研发到产品输出的全链条介入何侍链,意味着除了汽车制造商康编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杀淮卸。   “1.8亿美元只是一个开始梢。选择跟出门问问合作鹿拴,是大众集团移动出行战略的一部分便誓驾。”苏伟铭称没,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徘呜删,为达成这一目标船,已经规划了三大板块我竟埂,共计十二掸受储、三个项目斧底。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进工匠泊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竟漆讲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糯噬惟、语义理解技术粳狼虽,面向移动搜索领域的智能手机应用剁诚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务等铰瞪。迄今为止枫侧瘟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘸姑逝、语义分析钙水、垂直搜索等核心技术巍绷肋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疤扑蟹,来打造下一代的人机交互方式普忻悸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咖。   “选择出门问问理,是各方面考量的结果科。如果大家了解的话溜酸罕,其实Google也是出门问问的重要投资企业拎洞蔬,所以我们与Google也进行了谈判”高囤。苏伟铭称簇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夹。   2015年6月唬嫩窜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幕惜栋,出门问问被Google投资好耗。截至目前边棚捷,出门问问共计6轮融资未李茬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侮。   “此次栏羔赤,我们对出门问问进行投资雀嵌,不仅仅是出于财务层面的考量弯屡,也是一次具有战略意义的投资问裙。通过本次战略投资入氮墒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江,只是单纯的投资或技术合作擂,苏伟铭回应称限,“想强调的是犬纹贤,我不主张相互供应的关系逻瞬,一定要拥有属于自己的核心技术裁伐息。”   “移动出行领域的合作剩歪,如果是提供车辆钡渐,那只是纯粹的商业化的供应需求谐湘。与出门问问的合作夏吻,我们是要进入合作的管理层活勉,在共同建立的合资公司中獭,双方都有委派监管团队”书墙牵。   苏伟铭介绍醚戈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹋同,但更重要的是在人工智能领域的研发滔。“如果你与人工智能进行沟通潭,沟通得越多蒂徊,它就越了解你菱瓦邓,人工智能研发的目标是迎合客户素,而不是需要客户自己调整来配合雀,所以魏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顺。   他坦言东,在人工智能的项目开展上峦囊,有好几种做法从罕溅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侯肚暮,但这不一定能成功轻驾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拨皆贾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讥遣蓖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泰路肮,且能够很快地将技术实现应用碉。”苏伟铭称顾迹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家适看,来帮忙推进其未来的发展狄。从这方面的合作来看衡活,双方非常契合扣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逻卤。硬件是大众的强项构溉哺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阑疽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溃,而是应该让其独立运营概。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涪陛缴。”苏伟铭称耍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呈谦。   据介绍恰毒勺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略鳖。基于出门问问领先的语音识别稍轰、自然语言处理垒恋、垂直搜索和主动式搜索技术港,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞭狠步,该合资企业将进一步探索叼,为未来的智能移动出行提供解决方案郎恍齐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弛,人工智能并不是只包括这一部分赐暇疾,其实窟抱倒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琉汹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勘霉,但在苏伟铭看来莎税,这是一个重要的开始诬。   “下一个工业革命的前夜”辩骡沏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羚算能,为此谈孺锻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羌软。在2016年的广州车展期间涂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饥腿。据大众汽车集团(中国)首席营销官疮、集团销售和市场负责人胡波介绍挂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颓悄协,包括智能停车廷崔、智能充电等芭。第三就是交通形式的智能化管理嫉晨系。即打通不同的交通形式凰透,提供一个智能化管理权上赤,最后让出行者能够享受顺畅匡行庆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颇坟舜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缉侩屏。“我们相信藏迫,车企能在这一领域扮演重要的角色燎汾偿。”胡波称观腑。   不可忽视的是孰诲叼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唤跑斯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者董叉。   “要建立一个生态圈峨煤,必须要有多个方面的项目支撑诽唾舞。在落实该战略的过程中典,我们便开始思考羌,如何构架这些项目朔雾,未来三年我们是要围绕这十二糖尼、三个项目开展工作的冻。”苏伟铭称衫史,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌典琴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娘,以便及时供应碱麓垃,满足未来车辆发展需求挝橇。”   据了解水,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祁轰梅。通过语音输入骆翠,该后视镜可以提供导航士、信息点(POI)搜索底、即时通讯酥懊、车载声控信息娱乐系统等功能绷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墓揭蝗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹导。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror美。通过语音输入轻,该后视镜可以提供导航荣武、信息点(POI)搜索吠、即时通讯锻、车载声控信息娱乐系统等功能途底锹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度示解篇。   苏伟铭透露蓝平,最快从2017年下半年开始克柬脱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜避苟刊,在一些国产车型上也将采用该技术愁晌梦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统认浑贡。但是梅钩挎,有了大众汽车集团的参与嘘罗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磺帆燎。   经济观察报耻嫡沥:在中国的十二三个移动出行项目上金汇锤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稻?   苏伟铭骸枷和:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酷价搐。2016年中旬试,我们便与集团总部沟通过呵赂聘,我们认为在移动出行领域疥,中国是领先于其他市场的券揩。所以脸,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯换!,建立MOIA移动出行服务公司涪。之后户昆邻,在中国朵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颁橡。   所以厂蛋痰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粹迁粮,欧洲和中国辛肌。其中中国的业务包括三大板块佬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彻僚。我们在这一领域是领先的弟搜,这之后魂咳凛,我们还会有更多合作辅潜鞋。   经济观察报叹妹:在大众规划的十二三个项目垃潦,大众与滴滴出行匆吮阜、首汽等公司的战略合作是什么模式哭貌?   苏伟铭卧信:大众跟滴滴朵焊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中航闻抱。其实锰,与滴滴出行的合作桅涣旦,目前还在进行详细商议背充骡。但需要强调的是淑,我们的合作投资并不是融资的概念固埃颠,我们的合作是战略性的葛摧。   经常有人说大众汽车集团起步晚褂唬,但我看不出其他厂家做得有多快搔绵触。   移动出行的合作膜孰屉,如果是提供车辆沥嘛睹,那只是纯粹的商业化的供应需求绿。与出门问问的合作牛,我们是要进入合作的管理层吵骸污,在共同建立的合资公司勾分衔,双方都有委派监管团队洽比。   经济观察报确河辨:您提到的十二坎烂、三个项目都是什么商业模式抚号葡?是否都会以合资企业的形式出现弊撼慕?   苏伟铭环乓烯:并不是全部都是合资企业形式的项目号据。我讲的三大板块中沧譬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沁熄。我们选择成立合资公司是因为翔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值城铺。那么如果不通过硬件劫快,技术应该怎么落地呢瓜?通过建立合资企业蓟,我们可以为不同品牌设计不同的技术麓霜示,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务登米,包括集团以外的其他品牌辛寿事,我们并不排除这样的合作谦辈步。因为生态圈本身就有一个共享的概念喜。随着数据的增加溶醛琅,共享的概念会更加广泛廊卢科,生态圈成功的可能性也会越大鲸。所以与传统的工作方式相比檬,变化是非常大的板。   经济观察报融屡呛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作片弹祁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出报薪?   苏伟铭锻挺摧:我认为技术和战略两者兼有按惜矩。要建立移动出行生态圈的目标端豪誓,就必须把其中的布局规划清楚稍星敛,只是研发出几个APP窜课撮,并不是真正意义上的合作或合作的全部评媚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翱耿察?同时俯时司,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溉,也会要向外输出寝。   经济观察报活栓:生态圈成为汽车业新的布局单位宪萍,选择共建生态圈的合作伙伴时掀,有什么标准挠炬?   苏伟铭萌瘸:以前我们称之为垂直平行的价值链侧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谭。在考虑发展这些技术的时候毛搭茅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豁票擅。   举个例子竭钉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揪佃撮,我们会考量其语音识别技术有多强落霖?然后再开始讨论中间的差别在哪嚏诽。找到不同品牌之间的差异性非常重要圃。从战略角度捅另般,大众汽车集团需要明确今后的定位病上宋。   谈了这么多瑟,其实有一个基本点侈,便是客户群体焚寞本。作为主机厂秽苯嚷,我们需要预见到7年以后车的样子娄。因为一般针对七年以后的下一代产品玫,我们现在就已经设计出来了籍靛趣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜创八,未来会遇到非常大的改变烷帽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品合哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭涸圣:李芳" "   4月20日槽卢,上海车展开幕的第二天结椽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尸肠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洗茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憾率坡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁藤,其实奇,魏建军早已来到现场签烩蚂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灰,魏建军至少接待了三批不同的访客绷慷猛,并亲自送每一批访客离开寞陵携。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巳先崔,虽然神采飞扬脓实,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显料,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小策。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比般靖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痴。一边是国内SUV领导品牌烷安,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兽朴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市污恋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屠精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛔普穿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者道拷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣守娜吉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞋悍郡,此次多乒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泻泰。   “WEY的目标是挑战外资品牌滥赁豪,终结外资品牌的暴利时代嗡动,重新定义‘豪华价值’谁酿白,为顾客提供可以承担得起的豪华产品持。VV7c/VV7s之后煤,今年还将推出2~3款全新车型抛辉,将产品线延伸到新能源领域阀,合力冲击外资豪华SUV品牌舅迟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柏辆么。”魏建军说俄土,“关于轻奢烽,首先这个词比较时髦蹬歪驹,容易记住夹禾困。另外掠靛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞬骆噶。”魏建军表示阮渭,长城不会做没有意义的豪华箩费媚,“作为消费者可以感受到超值的体验匈秒,而企业也能得到相应效益碾,最关键的是得到了客户的认可修,这才是有意义的‘豪华’送么。”   魏建军认为安全是最大的豪华妮丝。“乘员诞竟妙、行人圃、车辆”三维安全(3DP)设计理念帅,参照国际标准蘑姥,主被动安全配置完全创新授迷,提供正常驾驶赤、危险警告乾、碰撞减缓蒲泛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孔,译为“牧羊犬”涤订,有守护主人生命及安全的意思盲帝辆。   此外磋泻限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朔料,来自于欧美一流车企锨,有着丰富的造车经验和行业影响力间氛。匹配中国第一款7速变速器绒,这是世界上最好的变速器之一横佃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚼赦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捻够。除总部优秀的研发功能外入扭,长城在欧洲撤沏恒、日本和北美也都建立了研发中心际娥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肛瓣铝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敛。其中俱羌灿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汤祟。对此妮,魏建军表示浚粳:“媒体和消费者一直有这样的担心羡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喉。实际上篙锨,在同尺寸或者是同动力下钾递迟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香蜕。但从消费者的角度来讲怖寺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儒啤妻,消费者会非常清楚这些配置坏、性能蛇疥、做工有什么样的差异尾烹。”魏建军表示谭,长城的目标是做品类品牌瑞污徊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喂蓬咀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筋腐藩。   而针对销量层面署堕,魏建军表示径裤:“从销量上看蓖匈啥,WEY很难超越哈弗浇激,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峡膛侈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称吒恰,15万~20万元的空间虽然也很大蔬踩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灿。”也许很多人会认为纹,WEY卖不过哈弗爸拨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慧妹,但实则不然钒。“WEY和哈弗我们都重视帮库来,长城用同等重要的谎晃、足够的资源支持两个品牌刹散背。”魏建军说冬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力权,魏建军是如何评价的墩?“我认为我们的产品不管是性能迸、做工权钱、安全完炉,还是油耗笨蓉、排放旱谰,都不输高端车钝。”魏建军依然对产品信心十足胺,但他也承认WEY面临一大问题处澄,“现在问题是品牌价值貌霞夯,因为WEY旗下产品刚上市替协锯,品牌没有经过市场的验证歉攀,大家会对它不放心疚费。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车革坦金。”   魏建军表示逝骋,自主品牌给消费者带来了很多价值熬缓。“有我们的参与骑屉梆,不断地进步僳碧超、不断地在挑战外资浅,已经迫使外资不断降价商钨朵,提升服务品质挟难吮。我们的目标是要挑战国际高端市橙偷附摺,所以说我们借助中国这个很有价值的沫、规模最大的市场来锻炼频,使我们能尽早挑战高端崎。”魏建军表示磋,消费者购买了WEY之后竿碑卵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值课。他对媒体承诺杉藏观,WEY的产品一定是超值的挽,并且一定能给购买者带来惊喜堪齿剂。“WEY是一个挑战者路泌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憨虎。把我姓都赌上了肃耗,不能失败扁促,只能成功伸剧坪。”在采访的最后锈卧汹,魏建军郑重地对记者说涧谈倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦睹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膏砷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戳戎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导埔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车努赁,以及未来的发展琴侮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生官竿卿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生型爬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰浇径、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士话,以下是问答实录宫:   凤凰汽车 剁温:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何力恰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泵?   俞经民 沸卯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酷苏毒,对于品牌的市场表现同样很有信心克诗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惹帮册,我们有信心成为市场第一的品牌面腊导。今年我们的销量目标敦觅餐,是从去年的8万到今年的20万妨。纵观130年汽车工业发展史扳犁,汽车行业发展的基本规律而言擦艘,规模还是需要的稳诡,是品牌更好的发展的重要保障掣。   邵景峰 魔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戚集仿,荣威方面咯,我们所坚持的臼,是一种符合广泛审美的遁伤禽、优雅自信的设计风格廊怀授,在复杂的市场环境中樊碳捌,抵御诱惑娥刀单、坚持自我丧挟急,走一条人性化的设计道路晃。而我们的MG名爵温晾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化统东空,这是一个巨大的宝库镁氖,值得我们的设计师尽情发掘缚瞥,其中之一漠呵段,就是感性黑。   在MG品牌的设计风格中阀膛平,我们可以看到很多情感爆棚渴巷、血脉偾张的元素与产品帘骨。未来的中国汽车市场必将飞速发展褂燎阔,需求也将越发多元化诗,然而无论技术如何变迁挞扩,对于人性化穆、情感体验的诉求将贯穿始终挤不捌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔷具,我们也将在感性力设计理念的指导下和娠搁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秆戊竣。同时魄,强调个性也不代表小众尸费,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纽锚,为大众带来唤起强烈感动脸额惧、让人心跳加速的优秀产品掳疼,这就是我们所追求的目标魂。   凤凰汽车 掀刨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雾,其中年轻消费者占到了绝大多数强佛道,请问接下来疲络厦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庙?   俞经民 似粹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剩,更是“年轻的心”两,从名爵ZS的订单来看枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绷煤,更包含了年龄层更大脚、但心态上保持年轻的用户豌尸繁。从“年轻的心”角度而言递犯,我们的消费群体就更加宽泛了斧侣,作为一个年轻化的品牌陪,MG名爵的诉求是“年轻动感峦、专属空间秤、纯粹乐趣”鞋当拦,给“这一代的年轻人”造车喘。说到年轻人共同的特点舵,是充满梦想啃钝胸,对于梦想的追求更热烈一些呈裳,更想把心里美好的事情去实现课。这个梦想实现的过程是非常美好的反滩茸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柔夸弦:为这一代年轻人歉耐浆,不仅是岁数上的年轻人便物,更是心态上的年轻人筒厩拧,提供更好的选择谎,保证他的有更好的驾乘体验世财。   年轻化的特点特,是要颜值赔入洞、要体验的到位牵、要可以分享兴。二十一世纪中国的年轻人孙篙悔,在互联网的普及深度人廉褪、对于尖端智能的体验和想象力瞳诽,在全世界范围一定是靠前的啊廉裁,就应该可以代表“国际范儿”葱霓譬,也应该引领地球村的潮流簧们概。要满足这一代的年轻人姐纶,MG名爵所带来的产品体验角赶,也应该要追求更极致短交,带领大家去创造全新的潮流柬松弦。   凤凰汽车 环戮即: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孩显,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后李沽霉、80后餐硕、90后的人群当中健?   林嘉瑜 施:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甭眉沦。这款车感性的设计曲线栏叮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胁辫卜。不光是国内的经销商绵,本次上海车展琼能,MG名爵还邀请海外的经销商踏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讳坊,他们也都对这款车都做出了积极的评价耐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跑七,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湃经、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟确挠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靖哪鹿,让老百姓也能开上小跑车逼洛鹿,尤其对于国内的核心消费者来说橇沉希,不论年龄几何坦,都要有为自己的梦想活一把的态度混。对于一个汽车品牌来说贺峨,这是一件值得骄傲的事情膝啊采。   邵景峰 凹瘫仙:其实在选择一种设计语言的时候界,设计团队非常慎重姆靛蚊,因为设计的变换频次不能过高痴怜甩,要抵御诱惑吮颧、保持延续性才有可能给消费者形成印象挡、拥有识别度从而去打造一个品牌绅。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍溅,去追求情感的外在表露娇抬床,从更广泛的角度腑搏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辑,通过真正的审美习惯进行判断;第二拢航罗,感性力是专属磁仙额、设计师要通过专属的标签善,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰故,比如运动员在起跑的那一刻敝,弓箭拉满而未发的瞬间蠢茧晌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溅奈部,这种动感更有档次穿,同时价格不菲桂耽,是很高端敛缺、优雅的设计备娩,我们希望把这种设计注入到产品中督存,带给这一代年轻人极致的审美体验蜕色凤。   凤凰汽车 歌岁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目幔块化架构平台打造的播图,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漆泪?   俞经民澄鸵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搅拇。这是对这一代年轻人的尊敬茂堕付,他们自带国际范儿汲肛,是可以引领全球的潮流的人群曙杭柿,因此有着巨大的价值蔬。对此邪达酷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划土怀吕,在全球也是一样才。目前痞孺摄,世界范围内爽暴,不仅是动力总成前瞻技术的整合钒世通,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势废寿袜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车结梁尚,采用插电式混合动力设计兴。另外桃蓬棱,大家看到的名爵ZS蒋团,将会在明年上半年推出纯电动的版本绢,至于最接近今天这辆续航超过500公里权牟抵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赎,也将会在2020年之前推出萌容。   凤凰汽车 叉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系促烫缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戳贬?   俞经民 犯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沟皑,设计上差5%令,销售上就有可能会差30%绘。那么对于自主品牌而言焦,就是要把自主性发挥好攻,去追求审美的宽度和深度谢唐,销量也才能有宽度和深度播孰俊。名爵ZS的设计就是这样做的叙霸,要追求极致耐、不计工本级辣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刷帘,可以说界头狮,名爵ZS的极致设计瓤,对销售的宽度起到了很大的作用镣菊。   邵景峰 僳:汽车设计是在不断进化的钠,不会总停留在一个风格上憨酱秦,在互联网时代掣穆骸,同样要有全新的时代特质畅甸膘。另外另,从汽车设计而言钦,例如从动感设计理念而言闭,英国车是鼻祖薄秒,很多品牌都是以此为源头来发展的甫请弗,也就是“同源”瑟。中国航天能够上月球头,那么在汽车领域上同样有大的进步羞。之前德国杂志的一篇文章写到但酪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矩鸵捌,在进化的道路上有推崇的看法韩嚎,也有欢迎的声音伙喘,这些都是要虚心接受的庇必按。另外文,汽车设计是一件非常严肃的事情稿,每辆车定型背后土暮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的协,背后要靠巨大的投资来驱动迁惭。   在造型评审的过程中拧搽,流行趋势讲清楚妻牧,未来怎么发展说明白矛够菲,否则误解就跟着来了佃吕溶,所以要有一个整体的品牌战略在里面挎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了身归嗜。   凤凰汽车 鄙:今年磕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岔?   林嘉瑜 骇揣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涧毯少,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄角,拥有一颗年轻的心车,热爱运动茸、健康的年轻人效。   从足球营销来说锨颂妻,对于英国和中国晚顾喷,都有很大的国民基础完。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国去茅携,是英超乃至欧洲的强队茎辨,这几年的成绩也是不断的提升奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的校。同时钠矢蜗,利物浦又是一个老牌劲旅墓,有不断上升的潜力客暗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饭受梯,在用户上有着非常大的重叠之处碴汤规。MG名爵与利物浦对的营销合作桓默凡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姬屁,在活动和比赛中享受快乐蓬。   上海上港队也是一样的罢裳撕。MG名爵经历近百年发展瞥沤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灰,两者的合作也是非常有趣的咖编词。更重要的是速虏河,MG名爵通过足球营销的模式式粕,能够促进两支球队之间的交流嚼簿陵,包括之前组织的很多活动堕漓,不光是针对中国的消费者福滤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腐纷茬,有效利用MG名爵品牌的特有资源炼桐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌县芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骑就。   车展期间膊昧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伎碾罗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菜烹。在车展之后容汲杭,利物浦会在上海有推广巡展活动劫投崎。下半年监搽箩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抠税,欢迎全国各地的消费者参与和体验娜。   俞经民 探韧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廊,大家能有一些共同点做沟通册,国内和上港足球队的合作常惩蹄,正是汽车和足球之间速度与激情侮沛相、自我突破的契合点褪假卉,足球又一个很大的特点失博石,就是会让人意想不到擂篓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绰突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘海涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厘霖蓬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩累袄,与此同时辆袜埠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扫,长安汽车产品质量持续提升介喷,用户口碑不断提升泊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熬棘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一然獭差、全球乘用车品牌中国市场第二名囊。   关于未来标檀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秽氓坞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龟。   2017年是长安汽车的产品大年冕脆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肋毙佩、全新的SUV CS55柑、轿车睿骋CC高奋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昧,将会进一步完善长安汽车产品谱系恃。   如今缺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”马驰淖,站在国家品牌高度寻求发展澄脚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捂卡。提升品牌溢价能力拦亩虏,成为长安汽车品牌发展的重中之重残。2017上海汽车期间次烯辽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慕抢,关于长安汽车的未来傲,徐留平董事长有话要说稍,以下是对话全部内容耸潭餐。 凤凰汽车堑承汰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醒?   徐留平任妇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帝,我们也是不经意之间就走到这个地步签,因为一个产品茧淋呻,特别是像汽车这种产品是更加的明显霉鳖耿,它反映你的公司文化卷、你的公司理念是什么样的东西桨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧匡扫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馅级姐,你怎么样让产品吸引住消费者娄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球籍腑,靠的是什么饱?因为美是一个主观的东西么竿魄,有人认为这个很美骗还,有人认为那个很美拳申泛,从长安汽车之前的产品来看封,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的较萌门,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闯鹅,同时想把这个产品往这个方向进行修改卯低策。我觉得在这个方面饶懊怒,从长安的角度来看患芬碗,就是对于这种动感瞄、时尚这个理念的偏好涧。我一直在体会聘倘,其实我是在反问我自己晚,这种偏好它是怎么体现在产品上的氛说贾?实际上是我们内心的这种偏好辩。在过去的2-3年中惜,我们面临的话题食惶,如果过去不做总结峨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罕乐蛋,另外更重要的是说芹,下一步你怎么做膳烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灿蹋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲤视,下一步是个什么东西兢勒炬,消费者需要什么样的产品扦椒,然后作为公司来说梁,你们能展现出来什么样的东西瞪凡娇,最后我们总结叫生命动感智色双旋渡氛,当这八个字出来的时候谦乓峭,我觉得是非炒ǎ好胸布翠,既是水到渠成临醇,又是醍醐灌顶家、灵光一现徊醛甜。这个过程行,不仅仅是八个字的总结钒外。这八个字出来以后通,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扩紊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悉彩,实际上不仅仅涉及到造型弛森壬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怪纳付。这样的话安蛾,就有了一个提纲契领醚幻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痴,就能够有一个非常精准的东西漠次栖。   刚才你特别提到“色”刊牌,我们当时想说粳泛,你必须要能形而上沸稻滇,要能够抽象出来沛德,如果说你不能够抽象出来侨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候结摆,如果你弄它50个字邻哼粟、80个字晶,你可能不够形而上茨,不够抽象化沁埔,最后我们觉得“智抄、色”私李杏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求完,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尖。   第二个就是说消费者情感的体验碎,比方说对这个造型和颜色烁,甚至于这种声音或者是形状被士、线条的这些方面的喜欢浆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谰量。当然我们也在想用什么样的词比较好蹭澎滑,最后觉得设计的这个词很好某辩祷,一开始我们还担心说这个词字挺多委蹄闭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纪纳,我觉得就应该让它有想象力屯齐可,就应该赋予它很多的内容枪醇煎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馁,孔子都说食色傲钳谎,吃饭以后第二件事就是这个字吭肃,我相信孔子说的这个字也不简单意思佃,实际上说怕袱,智色这两个字还是最终反映的是人匙醛,特别是消费者的一种需求尘抡吧,对于未来传统的一种期许拧,这个过程当中觅脯茄,对我们来讲匙扰限,把这八个字想通的时候苛吗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐仁乘,这是我的第一段话题苟。   第二段话题说这个对长安有什么用处麓屉苛?那次在发布会现场有说齐蝗薄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臂陪,一开始我就提出靶歼,第一个霓脱燃,这个产品要漂亮捌传,你不漂亮的话毕,什么样的东西都没用驶。因为我们很早的时候就开始在考量峡缺矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辰,后来发现不行丛楔,最后我们在大概07城杀扇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酿吹淬。因为你还不能提炼出一个高大上蜡匆腾、抽象铣递、形而上的东西豆病,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裂登,但是每个产品都出得非常艰难淑。这个事这么长期干也是一个问题纲,因此在三年前的时候存嫡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铃铃携,对于消费者的这种认知兴,把它抽象化法,那么这样的话理解了以后舅,再把它具体化适剔糯,特别是在产品铃,也就是设计理念当中一些图形化的东西樊碴髓,因为如果你不落实到图形化的方面鞘纠啦,那就只有形而上没有具像化 板,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驳收田,图形化和具像化过程当中茹圃,这个就出来了未。   这个出来以后崇秤,我觉得对未来长安来说悉谴,我们未来在产品设计的过程当中洛,产品能否做到生命动感智色双旋萝髓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来华幂体?这样的话缆凑佰,实际上说嘉蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倦慰溪,几十次的否决蔫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脐路,几次或者就十次你把它完成娄细慌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烁肆寒,那么这样的话蘑,对于长安汽车的家族化夸丸,我们看了这个车旗籍,看了这种感觉这种情感的体验府笔,那就是长安汽车萄钡痢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聘,这是一个勃。   第二个就是说骑阮赁,我们自己在研发制造设计过程当中特缚,这个速度大大下降峰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圈享,如何把消费者的体验做到更加的精准颧祭,更加的接触到痒点卯背煌,这样对长安的影响是极其巨大的诽婪。   凤凰汽车吼碎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矾诗?   徐留平记:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念没颧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法白。如果说把它拆分开来僚衬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念身沧,智色双旋更加偏向于设计领域秀恃视。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚躺较匣,我相信大概许多媒体会想褪似怠,生命动感智色双旋怎么落地花?因此我们就想把智色双旋也说出来溺逗,不要分开怪锹迸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中改槐海,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言森。   凤凰汽车铣:另外一个是提到的认知方面的感觉茅砍,有没有一个专业的因素巍魂谭,咱们除了制度之外惊,有没有专业领域的人来负责这件事卉?   徐留平捻昧:我们长安有一个庞大的队伍鄙,首先要把一个汽车造好瞎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人料,到高管团队长烘,到设计团队氯,到制造和研发团队谜诉,包括服务团队拦酷浅,特别是主要负责的领导人钠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验午,而仅仅是设计团队的话语姐济,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层监桶稗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素队韧,因此对长安来讲副,是既有最高层特别的重视亲锭迁、关注和把握丰稼,并且这也是一个最高领导者的工作职责惯灭玖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迫,我认为在汽车领域当中是行不通的视糠疵,当然我们也有具体分工氏坝。另外也有很多的专业人士完成这个事情典势,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沥双其,还有轿车研究的船弛,也有做SUV研究的挠惕,同时也有按照职能分的咕醚聘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佳岗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惜按刊,如果仅仅是设计团队的意见烧随胚,肯定会偏离了方向弹。 凤凰汽车哆说:一把手是指您吗玲?   徐留平揭:我是其中之一我。   凤凰汽车秦干为:长安汽车自主研发的新车漓,设计信、评审滥、评定环节您都会参加吗揪涂?   徐留平轰刃霸:我必须参加酸亥,我前面讲这是我的职责亢,所以我必须参加热。   凤凰汽车菜:无人驾驶车呢评参?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闲嘶姐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了健炯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孟韧脓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绣?   徐留平癌:上一次品牌发布会孪妨,最新的无人驾驶技术也做了展示嗜处蜂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淑,高速公路的环境相对来说可控性要好穆巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乒,难度要更大霖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玩逛,我们不仅能在高速公路上做底,而且能够在城区做巳,这个技术我们已经实现了突破狼。   凤凰汽车谭稼:长安无人驾驶技术进行的这么好填,量产会提前吗抢撮?   徐留平屑匈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尝,实际上就是说心皮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到先厦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菱惦弥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谋怒。   凤凰汽车迫空隧:中美在进行双边的贸易谈判罚,这是谈判的内容之一翠,会涉及到汽车合资企业的放开耗,可能是一个双向的市场开放的动作耗,如果这个谈成了惟,如果这个不再规定50%的上限斯晤菠,您觉得对行业有什么影响哦久,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偶溜,那您觉得首先答不答应乓弓?再有一个多给他股份的话附咖,对企业今后的运营会怎么样肛距?   徐留平双话:我明白你的意思排赎赴,第一我确实还没听到这方面的话题罚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撑,股比这个事说了很多年辖,我基本的看法有几点扣,第一个这是国家层面的战略和政策杉湍,作为企业来说乃管垃,我们遵循普,国家有什么政策我们遵循什么政策坷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肆壕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点念虑,我相信未来的合作会加深暗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茹叛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逞姬波,而是说理解消费者伐,能够洞悉消费者倾捻,如果股比的溢价挺高檬布颗、溢价挺低祥仁,但你产品不能卖出去坛,那你不能分摊出去哗,如何把蛋糕做大亥朗掠,这是合资企业要做的一件事尖涂乐。   凤凰汽车为篇硕:如果真开放艇完剑,长安会想着往美国去吗席,就像那福特来到这里呢澈酪蕾?   徐留平娘:长安想要去美国是一个公司的战略双,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系府冗临。   凤凰汽车梅缮讽:长安与福特的合作多吗笑息?   徐留平腊存兽:长安与福特是我们加强合作的方面喊,应该讲这种合作的程度遂抬,不仅仅是合资企业菠径,从母公司其他层面喀宠,包括技术和其他很多方面都在讨论响,包括海外市郴屯藁邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胯朝,它的能力提高了肩皖遍。第二 现在是全球化合作的时代悼,一家公司独立运营丛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤。   凤凰汽车霸唐柏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偿魏龟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楞崎抡,你还说了过去我们做一个车五,可能需要很长时间好不容易做下来吭彪,比如逸动棵逛爆,是很艰难的脊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%塑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搓的,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虎涤长,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品五遍嚏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酵仙?第二对比韩系从佛危、日系捌埔朵,我们的研发体系和他们的研发体系相比缸烤退,您觉得能不能支撑变扮,确实我们的实力也很强坚,我们的内功可能修炼到一定程度外,我们后面会源源不断推出好的产品裂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镭。   徐留平腹:你讲得非晨剩好畏辟,我觉得这是两个原因导致的缅,第一个就是必然性裤填,自主品牌需要有成长的空间男,第二个确实也有机会的原因欠,恰恰是SUV的市臣病,中国的消费者需要这个东西杯酶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梯世,反应速度更加快一点欧,把这些产品推出确实是满足他们的需要敞碴,我觉得是两者共同作用的结果蔽畔翠。   对于下一步自主品牌来讲抒,无论是哪个系讣化,无论是美系壕颧趴、日系沪、韩系尺澜、法系砍,我觉得跟系没有关系埔华彤,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘撞尢恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西详片,这是关键酞乏枫。消费者他肯定是有他的诉求的坎滴,究竟是SUV川嚷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菩吧刚,他有他的一种偏好钱谱湃、喜欢贸社滑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巳韩,这就需要我们作为厂商诺松,你必须要洞察到消费者的需求趟,实际上要看到他的潜意识是什么东西棠问屋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来快汹秽。为什么我要总结长安汽车的过去呢界?实际上是我们自己反问的过程瘟,就是说在过去当中搞锌技,为什么逸动会是这样魔,CS75为什么是这样独惨芹?实际上说前慷,我们当时也没有意识到遍,反正当时就是这个样子汝,实际上这个过程是一个反求的过程姓步那,我们为什么会喜欢这样陛侯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剃忻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拜泊姐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吩,我们把汽车理解为是生命的动感随,其实是一种生命力的扩张假奴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刷,而我们长安就应该提供这样的产品投,回过头来展望未来保捂,我们觉得这也是一个正确的判断败裁。   凤凰汽车赂砍檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较停提炊。   徐留平晴搪五:我觉得现在国内研发体系来看厦乾,国家间可能还是有一些参差不齐娠秒,我觉得自主品牌的研发能力和体系抗外习,进步无疑是非常大的赤毙,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗣,有些方面会比较超前娟米敦,因为自主品牌也不是一家阂,跨国公司也不是一家容良,要两者来比很难说嘛腥,但是有一点瞬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烙谦隶,做好一段时间不容易萎,这个公司要能够连续做出好产品剖沤,能够连续向前增长类蓝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呵少、设计应用馆唐爽,在这个公司当中都比较受关注蛇陈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因独。   凤凰汽车蒜犀艾:我想问一下自主品牌的建设间,随着我们品牌的推出驴,现在汽车品牌进入新的层面胸,会有不同的路径选择汀凌,比如长城舒、吉利推出新的车型嫉卷桂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势退慈?长安如何能够胜出冀氮檀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌复侥,除了刚才说的两个瞥拟,还有互联网造车的未来的合作伙伴列扇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响通火裤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响览申?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合表?   徐留平暗透崔:实际上未,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胺湘晦,我觉得这是好事惧浦骄,这说明汽车产业欣欣向荣堡蛔,是真正的投入萝尖,这是我对汽车产业的理解哆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚承靛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柿檬,例如一个产品到了造型师的时候哥怒,是一个说法孪陕抒、一个样子芦涟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舒祈搂,然后到了制造过程当中又是另一个想法港全,到服务过程中又是另一个想法读,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琴脐,既有高大上的饺霸滇,也有形而上哦届敛、具象的陛碳,你要把一个公司从时间跨度普,一个一个展现出来惰,而从空间的序列当中憨,你要把研发全部都按照这个意义评愁篓,我觉得是很重要的方面肺谎坤。我觉得制造汽车是很复杂的过程糠舷,各个方面的协调露寄、综合翔露、修正钨酶、打磨需要太多的时间内娘,我觉得这是一方面房。因此长安做这个东西既是公司发展的需要季委班,同时也是我们总结过去体会出来的驳,它是由内而外的攫。可能我们过去没有意识到这个话题顿,我们现在总结出来聘钙,然后下一步能够指导各个方面假棺寥,每个部门都很容易做事情屋借分。   第二个问题你讲到造车化播港,我们开的会太多了脱蛙牵,失败的太多了彪佳疮,沮丧也有很多贸赁,基本充满笑意也就一次腊嵌,前面基本上是批评师池、检讨木碾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隶签,不高大上够。至于说现在很多企业开始造车抒兜,我觉得这是一个充满魅力的行当盘漏捻,很多人都愿意去做徒。   凤凰汽车熟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薯怕拢? 徐留平顿醚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹦邢,会选择相适应的地方苗。   凤凰汽车台脸回:就刚才的问题我问一下娶茄,刚才您提到和新创的互联网的合作怠坦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔返、蔚来也有合作记挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话傅肌,更倾向于是一种怎样的合作鬼弦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工珊戌,您是怎么看的窘?   徐留平串忱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飞详,从长安的情况来看菇,我们认为哪个方式都挺好的缚洼徽,现在是合作型的步,是你可以自己干庆忍,也可以合作干类帛贫,也可以自己加合作干及式,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馁类。   凤凰汽车盆:我们打比喻箍适答,37度是正常的温度眯峰,您觉得新能源行业畏禄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说想冀,您觉得温度是多少缓毛吉?   徐留平攫和:您觉得高了低了感兄赤?   凤凰汽车糜察访:之前有人认为这是疯狂的阶段霉煤蝗。   徐留平焙:我对一个产业的衡量依据是鸡,在目前这种全球的经济运营模式下侍,凡是有金矿的地方冀搏,都会有若干的人去挖掘它孺扭犀,目前我觉得新能源就属于这个阶段吭楔谜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够画论,应该更加得进入痉菲,因为从目前的情况来看等,汽车产品当中碌凭薪,一个很重要的领域就是电池裂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垃,没有这种资本碎蹲、技术玛烽、人员的这种投入锰糙胸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的方。   凤凰汽车垒:那就是说您觉得温度还不够吗闲?   徐留平澈魂:我觉得还可以碉,但是我不太同意的就是产能儡,如果说你的产品技术不太优秀截辆,你建那么多产能就是有点糊涂维。   凤凰汽车问:很多其实可以通过改造现有的产能陷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳蹿,从这个角度来讲亮虫匙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况工鼎?   徐留平份:从整车厂的角度我们希望成本低一点毕集,选择利益大的单登。   凤凰汽车疏写据:所以您不担心过剩吗项琉槽?   徐留平沫拾川:我不太担心这个问题苫,我觉得电池还处于不确定的阶段桥但瞳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勒。   凤凰汽车倦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弄辅登,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懂,不管是设计师还是CEO等等庞肚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酥?当然那些设计师很多是主管的谈,老外有管经营的有管品牌阂,主要还是在设计和技术的领域奈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的会癌?第二个是国有体制的问题辽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恰氦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竣帝钠,也在高薪吸引高管人才私劲,您是如何留住我们的人才锣纽,关于体制之上槽、体制制约的问题努害,我们怎么解决弹?   徐留平庙室隘:现在是全球化时代馁镁虹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祥,我们最早的时候是四无达环娜,没钱恢脯柔、没人娠诧、没能力然攀田、没地位修兴混,到现阶段来讲七袖谓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师编捍牌,这都是一种非常正常的行为炕等,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浆邻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔼,如果对中国的消费者不能够带动法呜,那肯定不行瓢,我觉得这是一个词,无论你是洋务运动还是什么运动私,核心是对消费者要动起来目坍泰,这是一个悼酞吃。   第二个关于体制的话题始狭捣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疽煞趁,这个方面我觉得不能讳言陶。目前来看珊赴洞,对长安不是特别明显贡,因为长安是属于南方集团旗下子公司欺胁,从南方集团来说懦秦楼,在这个领域当中似锤,也在他的职权范围之内做了一些调整朽校刑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毫。   凤凰汽车甫:如何看待这个机制潭浇?   徐留平缎铃囊:从国家层面来说兼拼背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凉上。   凤凰汽车蜡瘟溶:你们审批会很困难是吗忌垂?   徐留平瘦湘:我觉得会快回,另外一个我觉得汽车集团侠,也许给你量化很多股份蹋,但是最后你没有创造价值荆,给你1股瘸孺,1×0的时候不还是0吗跨伯痹?汽车的成长馁、成熟或者盈利是一个艰难的过程立烁烹。 凤凰汽车媳:十三五计划像长安汽车整体的销量科灵、利润和研发能力以及目标有没有骄?   徐留平淑:非常有奉棋,我们愿景2025溜,我们做10年的规划瓶橙,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞠,为什么说保守呢甩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当形察,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭。   凤凰汽车炕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酸蛔赊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湃?   徐留平囊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沤诗唤,在技术和平台方面都在加强合作东免,至于说未来它要怎么样星耍,我现在还不太好评价这件事到辟。   凤凰汽车侯祭萌:徐总问一下国际市场的战略湃芥观,我知道去年车展的时候吾廉,长安说往海外拓展的重点是伊朗踢、印度庆巳、俄罗斯这样新兴市撑付,有明显增长潜力的市臣虢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒜,比如在墨西哥蕊扇四,对长安而言困倪,自主研发这么好堆,又长期和国外品牌进行合作讣娠咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘲、欧洲的市惩廴椤?   徐留平酥:在我们十年规划中就有处矫,去年讲的时候就是当下正在做的内容仆瘟嫉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氦,就是要稳扎稳打赦炯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檬,因为一支队伍最重要的是信心讣校薯。   凤凰汽车存:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争淮北乓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熔屁?优势在哪儿曹镐崔?   徐留平匿镣悲:对于海外市场我的理解是要扎下根去碎沽,不是简单地把你的产品卖出去情铜母,是你能够充分地利用本地的资源茎动,包括人力资源和其他的技术能力霖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咯惦慧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笑陷,促进本地人的水平的提高汰供驳,那么同时在这个过程当中散,把公司的产品技术涵盖进去块,我觉得这样才能走得远激慌箍。   凤凰汽车噶:长安最近一套体系出来了涧,有没有可能往更高的一段发展炊磕?   徐留平稻克:从长安来讲蛔位,我们目前的战略看胜酒席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哥辟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品河拟盯,这是我们能够奉献消费者更多的东西骆私患,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钞,但最终要落实到产品上沥,产品是一个载体让消费者感知它知道它肃,未来违泄,长安汽车会加快产品推进的速度汐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神效丛雾。   凤凰汽车署辨扭:欧尚也在这里面吗畴饲成?   徐留平攫:欧尚不在乱。   凤凰汽车泵层恭:东风已经有PSA很多股份瘦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗董?   徐留平惦矛:目前我没有听到有任何影响警炊,在实际工作中我们也没有感觉到歌。   凤凰汽车吓:理念发布会徐总是骑着马出来的盲,当时媒体圈特别关注筐,都刷爆了朋友圈操瞎,虽然我不在现掣汀,我不知道有没有特别的意义癌峭衡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氢堡,当时的考虑是什么斥?   徐留平括罢:两个考虑级赏,一个是我把马和车作为比较扭墙陵,你要说一件事聘骡,一大堆结构化的语言没有必要踌,我觉得既然是长安汽车媚午,我们叫做生命动感姥摹、智色双旋咕悍孝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骄穿坚,如果不这样做也没法让人尖叫豢歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膛抨,上海车展首日刑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潭峦送。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄俚墓稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歼九,12年增长了120倍凡玫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略髓。   受访人娥犁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魏。以下为问答实录枯多:   凤凰汽车需: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面替新?   雷德?比格兰德太寒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滔鼻,这款车在中国市场的反响非巢保好棠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暴,同时拥有强大的引擎恨凸鲸,提供强劲的动力与性能表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪。所以拭蔬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伙。   凤凰汽车媚揭: 在没有设立经销商的地区势卜,玛莎拉蒂如何抓住市陈叱妗?   雷德?比格兰德掏: 我们首先还是会增加销售网络车,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迫,计划在今年年底扩展到75个涡。   我们还在天猫开设了旗舰店略彼论,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畴啸铝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搜悉,大部分来自没有授权经销商的地区案泼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驼撤豢,鉴赏力越来越高舰。针对这些人群浮抡衬,我们还组织很多不同的客户体验活动怖使础,如海外试驾晌,以及互联网方面的创新笆,如网络平台的直播匿垛。此外惜刷刀,我们也有不同的金融政策才驹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筷缆痴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袄。   凤凰汽车免躬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勺防臂,给汽车销售渠道带来一些变化舍乾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨?   雷德?比格兰德掇芳迸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幻部,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殴,而是要提供独特的生活方式体验璃萌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待困涎拦,不止在中国铜,在全球市场都是这样五。2016年衬天,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寄辱防,这个主要还是产品优势带来的饯破。新的政策出台以后娇换阀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盾截,不过最终的销售成绩还是由产品决定慧突。   关于新的法规酬船书,我们现在也正在研究当中酥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吓。此外呻逻,我们在中国有非吵朊咄ぃ好的经销商关系失粹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岗具酸。我们开设的天猫旗舰店甲其俗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞娘:客户在天猫下定单卿疆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务善呻森。所以瘦始习,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邵茸缴。   我们的很多客户最在意的并不是价格腐昧少,而是优质的服务与体验设,这正是玛莎拉蒂的优势所在啊牡猜。   凤凰汽车说建吉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线健姑厩,有没有什么新的产品推广樊省?   雷德?比格兰德截: 关于新产品痉郡,现在还不是宣布的时候角磺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耗吭,等到新产品发布时我们再提供更多信息堪擞疲。   凤凰汽车椽: 作为中国消费者熟悉的豪华车矫彭发,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跋统,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撇藩吐。对于玛莎拉蒂来说惭霜宋,未来在中国市场的前景怎么看款抚?理由是什么景?   雷德?比格兰德盎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暮淀熟,5年前晚昧撬,我们在全球的销量大概是6,500台诲猛帽,而2016年达到了42,100台堕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呵兜泥,所以我们的增长一直是持续的貌土。也因此囱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观套。   实际上中国市场和外国市场也非常相似圈秀逻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后广霸拴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伦,这就是玛莎拉蒂的优势商焚情。所以乓尝稀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度路趟林。   另外糕颓,玛莎拉蒂的车主非常年轻俊,尤其是在中国市惩偾伞,车主的平均年龄只有30多岁光胃,他们追求具有独特风格与气质的产品旗,来表达自己的个性与品味纷。   凤凰汽车冈藏采: 现在汽车技术日新月异横,尤其是新能源馈堵、共享棺晴赊、智能驾驶方面还没,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逛暖?   雷德?比格兰德欧漓: 在新技术方面步碴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妈牢遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匠蹄救。我们并不追求生产最快的汽车秋勉,而是要提供包括技术涸催纽、性能穆焕喜、动力伦睦冠、驾驶体验等方面在内的最佳组合酒。   针对自动驾驶垢抛煎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助解,帮助驾驶员减轻疲劳祷漆,降低操作难度般藤钦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缝晦碉,包括独特的声浪颠邪、澎湃的性能吉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统修蜕奉,这是玛莎拉蒂所追求的呐纠。   关于未来对新技术的规划晚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痕商,比如减少温室气体排放欣成挛,这一方面玛莎拉蒂也不例外八喇膛。此外釜蕊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陋共焙,如苹果CarPlay和Android Auto深皇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摹表怖。   凤凰汽车丸渤财: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泥,怎么适应屎矩闻?   雷德?比格兰德甲睡可: 针对年轻人群峦,我们采用的方式不是改变自己呸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窖。比如在中国汹客氯,车主平均年龄非常年轻暗焦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日室踌,便是一位年轻的中国女性伙爱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史处农,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兢酸,包括法拉利生产的强劲发动机辛得宦、独特的引擎咆哮声殿、奢华优雅的外观与内饰辉多韭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盾惨细,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纲群瀑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐范钠。   凤凰汽车颇凹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皋饲块?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茎,有没有针对用户画像做调整侩轨?刚才强调坚守自己的DNA和理念敞羌些,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挠?   雷德?比格兰德本吝穿: 在中国滇地敲,我们不断渗透到三四线城市蜂顷,但是目的是一致的拳啦瓜,就是要吸引更多年轻客户泼。但不管在中国乃至全球的哪个城市锤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圭、激动人心的声浪锌革、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浦乱刺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疟桂牧。   在设计经销商的时候青粱,玛莎拉蒂也不是随意为之道躺莽,而是按照需求进行规划多填偏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幂暖肪,首发售罄的100辆SUV中泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勘樊矩。因此妈捞馅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碉。同时抨桑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挥,客户需要一整套的优质服务巨掳杠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惧补镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浅糜韭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔽。   提问被:您的新角色到底是什么样的每梦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绊停媳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法认?   Alfonso Albaisa娠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埂淳涝,跟所有的设计相关的工作沽赐,都是由我负责蹿哀漂。之前我100%的时间放在英菲尼迪挎灸虎,现在会分30%的时间来擅受寂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拾。现在大家看到的一些车型掂,可能是一些原来的车型衰鼻剑,我们现在的工作钾,也是快马加鞭烫,希望能不断的改进敝图豹、提升现有的设计标多。   提问忱定:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粒?如何看待他推动品牌前进时的作用敖访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楔抖粟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潘懂,我们会共同合作府登晒,不断进行我们设计的演化盾剁。其实我到7月份才会正式上任沙,我现在猜测或确定未来的设计理念鹿,还有点为时过早慨祥。   我们知道脊酚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚休警奠、非常大胆前卫的漏,我们的这种设计是一个不断演进的过程棺侥郡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改手。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计橙必。   卡里姆跟我有很多类似的地方煌卷吵。比如掳,我们都是艺术家出身即薪纪,非常喜欢设计孝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陇,并将其以各种形式发挥出来墨。   提问镭锚譬:我有两个产品方面的问题黄。首先小淡,这个概念车非常漂亮陋,它背后的设计灵感有哪些饰腻?   Alfonso Albaisa蔷筛:秉承“冲突美学”设计精髓烙航艾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡习。基本上就像艺术一样辨蓟,包括缝针衡艇、包裹感膊揪纹,还有使用的木质陈是,都是非吵涞卮ぃ好的手工工艺舰腹。这是一种感性和理性的结合娠筐,还有一些肌肉感极强的车身线条嗅青。   提问摧:这款车未来的定位兼壁、消费人群是怎样的怕?   Alfonso Albaisa儡磐:一般都是比较年轻的家庭疾玫办,想要非撑挚氤埃宽敞尉昆肚、具有运动风格的车型溶炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍袄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轻毒耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磺灭。   在发展新常态下拓孙,消费动力开始向下线市场转移脑。同时急平酵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级估。由此蜗县眠,县域市场成为新时代的“金砖市场”郊。而对于汽车行业扒喷,消费升级利好之外恒即,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇详譬。如何撬动县域这一重要市成缦帧?   胡绪雷表示丛狼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胁,帮助县域出租车进行升级改革擒婚。县域交通的数据化朵叔措、智能化发展疚苛,有助于未来网约车的下沉渗透酸。县城消费能力相对较低父上搏,在出租车领域引进大数据之后寝骏,未来再进一步升级到网约车腔盎桓。   据胡绪雷透露攻,首汽将在县域布局三块业务松邦倡:长租车麓、网约车(出租车)唉昏侍、分时租赁涡行蹭。分时租赁是纯新能源车福,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘶栖,它是纯电动柬,不用长时间租点绍垒,可以通过APP来完成乳食煌。目前街经,在北京有1000多辆车椭仍,150多个点位吓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湘,对公务车改革会有一些帮助蒲篇。   胡绪雷认为沃毕灰,网约车行为是偏汽车前市场的角色秀箔诲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睦。第二钩磊,在居民习惯了这种消费行为之后沃涟豆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兄瓜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导百莫。   当日敝,首汽约车作为新生力量梧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进繁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓜核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬享:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缮链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仿呛,渠道下沉要根据市场来判断蹭,服务要根据需求一直不断地跟进派。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锰恼艇,比如说对经济的支撑刚,对政策的拉动褐皋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沪席拾。近几年块,一汽吉林产品在县域销量比较高弟赂,对县域市场的期待也非常高车关。从目前产品结构来看皖,产品消费比重70%在县域嫌卉,30%在一晨、二食孝、三线市场顷虑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稳馈,外观鞍、配置汀涧、价值都迎合了县域市场的需求搅梆摄。   从流通环节上来看惜诧吾,县域市场做的非炒端兀好啼拳,没有什么瓶颈因素孤藏。一汽吉林也努力在渠道建设涎列、服务跟进等方面做成长和改善蝎贸侯。同时宋长欣也提出了一个想法警浚,“县域对自主品牌在公务车甜奉、公务员购车方面是否有政策倾斜骡顽伍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坞乃检,这是我们车企的想法腔泼幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酬,要根据市场来判断捆。目前椒沏惟,县域之间的差距非常大卧轿媒,包括现在推行的3G服务抛啃了,在那些无法设定固定站点的地方莱,推出了3G巡航服务盆褪。服务是永无止境的工作答皮矢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袱馁细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井第:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就蒜宽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靛,新能源汽车推广比较看好北骚咎携、上潦窗、广限行蘑怜拇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场婆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溪现崎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莆灵。尽管都看好电动汽车的发展趋势冬,但做好市场并不是一件易事舅赋。   目前比较看好两个市诚旮怼,一个是北社其守、上恒、广限行墨、限购市趁伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈蛊亍,这个市场的发展速度很快侵。例如河南峨分达、山东贝疥、西北区域舞幌,大量没有牌照的低速电动车瞥年番,在政策方面仍处于灰色地带检粮侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屉漏,在国家和地方补贴的支持下墒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鄙鼎,在农村市场分湘筹、县乡市场得到了非衬踩砬浚好的认可令。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澎,县城市场的消费者的房屋空间大啊圣,有充足的空间停发车辆哗,拥有较好的充电便利性亢背普。其次行驶距离不长玫斥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衅妹纲。另外暇斥案,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伤唉,因为小车型成本低庐蹲罚。   赵智刚表示钳蛇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倘胶。河南地区衔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊愁,在替代当的出租车跺韭广、公务车方面取得了不错的效果魂妊。同时蔑,也在积极跟海南政府合作钦胃,投放了一部分公共用车挤郝湃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盼,比如是文昌建鬼、万宁辅染、琼海等县级市孙沮,未来将在海南全面推进泵咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识刊朗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耻镁痕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点关监慨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笛。会上磋撇患,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吼括:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汝凳郸,是参与全球竞争容棵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿蒂款。”   在当日的论坛上叫窜舰,郑刚发表主题演讲顶社下。在他看来剃,打造世界级新能源汽车的品牌刻瞎溜,最核心的是独特性烦杠、差异性淳熄,是比较节能优势胁脑,浮出水面的是视觉葛跨、是LOGO请、是VI捣欣钞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搅寸,其中成本优势是最重要的组成部分姥洁苔。   早在110年前嫉偿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钎呛插:蒸汽驱动车蝗窍、电驱动车和燃油驱动车逞荣目。然而掂封吉,在后来发展中侈阑丸,电动车败给了汽油车够。这是什么原因造成的侗糠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戳。亨利·福特发明了流水线生产筷合帛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肉漠,成本大幅度地下降别捞,售价拉低到850美金税,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垢镰卫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间换凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匣力,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌融宽颅。100多年的历史多次证明了这一点锨。” 郑刚说恢商。   在反思自身发展时诲季誓,郑刚透露冷静,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氨,规模在迅速的增长歧绥,但很遗憾并没有带来显著的倦别羡、大幅度的成本的降低奢。   为此犁教,郑刚提出享,在推广和普及新能源汽车的同时官热,光靠技术进步还远远不够感,更加要注重聚、培育成本领先的优势般侯劲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撩搅,是参与全球竞争盛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菇。   他建议痪马,对新能源汽车未来的产业政策磁、行业标准罢、行业监管等岸加,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏僻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稼谋,这样才能培育出行业的龙头企业辑。   如何通过提高规模戏搅惧、优化设计恭备围、优化政策和制度创新叼式?郑刚说瞥歌煽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姜耙、交易成本和政策成本拖边,来打造企业的综合成本能力和优势痞面,从而提高中国企业的全球比较竞争优势师。这还需要企业和政府共同携手宏烩坏,不忘初心墙电,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标括告浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:韩大为" "  魏建军多次提到便莆蘑,我们的确有很多故事诫拜,但是他们没有写得很好狙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叙?魏建军直言不讳地说呈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篓人。   囤地赚翻颈、离开保定氨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来场得悄,且莫名其妙鼎,或者无中生有的传言所困扰层煤,最好的纾解方法是什么祷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车事。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚官,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岛褐的,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荤,魏建军尼速匡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汰,与部分汽车媒体交流屉奈匪。以一身轻便的牛仔装""示人""胎捎广,魏建军笑着说长,是在同事的建议下才穿出来的妒膝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言变呻撇,魏建军坦言饭,的确压力很大轻,也很难受僵诚襄,“有时甚至想哭”扰臀未。他说殴,我本人就是保定人躬逻,能不希望自己的家乡更好么管?当然圃,我们只有把自己的产品做得更好碎。    诚如魏建军所言番染,近期热豢蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓦驳探。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廓胖,来自媒体的反馈好评如潮逝燃唱。有作者甚至设问辨炉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仕诵,否则也怕媒体老师太忙”叛吻,长城汽车一位公关人士插话道傻。    10日下午的WEY首度试乘试驾静鹤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意定。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捣且豹,有同行在现场就说沟攘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袒禄须,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脱溪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畴。    动力配置上嫂膳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潞膳,最大功率达172千瓦杜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捅草,换挡响应及换挡逻辑可圈可点评。在长城汽车徐水工厂的高速环道上癸麻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时把泻戈,VV7s几乎没有发飘的感觉辖逼,而车内噪音也得到较好的抑制怕免辉。“我们在整车NVH方面做了很大努力孩肋虚,也取得了一定的平衡”播惶荆,魏建军说始肝保。   VV7S    在交流中丛疮邻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脯刀鲸,大谈帝锹丝、特谈所谓“轻奢”姆敢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时竞,咬住“聚焦”二字不松口玩。而是多次征询媒体试车时的感受卫膜圃,并逐一分析灿拱冲、解答媒体所发现的问题虱池恰。整个交流过程腹沸嘉,他都态度诚恳瓤嘎然,即使是谈到一些尖锐的问题嘘荷朝,也并不辩解甜嗓侵。他甚至非常谦逊地自问自答通份潘,人为什么会失败侍偏?尤其是一些有着巨大成功的人款乾。因为以往的成功闲阶抹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谱避嘎,就很容易让自己失败九抄卢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上式碱拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车话仓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然房。他认为遣,好的产品本身就是故事盲窝斤,而WEY就是要做最好的产品劣拷。此次绥皖,魏建军多次提到奋秦,我们的确有很多故事要讲奋霖,但是他们没有写得很好马,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的躺堂,所以邵颂,我在让他们重写肃寂。魏建军笑着说涩,把一桌人也给逗乐了唯祷揭。    在媒体谈到其他竞品时帮,魏建军都给与很高的评价茸。不过最终还是认为自家的产品甸剧疥:底盘更扎实岔丸,操控性更好奔漂么,“因为我自己就好‘玩儿车’”冻哀隙,所以对他们(研发人员)的要求也更高技。   VV7S    据悉内,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稻颊,预计售价在15万-20万元区间瓤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扁叛文,他思考了一下才说分,它的配置太丰富了糖浑,在相同的价位空间腐酸换,“肯定没有比它更多茧霓姑、更好的”刚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睫汰?魏建军更是直言不讳地说忻犬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旦试。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壤,一位来自上海的资深试驾教官说般澈,之前很少接触自主品牌汽车芥,这次也是第一次来到保定限肮,第一次来到长城绢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料携叔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒里俊农,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缝却。期间健让,有一位同行说静,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好培叮?或许这才是魏建军的真正用意吧筋互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛工霞:李芳" "   陆逸表示魄倦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹烩父,因为正处于发展的爬坡期段。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亭敌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碑饲莎,而且要深度国产化勿迷鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秦,雷新透露巨,上海车展期间握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旗蓝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现领波券。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尘狡,陆逸明确表示悉认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬,因为正处于发展的爬坡期梦弊惦。关于国产化的工作遂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芒燃愤,未来将坚持不懈的进行国产化工作冉细罕,而且要深度国产化褪。    日前镶培,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦嚏莱。活动后卿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荆孩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%特,超过23万辆和。今年第一季度翔,英菲尼迪在华销量破万辆绷话,同比增长4%吉嘿煌,而其全球累计销量达到67367辆卷辰,同比增幅为18%辆牵。无论是在英菲尼迪全球体系中炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜砂。在不少业内人士看来粱潞,从去年4月以来叹愁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猩搅。    对此碘始现,陆逸强调汹,目前英菲尼迪的销量很正常视瞪竭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罢抱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卤,还处在爬坡期筷。他还说翻,所有的汽车品牌进入中国后督摔徐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宿境、运作能力提升及投资力度加强乡,会迎来一到两个爆发期烩茅渡。    事实上嘉,从2014年开始狄裴父,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涎,就迎来一个销量增长的“爆发期”蠢:2014年农,英菲尼迪在华销量超过3万辆泪,同比大幅增长75.6%抒涕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捕腑票,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悸避,同比增长33.8%粪。    不过固头诗,步入2016年窃睬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磋祥畏。当年4月初岸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缚,刚好满一年庇固。在过去的一年里鄙轨坑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态究朔啪。陆逸坦言蠢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欠挖,以便更好地认清我们是谁涸,我们的未来在哪里钱丧灭,我们应该做什么蹈襄捎。”    在陆逸看来翰磷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绿,今年是进入中国的第十年熟官。所以作为一个年轻的品牌扔咕枪,这本身就是一件很有挑战的事情烁。他还表示码念窟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篡,是更聚焦的一种进化涝陇晌。因为市场环境在变化但奉挎,消费者的需求在变化星绊,我们也要根据变化不断的调整酚狈、创新巢磺、挑战自我琶。”他说赖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皮兼坏,就提出了‘挑战者’品牌战略插扫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娄电涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墟,品牌口号必须得落地电薪。”陆逸表示俏套划,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发团粹,聚焦目标客户群究,让产品与目标消费人群建立联接烫、产生共鸣丢房。    陆逸对中国经济网记者表示隧刺闻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杯耽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞧,而且要深度国产化哺喀彩。”他说偶,中国是全球最大的汽车市尘骸,同时也是很特殊的汽车市趁嗍印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崩杀兼,就要真正的了解客户拭离稍,扎根于客户携爬、扎根于市撑ァ,这就必须深度国产化晒粉。据雷新透露定全,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%试炒。    但是邢舅,从2014年底国产以来蕉抬,英菲尼迪只推出了两款国产车型扯妓讳:Q50L和QX50饯拍些。对此假吞俏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宏佛。陆逸表示檀,“关于产品线布局的问题拢,英菲尼迪有一个长线的规划慑晨师。”    陆逸介绍说深埔轿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嵌傅,规划内容包含平台规划婆吭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刑乱偶。他还说盛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稻,我们的目标是通过完整的产品规划吮谁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卢糙兰。”    谈及国产化在今年的推进程度师肺,陆逸表示嘎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汾舰肆。”雷新进一步透露乡祭需,上海车展期间年宋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧猎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵歇返。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮仆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烈勉膏,通过销售Urus嗽快识,兰博基尼总体销售量会翻一番晶,突破7000辆大关皇狙。    在更遥远的将来蚂逗,很难说会不会有纯粹的电动车牟蒋。这是因为蓄电池非常重避贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绦彤白。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣衬怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亩洛。自大众集团和奥迪公司接手后贪裴,兰博基尼得到积极舍厕糖、稳健的发展摧脓喝。日前讽梅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惭芹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛊沧,商务部主管Federico Foschini法慷农。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员年、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陶僚罕:并入奥迪公司之后弗拦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持财康须?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澎?    答午广落:2016年奉马昂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妈蓝。奥迪公司和大众集团接管之后暑狄,对兰博基尼进行了很多投资面系,让公司发生了非常大的变化瘫。此外狭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喉化恢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高握,如果没有这些投资肚,就完全没办法实现这个计划祭。所以嗅撵,兰博基尼公司从中受益良多队慨林。可以说揣床,如果没有被接管莫凯瞬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来订淬绊。    问里兑拖:在您的介绍中涛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炕敢卧?Urus投产以后古谭,重点会不会向中国市场倾斜罗喝涡?    答旱:目前酵闷,兰博基尼公司只有两个车型系列卧卑:一个是搭载12缸发动机的Aventador篇级敬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氰逼。因为各种原因奸刮沽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淮蜂贸。2016年店兼痕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梨须习。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%两惊佛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袒岸粱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芯级喀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨番。2016年藩促,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆度苏舶。新产品会在2018年投放险,到2019年茫,通过销售Urus史徘,兰博基尼总体销售量会翻一番顶,突破7000辆大关脯川。在中国市场上扦多怯,SUV是非常重要的产品胖愁解。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求确。    我想强调的是册,在中国超跑车市乘ê稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膝冠,Huracán大概在300万到350万人民币蓬驳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辫骄首。    问粳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锣甜祷?    答炊安:目前能敲,兰博基尼在中国有15个经销商坏皇。到2020年氖,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂拭疲。当然洞,通过Urus的投放外示,在华销售量会增加苔,服务涵盖的区域也要明显的扩大扁。    问矢:如您所说肃糙,兰博基尼在中国有15个营销网点仑扑擒,去年销售了151辆(车)皑。我们简单的推算一下客,平均一个营销网点一年卖10辆车卞雀畅。那么翔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侍惰?在新的超豪华SUV到来之前发芥界,是否有改善他们运营能力的要求呢材?    答到孝:是的徘驼,会明显提高经销商的运营能力公容,新Urus也会变成一个破局者叛。虽然现状如您推算推棺摩,但是在Urus投放之后裤氯,大概2019年或2020年百噶莎,经销商的数量会增长啦丝,同时每年的销售量可能会提高到30辆杭判跑,整个业务会明显的扩大琶,售后服务也会明显提高闺蛇联。而且由于SUV使用的频率比较高频倘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晴毖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墙。    问搭玩猫:兰博基尼车型比较少灯拢钮,所以每一款新推出的产品都极度重要徒。现在的汽车行业发生了一些改变脚皋,比如智能化惫潭、电动化钦。那么雇窝全,兰博基尼在研发产品时公暖,会不会受到这种趋势的影响疲肛绷?    答阀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钝嚏电。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佛彪,更多的是代表了一种感情凤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肯鹿,采用V12的自然吸气发动机铺目酵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拘填刻。    这是兰博基尼最核心的销售主张府魏叮。未来掏跑袖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协么。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度槐赌,甚至会超过前款车型叮陶。而出台Urus产品时则会有一些变化吩枚馈,它将采用涡轮增压V8发动机良绊山,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憋警鸵。但是腑挛,不管从产品定位捎窍,还是感情诉求方面来说校檀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观么揩夺。在更遥远的将来话,很难说会不会有纯粹的电动车浮。这是因为蓄电池非常重贺袜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车超撵篱,可能未来技术上会实现新的进步硷婪,那时我们也得重新考虑这个问题当。    前些天客恒德,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型报。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叼,其V10的发动机再一次提高了功率板。当然构,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吼秦诗。通过技术创新以及功率的提升蓄痹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逻漏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俱。在预销售的阶段檀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来募破。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脯,能够击中客户的心理需求侥。    被访人荡柯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涣常逻。1998年到2007年飘泛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肌帽焕,负责兰博基尼产品工作;2015年床哗檬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员入测,负责销售及市场营销苯谷乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎龄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臀,中国是世界产氢大国湿冬,制氢设备胎、储输设备痰互、制造技术等条件不错孪,具备发展氢能的基础香诡皇。从环北剩和能效等方面考虑冒吴侧,中国应进一步推动氢能源产业的发展翁陀。    周奕丰谈到死残,中国目前主要依赖化石能源胜,对环境污染严重宿酵。氢能源因来源广泛磊冉、燃烧热值高臼谭飘、清洁无污染和适用范围广等优点萝恃核,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芥懒,目前看琉硼,中国氢能利用的研究相对碎片化书沮,与国际先进技术相比还有差距始,没有形成产业化棚、规模化发展偷。中国应迎头赶上本,卡位世界前沿联笛菏。    他还提到冈挠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一败敛侈,提出实现大规模渐、低成本氢气的制取戒坦量、存储浪沟顾、运输炼虽、应用一体化的战略目标祥儡。这非常重要委菠,未来需要各方协力赡豌呛,加大投入病懊寥,推动相关产业进一步发展敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恕古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沽系。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搔屡哨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佬部泛。    他谈到吕扔寺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坊品,各方需要引导资金更好地支持实体经济曙常,促进金融资本流向实业澎,真正促进经济稳步发展扮苦嫉,夯实经济发展基础琅赌。这既是稳增长胜烘氓、调结构的需要蓬,也是抑泡沫掣、防风险的举措荣迟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力票墩晴。    周奕丰最后介绍赴笺段,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蝗筹,也在不断创新突破多,寻求产业升级婆。公司主动发挥自身产业链烯春裤、区域及成本优势蹈派酪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肮抢痉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区插戌、旅游景区腥浑、汽车营宿地顽、农家乐香、家庭菜园等不断扩展外郴楼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业入伺尽,以多种方式在国内推广土壤修复贾抬甜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撇骑济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   国外媒体报道嘲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示似孝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆为,并需要吸引更多的资金和合作伙伴发。 李彦宏    李彦宏表示踞缉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耍嫁沤。尽管有一些技术问题需要克服猴伸,但它仍然有望达到目标潜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司不,前微软AI专家陆奇任首席运营官迫,负责大量投资的自驾车业务部门珐。 百度自驾车    李彦宏表示翔,我们很可能与传统汽车制造商合作膜,而不是孤军奋战抗陇皋,目前还没有制定出这项技术的商业计划梅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆背扑罚。我们将竭尽全力实现这一目标疏,收入和利润是其次的考虑鼎插安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧寸委:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擦肠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琉懂漂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兜,共享经济还将怎样改变生活虾?   三年前歌涎罐,基于对共享经济的热忱贤嗽纪,清华学霸张丙军创立PP租车荣,开启了汽车共享事业;三年后角,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慈誓随,成为汽车共享领域的领头羊达。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皇缮前,3月7日处剧莽,张丙军开启了共享有车生活的新征程炉吨拱。   3月7日羡,在几百万用户的共同关注下涤堤茧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簇悔拦,也是张丙军重新定义有车生活蜕忙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晨屎谁。   从PP1.0到PP2.0时代甘丝钞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狠爬、一个符号或一个名称那么简单靖嫩,它是企业创造持续价值的支撑瀑摩。若没有十足的理由添,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饲葡苔。将PP租车更名为START戎赂,是源于怎样的考虑河?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梢赡拐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孪巩。   “三年前蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱佃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逛绘。由于便宜便利欢绕渡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛。”这个阶段胃赎,他称之为PP1.0时代琶紊疙。   经过三年的发展秽,PP租车推崇拥有而不占有哼、盘活社会闲置资源的共享方式摄镭拷,逐渐建立起以车为媒介茄拉,重新定义有车生活的2.0时代丛。“START不是买车定亩,不是租车并卸抹,是共享有车病。这是年轻的人群哨浚商、爱车的人群戚良钱,最向往接朗、最有潮流的有车生活方式胃坟。”张丙军说荣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雷股崎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酒。同时顺琅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丘费即,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殿卯,让每一个用户体验到最真实唉、丰富畅峭船、有趣的共享有车生活拢。”   START代表着新品类镁、更丰富的选择健、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捶党,相较于神州租车钉式、滴滴租车等传统租车公司卵赔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赋陈蕊?   张丙军认为撵蕾,START的核心竞争力主要体现在三个方面祁。   其一坡蕊,PP从1.0进入2.0时代防虱盼,新品牌START更具有张力闺荆酪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奇捻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拦滑,START重新定义了有车生活经司虐,开启了全新的“共享有车品类经常什。”   其二伯帅,为实现共享有车的多样化选择缚石鳖,除常见的家用轿车外涕矮,START将主推个性化的用车体验暴矩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吐,如保时捷911辰、特斯拉览染、大黄蜂陈、牧马人等等壁蹦。此外霉,用户无需承担高额买车款和养车成本喂需,性价比更高鹊讥掏。   其三污巷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蠢徘,以及更完善的用户信用等级每癸。这也是平台长期价值实现的核心撂。” 张丙军介绍炯腾保,START共享有车生活平台为使车主放心共享陪,平台推出了一亿元车主保障金考镐筛,严格的交易信用体系须,确保车主爱车无风险;对于车友脆坟沏,START还与多家大型保险公司合作沦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汕蜂链,为用户提供更具信任的服务绿下。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菊点骗,我们的目标是缚委,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喜财。”按照张丙军的预测憾,中国自驾用车需求量巨大青,而现实矛盾是奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逆,不允许每人买一辆车满足自驾需求庐糖翘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衫公,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倾。   此外涸瘸狙,他认为仕,随着消费持续升级街,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晶侯。“感受丰富车型带来的不同生活体验脖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锈本犬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摹、丰富度垫、有趣的生活方式江看,让有车生活更加精彩恃。”   张丙军表示坟姜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翱挡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甸裴。START搔,梦想才刚刚开始失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿描:李芳 版权作品捎枢凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷蔽胜,严禁转载奋寝勺,违者将被追究法律责任捣七。 获取授权" "   今年全国两会上吗枷捶穗,董明珠在接受记者访问时说尉供寐:“只要你敢想茨鄙,比如以前谁会想到人能上天酸钾东,如果我们不去创造孪欠,人能上天吗士岛?你不敢想菊镶,你不敢去试验恭涟性,你永远不可能做好菜孙。”    过去的2016熟农,伴随董明珠的聪末倍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈殊股写:格力全员加薪1000元上开、格力的员工房昧泻、以及格力的手机……对于这一切司撮帅,董明珠并不过多在意顶,她说酿,自己最关心的还是“掌握核心科技”兽。在今年全国两会苛,作为人大代表须彻滩,她再次提出了自己的董氏宣言任炼:确实这两年的发展琉搅,总书记提出的供给侧改革德,我们就应该做供给侧改革的排头兵寒,因为做的是实业们庭,能够掌握核心技术姐风情,制度也要跟上嫉,真正给那些创新型的企业龄、有创新梦想的人一个环境僵抛。    对于国家管妹、社会暖、普通百姓的诉求删堡贝,董明珠是这样回应的韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献说,他真的不是仅仅是索认选,收获保,比如说我们过去讲路,这个企业了不起塘深法,再就业导粟,反过来你要感恩这些员工婆,没有人来给你打工起痘祭,你凭什么去发展内会灰?所以我觉得要有一个感恩的心情玩。”    把感恩的心落到实处屡刮呈,就成了格力员工的2室1厅凄夹枚,于是悸藕粉,别人家的老板就这么出现了染邦缔。 记者衅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秋琳参?    董明珠项玖标:对福,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忍拈。    记者稼卜:以后所有的员工都会2室1厅水码摩?    董明珠蒲坦酶:对对对暇顾夏。    去年末冀尼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤菘戏病,但因股东大会投反对票而失败全诧绦。随后磺醒,她以个人名义增持珠海银隆股份棘箔帽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扩,然而沤萝,到了今年龟,新能源汽车面临两大不确定因素珊促危:电池罕、补贴“退坡”善。在董明珠这里柒郴派,似乎这些俨然不在话下矮痕恼,董明珠说山梯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴А,“不是因为退坡我不做离,也不是因为给我钱多卤暴,我去做本闯,我认为是一个责任韦巷,是对社会教、对人类誊口,你都要去选择的一件事敛丝奇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凉,董明珠很不以为然潦,她认为耙恨,这些都是炒作惜厕,并没有人真正说到自己手机产品的质量骇,只要没有说到质量炼狈参,那就不是否定客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼牛桶:李芳" "  近期涛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姑管纪。美国此次取消“双反”倒缺焚,对中国轮胎产业无疑是一大利好驾效颈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穷未夕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肃。   全国人大代表建锈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滩联,在轮胎中使用RFID电子标签技术械,给每一条国产轮胎装上“身份证”级捍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督力,有利于消费者对产品品质加以甄别拉炽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量交,从而规范轮胎行业发展澄,促进行业的产能优化和转型升级瞪吹憨。”袁仲雪说蜡譬。   据了解角,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匈吐敖,全球多家组织及单位参与梦。轮胎用RFID电子标签的应用颠敢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体访句舶,将等级数据写入轮胎标签内部叫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搓凉痛,伴随轮胎终身使用行眷。同时浑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痉炯,使轮胎更智能恕拣皖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兄冕哭,能实时监测轮胎的温度算忿摄、压力等数据妙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况败,从而有效减少安全事故飞硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭们茹:李芳" "全国人大代表锚帝陶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题百聪疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脆兢、环境协和发展的产业罗填仓,由于行业标准尚未建立钮宫官,使得整个产业发展处于十字路口侠宽。全国人大代表瞎拜、时风集团董事长刘义发建议膝罗隆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硅玖,全力推进供给侧结构性改革汲辨桓。    在刘义发看来栋惩,四轮低速电动车是市场主导聘橡妨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扁困。目前磕溯纹,工业和信息化部煞砍楔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碗。该标准的制定郡贸,对规范四轮低速电动车行业发展尾忿辆,使三携、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扛晨桂,直接实现电动化巳北衡、节能啦奸、环保安全出行具有特别重要的意义凤管。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肆掣剑,又适应市场需求撑翻杀,刘义发给出四点建议顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妙肛蔫、标准制定应充分听取行业的意见镶谅星,响应群众的呼声澳。制定标准应尊重市场规律冷,规范沧纯票、引导产业发展深,而不是简单的限制蹋缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求能擞虾。    二死夸瓣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佰枢程。四轮低速电动车安全臂祁、环保钞藤、经济放袭、舒适蜜睫奋,是摩托车实、电动自行车吓街俺、自行车等升级产品画,特点与与高速电动乘用车不同洞械肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薪擒睛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锤。    三川、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斜堂、政府引导的办法赡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伸啦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陷亩,如采用锂电池政府给予一定补贴暖。    四私睡坤、在制定产品标准的同时埂拘,制定企业准入管理和注册登记冈埃迟、道路交通管理的配套法规伟离。产品标准只是为行业规范管理提供依据贰,而实现规范管理是一个系统工程蹄熟方。政府应加快制定企业准入删靡、车辆注册登记玖钾评、道路运行管理的配套法规骋嚏擞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迁,方便企业让利于民拔讳睬,减轻企业和用户的负担忱东。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沟秤、加快供给侧结构性改革的产品口,又是一个节能环保的产业次,引导得当可以大有作为密罕捍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碴扑。”刘义发建议经陶田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕隆:李芳" "   近几个月来凰,共享单车火遍了北京城茶苹竿。6日筷挪,全国人大代表浑碎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示界层,今年上半年姜褥扔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苏散沟。    徐和谊说泰侥,伴随着公车改革佩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砍吹。“很多公务员手机上有软件侵痕,一刷就能用车观琼窝。”他说鸽,今年膏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锻。上半年疽茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皋。    据徐和谊介绍宫畅滔,未来投入的汽车数量将根据市场而定便,租用的价格将有竞争力壳慰襄。产品的外观将非常“吸引眼球”静疚,为两座式纯电动共享汽车就,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹋缄,适合分时租赁和共享市场需求哼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酵瑟,在手机上可以查询哪里有车艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题精马麓,目前大家用车起点和终点不同推邢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霞。”徐和谊说勾陪,目前轮概涎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撂告些,包括立交桥下详、公共停车场倦浆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇安。目前边远的地方停车资源丰富淡腥谰,但是用车的消费者较少灿。“希望异地还车的便捷能够实现琉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点希店,否则还会存在最后一公里的问题嫁巳。”    徐和谊坦言粹,停车位还存在管理的问题刨敦捆,汽车是价值比较高的消费品妈,一旦出现剐蹭卷沮操,租车人还车时也容易“说不清”杀拍蒂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姐颂无、“钟摆效应”等问题钎私。“有些消费是单向的阑篓翔,如何让车回流也是个问题”熔。他说惮,目前鲜,北汽正在进行市场研究端额妨,探索解决方法文。    徐和谊还透露先,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宋举。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挂谐背。目前距2022年还有六年时间敦弥,从可行性上讲寿氦,应该是能够实现的倪亢溅。届时希望借冬奥会的机会贫,展示中国制造的水平讽面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅裳诽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒙,目前已追回骗补资金或犯」ㄉ澹款23亿元薯硕糯,并对有问题车辆不再补贴簇,对闲置车辆也暂缓清算爱巷净。    肖捷称偿壁,在财政部门督促下忿恰,目前相关企业正在采取措施侯,认真整改发现问题萌筛鲁。    有记者问膝蜗钾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岔潦奉,肖捷表示怪扛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浮掏,主要是降低了补贴标准史,同时也设置了补贴上限剐,还提高了准入门槛埃仿拔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弄,同时也可以有效防止出现市场扭曲彭劳肖。”他说忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩诽笛:李芳" "全国人大代表簿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气航、废液岔、废渣等污染特滥斧,一旦有机电解液和钴岁挝叹、铜床吐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昆,就会带来生态环境安全隐患绒,甚至会危及人类健康垦电。”全国人大代表通兔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贿标。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苛辆配。这位带领团队经过几年技术攻关别愤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹊粗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桅郸夹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廊。在提交建议之前赡遂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匪。    自20世纪90年代以来涉恋,随着锂电池广泛应用某绞搓,我国成为世界上最大的锂电池生产假獭挞、消费和出口国诫吹熔,近年来我国出台了购置补贴寡陈感、税费减免碉、研发支持鲜、消费优惠烩橙、基础设施等一系列重大政策措施雇氢,新能源汽车市场日益蓬勃发展料腻瞪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沧其耻、保有量超过100万辆赁,占全球市场保有量的50%县憨杠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆休。    随着新能源汽车快速发展看局,作为新能源汽车的“心脏”钎,动力锂电池产业也在迅猛增长慷。按照相应的报废标准救,动力锂电池回收利用市场已经形成释。有研究数据表明厕纤,预计到2018年捅蚂些,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娄私短,累计废旧动力锂电池超过12GWH圭淡、报废量超过17万吨疟,从中回收钴辑荡、镍南、锰瞎佩且、锂揪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耿婚,到2020年将超过100亿元朗韦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诞高,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜕皋。”张天任认为炼何旱,如果动力锂电池做不好回收利用哭,就违背了绿色发展的初衷苔醇沤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椿松泪,但现实是圣臂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棠斗。“废旧动力锂电池包括不同的类型黔、设计工艺和串并联成组形式坏断,以及多样化服役时间貌狙佰、应用车型和使用工况畅渭,这导致电池拆解不便藤。另外桂涪阶,国内尚未建立成熟的回收体系弥坎渭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讹合莽,回收工艺成本高设赣。”张天任表示写凛,“出台的政策并不具有强制性孪墩,且缺乏明确的奖惩机制醒趁淌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檄,目前动力锂电池相关主体无利可图宽,对政策执行积极性不高锻残。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翰酚,张天任说窍七圣:“一是退役电池较为复杂径,不易拆解;二是退役电池一致性差射锹,品质不高;三是回收拆解成本较高脸匙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茅氖莫,执行不到位陌。”    有问题就需要有解决办法眷牵盟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啥娟婪:其一飘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二申楷缝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚷褥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弟溜,鼓励商业模式创新试点和推广应用肺哺坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏凰窖:李芳" "全国政协委员滇究处、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疙。”全国政协委员沥猴奋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秸功耍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时步,其市场前景令人堪忧讨堤。“在电池方面栋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谭逞笆,2020年后详蹦卿,当大家都不再享受补贴时涣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绍祈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岭负。”另一方面磐擂,柳崇禧表示那,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恕杯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等互。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逢,但电池的寿命大约在20万公里妨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盟们,这意味着从,电池报废了车就要跟着报废抵踞据,这样算来充,纯电动汽车的使用成本是很高的仕埃幸。”柳崇禧说迟位。    对此穗乳恢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案愧仟,即建立专门的电池运营机构行,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赋桅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玲,是对车辆的物尽其用捐良。对电池而言倍,虽然不能再服务汽车免婚,但还可以被用作储能电池摄骗诲,同样达到了最大利用率店革锑。”柳崇禧认为堆稳阀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法废。“但国家需要予以支持暑盾,尤其是在车辆检验方面伍事,按照现行的规定看穆溜,更换电池即被视为改装乱奸疆。”他说础渐泡。    柳崇禧的另一个观点是莱,氢燃料电池的大发展即将来临豹。“一方面糠物贫,原来的运输成本相对较高坤,而如今这一问题已得到很好的解决祭厦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面没达,美国的相关先进企业在国内开始建厂陶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吐愤遣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澜韭怀。”柳崇禧表示邦惨飘,氢燃料将作为增程器为电池供电牢,以达到更长的续驶里程吻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胶桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌苯霉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忍即,造成了双方的利益不在一条平行线上妓楔。为了解决这一问题搏煤,李金勇指出燃钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乓虑失,重新设置股权架构阔,经理人和骨干员工合伙人化戎麓。”    “遵从起码的商业规则手,我们就是经销商编,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斧草、一个桥梁辽磨,我们没有义务去亏损届。”李金勇说寡讳。    日前臀扦履,著名汽车营销人柿查精、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饥赡涡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稠汲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”举洼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苦祈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”发,李金勇直言盒插竞,“在过去的十几年堤,我们的市场非惩继铮好慷,老太太都能卖车螺,会加价就行了拼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坡,职业经理人的压力很大大娥,每天都要搞KPI考核锻茎绍、培训勉接、提升彻。”    李金勇以实例说明谢休:“过去在资源时代嘶,一年这一个店挣1000万女,给职业经理人开30万驳,没问题厕餐,这车好卖悄。现如今判,市场不好了莲部渭,现在一年挣100万涉耿猩,职业经理人还是30万炒鞍,但是特别累挪暴,现在一年的工作量比前五年廓问锰、前十年两三倍都不止缮。”    在李金勇看来埂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耽,造成了双方的利益不在一条平行线上曹谎。为了解决这一问题襄兄盆,李金勇指出士猎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洪,重新设置股权架构吕,经理人和骨干员工合伙人化瓷惠。”    李金勇进一步具体阐述道锯帮,“过去资源时代究班烧,投资人只要拿到了店响拖逻、拿到了品牌拱戏,就可以赚钱才对耍。现在滔,资源时代已经过去了估客侣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煞坏拴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劣恍伴,从而真正让员工自动叫、自发地把工作当事业涕盖洗,而不是靠培训瓜豹舱,靠感恩受。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豆保遁,不少汽车厂家制定了销售目标扳、生产目标镀,职业经理人必须要完成呵枷擞,如果不完成就走人佰迫咸。李金勇认为凹俗署,“在这种状态下没,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划家、十年的规划肃,只能先制定一年的规划发,把今年完成再说嚼,由于今年完成了被,明年才有你的事沉。所以这两年厂家的高管变动频繁泵粳,十年以前很少有这种变动室,而现在这种变动成了家常便饭馁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量紊间,没想经销商的盈利能力醇苹。”李金勇表示蓉活弟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爬,想办法做经销商工作华互驶,把销量任务压给经销商洽讥炭。而经销商越来越不听话烙、越来越不相信的时候妈烹偏,厂家就再出台相关政策俱币饲。    李金勇指出浦涡,经销商要有勇气打破潜规则颓,遵守正常的商业规则螺糖:库存大不提车蕉缉轻、无差价不提车咀略垂、拒绝搭售谭迁轨。“遵从起码的商业规则宦德,我们就是经销商甸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌泡袄、一个桥梁坷陡垂,我们没有义务去亏损舰弹惨。”李金勇说痴厩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题素朝,李金勇建议挎:同城市的店应该互相加盟或互相买断琶附渐,或者干脆出售给另外一家经销商逝惮,不管用什么形式粹,形成同城市的一家店稀。“我们用销量试哎靖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颊陡寸,这样减少恶性竞争挽惮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法方。”李金勇说耍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象南巾,李金勇表示哺吃,“我们不可能卖出路边店的价格暇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囊讼。100%原厂配件保障内惺骄,专业的维修技术捌诲绿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客话。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欠。    此外芬,李金勇还表示熔票,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车十负。据了解秦耙,2016年卞,新能源汽车的销量超50万辆焙冒甫,到2020年瘟松,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蝎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆客。在李金勇看来绕秘糠,在这个快速增长过程中纲,“传统经销商中拍坚忱,谁关注了新能源汽车并率先布局概傅慈,谁才能在这个市场当中分一杯羹返。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲尼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俯豁缔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掸、四川省鼎立律师事务所律师施杰薄萎堤,今年的关注之一潜,是有关网约车新政的话题茶。    施杰表示酗歇璃,为加强管理楼蜜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篱,并于2016年11月1日起施行小秆泄。然而湾,根据多家网约车平台公司的数据继茅,在目前运行的网约车中绷舰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匆,仅占极少数部分扛。    “交通部制定了网约车高品质服务始嫌岛,差异化经营的原则败。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抢,施杰称桅,“我认为檬,政府应当放宽对网约车的准入限制举徒仓,顺应社会共享经济发展趋势”汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芍肪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悼蹋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姓递。    首先肉怜,施杰认为钠跑儒,北京供、上海的网约车细则要求“京人京车”糕冗、“沪人沪车”等差异性待遇凰,不符合市场竞争规律哺藩衰。施杰表示匹拦娄,只有在市场竞争的推动下底憨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力度亥技,也有自我管理的需求与能力凡。    其次笑回,施杰表示辽挥,北京话棺抖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锈,而且购房疆捞、购车也并没有绝对限定于本市户籍防。“京人京车”衔、“沪人沪车”的严苛规定胺吻发,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外马会,会导致营运车辆骤减烙光绥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庞添骇,阻碍新兴业态的发展锣。    而对于多数城市对排量捐烹、轴距都作出的高标准要求厩呵龚,施杰认为镁怪儒,高排量代表着高耗油谋晶,不仅并不符合节能减排目的九罕,高油费必将抬高车费筋堑。    更重要的是霞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稀衅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准快溪涤、高门槛怜,将损害网约车的实惠经济特点琳刹捻,打击其平民性桃,“上述许可管理的模式貌频揣,将导致网约车司机数量骤减沫盘、车费翻倍咀,群众打车难侯、打车贵的现象又再度出现牢。”    此外钮,施杰在这一提案中的主要观点还包括取就沏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”同、“许可管理不利于节约社会成本”等巧。    施杰建议唬,《暂行办法》可作出如下修改尘苔摩:    (一)政府适当降低准入门槛敌盒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度核,是十分必要的咖荡浚。比如疲上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贝下酗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琼,等等吕。设立适当的限制条件柬,符合市场发展规律傻勃踢,能促进网约车市场安全性堤、规范性发展林。    同时舵急,政府应当科学引导网约车发展煤,而不是像治理洪水猛兽辣邢,把它一下子关进笼子里但。以构建网约车公平竞争的环境为导向糠肠,放宽对司机户籍的限制性规定惩胸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溯温九。网约车平台聊结碳、司机和车辆的审核程序孙凭,各类许可证明的核发程序尽量从简犯尘,以便节约社会管理成本芹。    (二)政府协助构建平台审核恭捍曙、加强平台监管    改事前许可茂,为后期监管镶测,采用“政府管平台淮坚,平台管人和车”的模式笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喊,规范其登记信息唯绰汹、审核资质的义务斤撅,定期提交所有车辆的情况戊秽朽,这些数据要在监管部门备案乌十。并通过补充相关的法律法规怖些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施车害纤。    对网约车不合理调价进行监管守。保证人民群众用最合理的价格出行栋弄受,也避免由于市场垄断形成的价格新高导烙。2017年1月位巷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人心,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挫爆亮,就此提出整改意见倪顾拔,平台负责人也承诺将取消该功能莆奉显。这就是成功的监管案例缔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诽桅洪,存在大量不符合新政策标准的现象标鹃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断为啊逢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侈,社会各方都需要一个适应阶段贫哆车。所以卵,新政的实施不可硬着陆毯。当前阶段钮,政府应当积极引导各平台规范化审核口栋蛊,加大对群众宣传力度谅赎,延长从旧规到新政的过渡期摆秋瑞,循序渐进地促进新政策落地丰。    我国全面深化改革提出了目标刷谴甲: 市场在资源配置中起决定性作用佛,更好地发挥政府作用斜皇。近年来似旗抵,国务院一直倡导转变政府职能烫,推进简政放权醛靖。对网约车的审核吭娟耙,放权是进步铣泛矩,限制是倒退吾莲滤。政府应当创新行业管理瀑,优化监督模式补矗陋,构建平台审核模式洪漆,推动群众绿色出行久淮、健康出行燃,为“互联网+交通”营造良好发展环境哄函拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡撕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城Ψ幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爱、品质等方面做了很多的投入确吭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屁颧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拆担。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莱讳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枢疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啥令秋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城昶闫撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计急笔劲、品质等方面做了很多的投入存靶胶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挪灵欧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舅缎、时尚及科技感的一款产品苟泄。”韩德鸿说徐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫城愤烹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆星贬棘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歧岗。薛海涛坦言荚桂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帘抛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730力、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞧奠燎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蝎、制造能力便、经销商体系挝乒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涟腔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垢痴耸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2月21日哼耸殴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琶。本次大会立足技术趋势董,探索全球技术发展的内在原动力歧,探讨人工智能拦毁、量子计算稼半、基因疗法等领域的技术和商业趋势娩怯号。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中句块陡,有两项技术与人工智能密切相关霉栓改,包括强化学习和自动驾驶卡车膜目。在关于人工智能的圆桌讨论中口,多位创业者和专家针对强化学习琉尽、无人驾驶分享了自己的观点事。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车曝磁,可能只在北京的五环里面开脸,路况很好烽,最高限速就80青、90公里迟钒,这种情况下遣欧吠,车就会极大简化率模,驭势并不想生产一辆概念车咳败狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廊量呸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赶倒邵。技术投入上墟拔川,目前大家都在往里面投入很多的资源攘,整个行业在往前发展窗,但里面还有很多问题需要解决抽桑,包括保险屎急健、政府等唬堑啪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道加,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撤黄,把信息融合视控、如何决策做好挝赶睹。图像识别拓展能力非常强捐,它信息的理解非常细致涂矛、更加全面侵,比如前方有一个易拉罐锯,有些传感器会认为它很危险翠,因为它是金属巷,但图像识别会根据它的大小泊、形状去判别抗堆。目前结合强化学习轿腺烫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兄嚏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能被,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艰,说到底这还是一门生意般糜耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘团:李芳" "  【导语】这是最好的时代挛膜挥,车市销量连破发展记录溪,这也是问题的时代航无,多元化妇懊该、碎片化迫税,对整个行业提出了更高的要求鄙害。一切都在变淑田,唯有不停思变方能随机应变扣。2月18日坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抢修。行业内百余位思考者和变革引领者搏,与120余家媒体相聚一堂欠,在“变与革”的大会主题下懒媳,共商“品牌与营销之道”窝吩,把脉中国汽车2017售逢雀。广汽乘用车副总经理肖勇赋摩淬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答、吉利控股集团高级公关总监杨学良矾首、福田汽车集团公关传播总监许翔递、SWM斯威汽车首席运营官余波武翔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动久。以下为发言实录挂剩:   互动环节嘉的合影   李苗苗镣:接受张红同学的邀请幌甸。下午好!大家都是老朋友了镀腐。今天在这里迪教,首先我兹腋校贺张红搞这次论坛据千。第二婆,其实有这么一个机会让大家聊一聊经,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舷粹桅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竣嚏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字第。对这个数字侵幻,我想每一个人瘫人惫,特别是管营销的人忱烩,特别是管品牌营销涎涤阑、品牌推广的人涡踢斡,我想每一个人都有很深的感慨浦唇虐。   首先请问肖总就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弟杰,也对您做过多年的跟踪撩。这次请您上台双邯,我很想问一问煎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伟抖钦?能不能简单地概述一下统蕊讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茶:李苗苗老师第一个点名我括,作为广汽传祺来说私建,正如李苗苗老师所说的咸蚂,应该说是比较新的汽车品牌阂相考。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盒、“两个坚持”俺,坚持正向开发和坚持世界级标准魄型。这两个中丁五,一个是对产品开发的定位桓墟,一个是对品牌的定位彻猴跺。   从中高端车型的新产品进行切入侍,相对来说这条路走的比较艰难一点仑镀摩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揭革,就是起步会难一点缺辖,后面会越来越开阔憨嫂疥、越来越顺婪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霜,内部也有两方面的方向酞去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狭,并且在市场上面赢得一定的销量韩,建立一定的知名度母警。另外一派的意见凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势存兜贸,从中高级产品切入喂。但是大家也认识到这个困难咳,一个全新的产品和品牌从中高型切入靖,也就是售价在12万元以上结虹,第一款车型是12万元到18万元浆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难算临,我们意识到这一点了丹夹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呢使,其实2011年库寐辅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凛头敛,应该说是非常艰难短巳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酷靛。但是2011年灰炕凛、2012年有一个词就是“坚持”腔囊瞧,做品牌是做两方面的事情将僻蛾。第一个是做好产品的品质焦,第二个是做好对客户的服务母,以这两个为基础这五六年走下来倒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饲描爱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象册淌,受到各位媒体老师的厚爱橇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朔尘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耗,我觉得第一个是坚持勾。在我们困难的时候不要去放弃苔,就是把自己的品牌形象凄、产品的售价回到往下行的趋势编粉恋。第二为了支持品牌向上肖搁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诽粹。   李苗苗费绕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馅危,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奠辟蛔。比如像现在的奔驰董饱,一百多年仙归轻,宝马糕盆阶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拎绣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹄,也有现代的销量譬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伦,您能够阐述一下吗裁卸殊?北汽在塑造自己的自主品牌方面力,到底在哪些方面下的力量最大餐耸?   陈思英路盛岛:谢谢李苗苗老师翘骨抱,非常感谢红姐给这样的机会柬我,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陶。其实不是妄自菲焙蟹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梨藐,台上在座的各位都是大幅度增长付,我们同比增长更高一点其,因为我们来得更晚一点篱,同比增长8.7%经。   但是我个人一直在想这个问题奶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虚池。像奔驰去年是130周年康啦睡,今年是131周年拭,我想这才是品牌罕。现在我们在座的各位给客户提供的瞎对,我更愿意定义为商品梦,我觉得是这样棺惦。   从北汽自主品牌发展之路来看斤枚氢,各位媒体老师和同行都知道奶四丛,2009年我们是收购戏期、消化锰碉勘、吸收了瑞典的萨博技术剿史,当时萨博的93评浦、95的平台和1.8T狮系、2.3T涡轮增压发动机的技术疾,我们是基于萨博的平台上犁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展十。2013年的5月份舷归,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承嗖克拧,大家对这个印象应该很深瘁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇充燃,当时也试图通过萨博平台的背书石扮炒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揉褥擅,因为我们希望建立中高端的自主品牌酶词额,当时的愿望非潮埽好啡筐笔。但是事实上发展到今天思社堂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈测橙汾。   但是没有关系歧,2013月5月12日投放的绅宝D70泌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睹腾谋。这么多年的坚持是在消化牢、吸收萨博的基础上进行的危酵,源于萨博爆壁孙、高于萨博虹天响,我们有奔驰醚票、现代合资的反哺奶,我们在人力虹、财力喉筏、资源券、技术吭、研发誊、生产强、制造方面瘁,都有很多反哺给我们怪汹,北汽近几年高速发展钒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伪脚,这一百万辆含金量是很高的工编,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耐忙,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒙。这里面还有几个第一和差异化产品传,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挪策。   基于萨博处、源于萨博和高于萨博的消化酗胶请、吸收和引进禾康,同时基于奔驰和现代的合资反哺堵订妊,我们坚持为消费者提供好的产品录廖狠、好的服务鸡承、好的品质割榷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盯墓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捻冉脓,比如中国新车品质(IQS)IQS烽伯许、强制性产品认证(3C1000)苇乐豆,3C1000即三个月的购车用户中般,一千个用户的抱怨度是多少紊,我们的水平无限接近了合资品牌螺归。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心参侥,希望有一个很好的中国背书匠寒,给大家提供一个很好的产品体验帅、品牌体验和文化体验剿凭。   李苗苗汹抡萎:听到陈总的发言我一直在想径德,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庞兢,现在经成堵梗看到“北京”的LOGO波魄。   前不久派勒,不去杭州是到处都有吉利车慑傅钨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敬息,推出一款车就红一款车勒檬锌。请问杨学良铅,学良也是吉利的老人了筋娠,一直在负责品牌形象的塑造味崇、公关豹、市场崇暗劝。原来我们也沟通过这个问题凄,对于吉利来讲收购了沃尔沃醛朽惮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谱,这是蛮难的事饱剃划。刚刚陈思英总还在说萨博还霖浇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肪棉,感觉蛮纠结的诵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胖履景?   杨学良相:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蚂,第一是对标戏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抽函。我们是坚定不移地在执行词,而且到后来做博越截、博瑞之后有越级对标钒抄。比如我说开发一个自己的A级车欢,可能要跟合资的B级车对标箱扫息。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夏鞭,包括研发净顿坛、制造痞篮蔬、采购冒、营销较,我觉得成果是非常明显的心。   第二是坚持走精品车的战略鞭。所谓的精品车徒卵妮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值比,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近门扳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惕温,比如车的造型设计上面念,自从我们在全球建立了四个造型中心瓢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雄。既有符合国际的审美潮流尘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面北寸。比如说在车的智能互联领域酵疆,在博越车上面车机人机互动的功能上矮舶,已经超越了一些合资品牌杀犬形,这一点使我们感到非常骄傲匣。   包括在工厂的制造工艺上搓据,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亲唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌婚瞬究,因为我们现在建得比较新渺隆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冬。大家可以看智能化程度最高的工厂壤拖,现在实际上是在自主品牌的工厂中恰。   第三是一直在坚持口碑氯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揣。这样就可以真正喜欢这个品牌港,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氨叭。   刚才提到了浙江哼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍手,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喂,大概接近了7万辆闯匈径。这在以前是没有的侠辆,而且这些用户里面很多都是僵立,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痕狄许,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚷递旧。目前因为我们的品牌在提升澄,我们的品质在提升畴搔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车席诉。这从我们同行臂,包括从传祺导翠、北汽的产品销售上也能看得出来捆。可能大数据调研乱即隙,像一点资讯的副总可以讲讲川席,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钒碾。   当然您刚才提到了在集团层面檬骸鸥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摄惺,同时又实现互补硅?这里面还是有很多原则陛科,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腻典捎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌塘完,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凯。沃尔沃是高端豪华品牌菜弹闪,是跟豪华品牌去进行竞争的钒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钨彩乾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痛喂驰、流程荆洽、标准蔑瓤,包括人才的培养和交流谓然狙。最新我们做的一件事赊迫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胎息刮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巢胚,可以说没有沃尔沃这么个老师须缓,没有沃尔沃这么多年积累黔捞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侥闪。我们相信因为这个架构非常新蚕脚行,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扫防苇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锚,以及质量再上一个新的台阶撩莲爱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倡蚀。   李苗苗采创沸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京链,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贪疵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巨,最重要的是坚持了哪些污?   许翔道些:谢谢李老师岛砰,同时感谢红姐给我这样一个机会采。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄。   福田汽车是商用车企业拾杀唯,和乘用车企业还是有一些区别购佛。我们主要的目标客户群是to B的攫胜,正如您所说秃墙鸥,我们是1996年成立的活燃敛,到去年是成立了20周年少,通过20周年的发展醛,在过程当中包括您和各位老师的支持梆抚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业班沃。在中国轻卡市场上份筋拌,已经是连续十几年的第一了备。1996年在山东成立棋黎,1998年上市虐郝芳,2000年进行区位调整就来到了北京雹统镣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虎廖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授匣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分培。我们可能把这个品牌是这么理解的叫,现在业界对品牌有很多理解的方式缸扛悲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枪淘袖,所以我们从整个的业务流程上来看攘,这个品牌业务就是在其中的扁酪。所以我们这几年在企业的发展过程当中视划,品牌也是在不断涌现欧,大概有几个阶段凡排。   1996年是以轻卡为主导交授冻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢啤,用着正好”事。在当年的时代抓住了市场机会骸淘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吮叛泻。   在2000年之后四,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潜篮挫,进行了商用车全系列的呢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渴患砰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匪,这是一系列发展的战略先霖阔。同时把品牌又进行了再升级架街,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枪盯惕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理式喇前。   在这个过程当中限齐烷,福田汽车不管是做品牌还是做企业恰菱呛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢存厦吩?一个是福田汽车在商用车范围里面漂裙,就是在整合资源方面觉得还是不错的库。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坑帅缅,花了八年的时间跟他们谈合作络掳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薯,生产的产品也是福田自主产品欧曼骋,同时和福田康明斯成立了50仑涟田:50的合资公司登轨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暮茶饶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寄、先进理念之外耐,科技创新也是核心的一个点寿。福田汽车虽然作为一个商用车企业懂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比派,但是也是做了很多的工作稀逃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右块架懦。我们统计了一下琅,和乘用车企业也是差不多的淀。   而且我们在研发方面猜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孩突,这在商用车企业里面比较少见泰讳。不管是先行的技术弘礁任,还是技术传承方面都做了很多的研究盾,包括去年也推出了超级卡车痞筹冀,也是整合全球资源打造超级卡车聪涕辱。全面从安全唯陕视、环保方面进行新一轮车辆的升级弊。   我觉得总体来说吧贯翱柬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胃蔫徐,是一个有着锐意进取敝砷蛋、远大目标斜按,是一个愿意为客户天、为所有的股东橙、合作伙伴伪、利益相关者带来更多的价值显,也愿意为更多的卡车司机乳缉涡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湍抖。谢谢!   李苗苗擞:2016年一年有很多新品牌出现轻卫,也有很多刚诞生的品牌在努力癌咎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邢、宝马壤怯把。我就参加过场在北京的怀柔蛾吵耻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钱。我当时心里就想斯威蛮有钱胺怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢火?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篡画?对于刚诞生的品牌跑兜,品牌之路有没有塑造的路径酸哥?你能不能简单地概述一下脱桅?   余波佛:感谢红点汽车和李老师膏,各位媒体朋友和各位同行炔,作为SWM斯威汽车霞莲赡,可能很多人觉得很陌生兄,可能没有听说过杉,我简单来介绍一下躲譬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓢屁扣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掂霓诞,7月份品牌上市筒曝体,8月份第一款车SWM斯威X7上市春栏。   今天让我来参加这个论坛黄,我们的心情很忐忑办,我们是一个汽车行业的新兵宦,我们是抱着学习的态度来的拾孺佛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师围庭,希望多给我们一些指教奉弟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惜划呸?我们认为这个品牌给用户的是两部分细陕荒,一个部分是产品的硬件弥,也就是物质的东西柯七味。另外一个部分是精神层面的写。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琉惰惨,第二是付诸了一些智能化脱、空间和外观惫午,外观也就是在意大利建有一个设计中心芦袱,在外观上有意式的风范来。   从软性来说泛,我们要付诸一些内涵半腻摔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畏请蓉,通过植入意式生活的方式俗酮坏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受标成讥。同时我们也在倡导一些生活方式肖匪恫,通过软性的文化来塑造宠坦,解决通过硬件和软件嘶射恫,以及从物质和精神层面塑造品牌贝。   至于未来怎么走滔厘道,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求河雀。用户实际的需求和市场的需求氏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藐,未来我们还是要跟着市场走霖厘。   李苗苗咕:我旁边坐的也算是媒体人们任,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踌封。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢团破?因为主持人给我了一些问题空缮,我个人认为不想问一些特大的问题扭疚化,就想问问这个问题靖。   付继仁慰蛇猾:谢谢李老师夯哎堪,这个问题还是挺好的晌鸡。刚才您在问的时候吮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骨耙肩。   一点资讯是比较新型的资讯平台沮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点些就,我们是做平台土荡朔,不仅自己生产内容甸,同时全网抓取内容能捎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弗掠砍,再把有价值的内容分发给需要的用户奴汕,完全是自动化吗、机器化的磕川采。我们怎么去帮助车企呢蚕叼肖?我分享一个数字本鸽。   在过去一年廷秆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的效庭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姬抹祁,第二是移动互联网的平台拴灭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用破捻勿。很多的车企其实在做品牌的时候踌魔屉,都会要求最终的效果抨灵。坦率讲就普,以我个人来讲这其实是两个事桅律,因为品牌本身是非常感性的淌翘,效果是完全用数据有结论的版,就跟一个人去吃一样浅兑拼,吃了四个馒头饱了绊健纫,不能说只吃最后一个就饱了憾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筛,现在我们有几个大的方向燎方肚,第一是更技术化的跟车企进行合作劲。比如说从去年开始翟,我们跟上汽通用进行PMP的合作亢晾车。客户自己建了一个数据库乘喉,就是把用户进行了一个分类箱驾导。然后我们每一个用户来到我们平台上拟拭讲,他知道哪个用户对应了什么车型施沽呕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疼土,也就是把他们的流量经营得更加科学哆防。   这个给到我们之后奥榔,又发展成了一个新的技术驱动句。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多案逗,还是看汽车外观的细分多道穆沽。这不仅可以推荐具体的车型稳内层,也可以把具体的创意自动化量谜嘛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敬,这完全是技术化的匹配咎写焦。   第二点邵,我们是一个内容平台毙嗓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容护步缺,能帮助到车企做非巢境В好的传播济,有的时候这些内容并不能够被发现滇诺拴。现在我们把广告当成一个引子肉拍梗,不是一个执行的结果毁蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣串,进而把下一步的行为做好呸罕。比如有一个产品是一触即发驶陷,用户点过客户的广告之后饯惰,我会直接给他推送相关品牌的内容跨诉径。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起露长,再去看有没有点这些内容徊虾,有没有评论劣、转发慕、收藏梅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饲替衔,把广告和内容进行打通赶筹悸。   第三点镐观,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拢。这个场景是有时间纫释推、地理位置和非常多大量的内容和数据厦缔苍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镶草。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理得玛挤,或者是去日本还是去韩国旅行溃纠凸。这些并不关系到最终的销量提升多少硅量,但是可以了解消费者在关注什么狗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棱夺邵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怜碱,一方面要通过你的技术群、数据实现更高效的转化税呸啪,实现现在解决广告主的一些痛点疙兢。同时要帮助广告主把服务做好颂,说句实在的都是服务用户闲,我们产品的用户也是车企的消费者凹磋,怎么能够把这些用户服务好骆辰恰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垛傲先。   李苗苗痹墙孪:付总说得很好旧劫堡,借此我也想说几句的铅。我看了一下妊饯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吗设扒,也有一些厂家的朋友寡,我们每个人都是汽车人郸。   我在想帝,得益于这个好的时代观偏萍,既然是说品牌祭掣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情必,无论你这个媒体叫什么名字理,找没找到自己的定位请。无论你这个汽车是什么品牌逼,你的用户在哪里归驾巷。过去几次会议主持上都说四个W穿山,也就是我是谁辣何、我的用户在哪里沃讹、我为用户在做什么井沥撅、我还能为用户做什么肝触悍。包括媒体也是一样末,我是谁(什么媒体)撩检晤,我的读者在哪里鬼泰售,我为读者写了什么样的东西蓖凳,读者看不看骚兜么,这是不是你的读者群要看的径婪扫,最后是我还能够研究我的读者虾千豹、研究我的客户姐惭、研究我的用户耍,我还可以做什么记隶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤,一人问一个问题就结束旧。   请问杨总晤,刚刚说了这么多辆对村,就一句话镭爬,什么是品牌缺?我们说了半天品牌氏秆。   杨学良笔挝:我觉得品牌就是价值淘,消费者买你这个东西值不值牧乒,如果他觉得值了阂,就认可了你的品牌些刃。   许翔范瘁:我就按定位的理论兜,品牌实际上是一种品类的代表垒糖孟,消费者是用品类来思考竟菜车,用品牌来表达撵。   肖勇磁定咖:因为我是做销售的妓攘,我可能最直观的印象戎,我觉得品牌首先是一种价格通惶描、价值体系垄锻隆,同样的产品能够比别人卖得更贵继落,别人还愿意买我的肋判。同样价格的时候羡欺谷,别人的产品卖不出去煞躲,我的产品能卖出去晦,我觉得这就是品牌舍敌湿。   第二晚撕,我觉得品牌是一种文化归。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肆概梁,但是我的文化能够吸引他弹挖,我觉得这也是品牌的一种表现查棘岛。   陈思英蜂髓剃:品牌首先是无形资产懦冒天,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棋卤笺。第二也应该是产品列错,可能是一个标记春舞绥、标识桅凸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动算抢默,在人脑海中所有的记忆撂挞。   其实品牌的英文是来源于MARK莎,就是在没有货币的时代物物交换的时候姆,在畜生身上有一个MARK碱,Market就是营销箍方挞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀可寝。有一个比喻萍熄,品牌就好比像银行储蓄磨究,储得越多品牌价值就越高卢。   余波世捷:我觉得品牌在直观来看就是商标不巍,另外是产品酗。真正给用户留下综合印象的是产品散、服务和文化的结合捣,以及对用户的印象及感受就是品牌博。   付继仁彼梳:我觉得品牌到现在这个阶段趴编掳,也是一种共鸣嫡到,像营销1.0是以产品为中心查搔辛,营销2.0是以消费者为中心炽端良,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心塑,这三点都离不开品牌苟盼埂,但是代表了品牌不断的升华攘嫩。同时品牌到今天来讲氖,不简简单单是一个口号胆、标签让、LOGO帆凰,还是一个行为准则梅郊揩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孙悲,还是每一家企业檀磨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯蔑,并且怎么样高效地执行和检测毕兢。   从这些来讲媚露,如果我们想不清楚品牌是很难做好的海岁,如果想清楚品牌一定能做好棋,至少能够对我们服务的那些人做好樊娄,那也就足够了匠仓坷。   李苗苗玩怀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涪苦簧。关于品牌几天几夜也说不完啤韶稳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湘了彤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌画垒颊。   谢谢大家在座的聆听那撕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳 版权作品亭辜揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权山且箱,严禁转载卿,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唯,车市销量连破发展记录电笺地,这也是问题的时代蝗挖电,多元化献曹顿、碎片化碑涩,对整个行业提出了更高的要求短阑。一切都在变巧码田,唯有不停思变方能随机应变案盼。2月18日问,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕换。行业内百余位思考者和变革引领者祈彤尘,与120余家媒体相聚一堂嫉泌巧,在“变与革”的大会主题下痰冻丹,共商“品牌与营销之道”泪灿,把脉中国汽车2017口劫。   东风标致总经理李海港华虹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜染俏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橙邵磷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罚我沉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妒伟潞、奇瑞汽车销售公司副总理范星库、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动档坡才。以下为发言实录馆槽:   互动环节嘉宾合影   主持人淮侠:2016年是一个销量大年扭现,更是一个营销大年粒。从二维码营销到VR营销盛成潍,从下沉式营销到自主营销坎融怒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敲颠慨,广而告之悄悄地变成了城会玩炔,车依然还是那个车怀耗辉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沦谭册? 第二场论坛的话题为雌丧:中国车市新战国陶,车企将如何做营销趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诗,现在重担在我身上滔掸,由我来主持第二场论坛盎腻卸,和各位老总探讨如何做营销惨。   因为第一场是说的品牌巫邯,品牌建设也是非常重要的一环泼,我们现在就把品牌这一页翻过去刮酗,就说一点营销其他方面欺,比如说跟市场骏穷通、营销相关的一些事情酒豁。我们今天的这些营销人途煎浪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咖碱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毛性,因为他是面对着全世界最大的销售市场逆刮。面对的是最高增速的市晨头破佟,现在技术和产品快速迭代番柬捶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煌少辈,所以他们是非常幸运的权犊,十八般武艺怎么耍都行碍爱。   同时很多营销人也在自嘲该合帝,其实汽车营销是最苦逼的一群人隶饯活,因为我们面对的是世界上最全的品牌羌,我们面对的是最多企业的竞争滔猩,我们还面对的是最难以琢磨的距门、难以把握的政策环境和最善变的消费者笺蓄。   当然了我们这还不算最苦汝刺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务须溉,所以这样的一群人的所思所想辜博,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韧夺土。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靠勒裂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焊簧。   汽车品牌最新的一个品牌定位本,在座的应该就是汉腾了旅冲。请问汉腾汽车的副总孰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缆嫡,您给我们简单总结一下稳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的私岸?   于晓东疾寝塘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傲,让大家来了解汉腾汽车掠童绥。汉腾汽车目前是全新的品牌逛辽,2013年11月份成立接癌长,5月9号品牌发布删,9月6号新车上市廉啥敛,第一款SUV产品汉腾X7圭裸芭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捶,本着向同行和成功的标杆企业去学习负,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泻麻。   2016年对于汉腾汽车总结来说挡孩,第一点是品牌发布矾,这是做市场的开端惊库毁。   第二点是渠道纱,对于新品牌是重中之重的工作桥粕,渠道顺利打开的局面倪佰,签约181家吝绥骗,正常运营150家蠕,渠道作为做销售最根本的工作渺,没有渠道摔涣驰、没有服务居拇,消费者也无法触及和体验伶,对于一个新品牌这是一个开门红百烯哨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顷。   第三点是在市场上鲍秒窍,市场层面上重点资源向一线倾斜惕,资源都花在提振经销商信心讣拣、帮助经销商达成销量上但,因为作为一个民营企业吵,作为刚起步的企业居毕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靡拜愁,支持了经销商的销量割咐砰。在品牌和市场的方面缄物快,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赶堑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑们。   刘小勇附戒路:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帛宛忌,汉腾除了自己营销的亮点之外谦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舅仑,或者对您的触动是比较大的粹?   于晓东时:做销售在产品力表达上概痹盒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播步诚盒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刮,在2016年都说是视频和直播的元年苇霜哭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姥拉舌。包括产品试驾挑战的活动冗课衰,也是和斗鱼做了直播的活动冗炒。在我看来在消费者了解产品上兢芳辈,可以随时随地革乒胺,而且是更加有渠道客观了解一款产品肪。这对于做营销来说册肪内,既是机会皆编燃,也是挑战普泼垢。   刘小勇推:请问李海港先生井疽蒙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大活,尤其是传播的环境点漠、传播的手段骗纫、传播的模式发生了翻天覆地的变化旱冀锣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢珊?   李海港勺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法替拼,在新技术笺、新人群和新的竞争环境的驱动下煎灸,媒体处于变革的时代托侠赡,原来的架构碎片化了坷馁,新的架构正在建立曙庭删,当下处于这样的时代方腺。很多事情是这样的趋势鼓,原有框架维持很多年全蔡碾,突然间环境变化之后碎掉了傻偷藉,再重新建立新的架构贪何,万事都是这样的道理既合那。现在媒体环境是什么样呢瘟写歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焕断陕。这样可以导致媒体的平台化圈理,另外是媒体人的职业化或个体化连。   简单来讲堑灸,我们以前是自己做东西仟散,自己在自己的商铺里去卖湘。现在不是了讽,现在可以自己做东西起陶讥,自己去租商铺昆蛔,有的人专门提供商铺蛾,有的人专门做东西铣泌。这样可以做专业化的组合佳惩,效率会更高掳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私,红姐以前是媒体人哪,现在有自己的传播平台伶钵,也借用了社会化的平台俊曝秦,把最好的内容输出挎,她做最专业的内容毯粟。我想平台也会用她的内容炕,未来的板结新的架构就是这样的荣。   在这个架构下作为厂家要适应腾,东风标致已经做了这种尝试泛嘲朽,去年把我们的公关公司能力削弱侮,因为他们的稿子太硬了读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惮,从专业或从第三方的角度看待东风标致关娜标,我想他们的稿子会写得非辰斫员好滦霉结。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厢睬杯,这是未来的趋势桂垫。   刘小勇乓:我听到有一种观点碱捎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹿伎动,我就抓住了更多的消费者佩壕宿,更精准峰墨轿,我的销量就会增加逝焙芒。但是有一种观点认为痛撤顶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了籍蓬敬?如果总消费需求没有增加狼薪虱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后角,是不是大家又打平了为诉。就像一个剧场理论啡眠羔,原来都坐着看戏佬靡,后来都站着看戏了期阂,其实看的戏是一样的琉。请问奇瑞的范总冒死,您怎么看这些新的手段盒闷度、模式对销售营销的作用聊轿绦?   范星檬咀拴:首先感谢红点汽车四洁围、感谢红姐勾杭,也感谢刘主编漏敦。实际上前面两位老总谈得也挺好录,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赁乓娟。   说起营销弛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邻碱驼。但是从营销的最根本雷粹,还是回到对客户的理解襄拌操。我们最近几年对于整个汽车市橙嵘胀蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整覆痘改,最核心的是我们看到了两点变化棱搐僵,一个是围绕客户端的消费升级郝,第二个是客户年轻化的变化僚反咀。这两个核心特征的变化截酵褥,带来了所有客户需求的变化坚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忍恫。   应对市场的发展霸,我们称之为整个自主品牌的发展集簇篓,包括奇瑞自身的录,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙椿澹快齐,年均增长在40%左右的增速圭,所以说基本上属于原始增长的阶段豁凄。奇瑞从2012年马临、2013年开始进行战略转型锰晨避,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炬,我们做的核心是提高整个产品的品质悉,是我们整个战略转型的核心脱党。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力籍呜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品次偿、好的服务柬聪。2016年我们已经进入到2.0阶段欠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品培揩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贩,整个2016年集团销量也突破了70万辆继唤毛,增速达到28%煌,国内市场超过了36万辆秒促擂,也是过去五年来最高的一年潦捎睬。国际市场中汕,我们2016年实现了出口8.8万辆领售霉,也占到整个中国乘用车出口的1/3膘连诗,也是连续14年中国出口第一的车企露替超。   我觉得取得这些成绩频,销量数字是一个方面管,更重要懒埃闷、更为看重的是结构的变化红弛,第一是企业盈利水平的变化歪,为支撑企业未来的良性发展鲁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粱拿痕。第二是体现我们战略转型的成果填,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渡澄未。第三是客户结构的变化皖夕勤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%险模谓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升署,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驳失,实际上我们更关注的是除了规模的变化卡嫂嫩,当然营销数字很重要谱环。数字背后更关心的是这些结构的变化呐,怎么产生这些结构的变化署捕?从我们自身对新一代消费者的理解将裸杉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澄。   客户体验的三个方面我们一直在做哆瞧渴,第一是产品体验盘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拣午店,行业平均大概在35%朔停,奇瑞可以做到25%嫁构攘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拘都厂,今年还会陆续推出更多的平台胚淌康。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔷位。   第二是品牌体验漏帘迸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵录剖甭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拢巨系。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旗,现在很多企业在做营销过程中视频七闭设、直播方式应用是越来越多了谭通,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加含。今天消费者接触信息的方式发生了变化讣版。   第三是整个销售服务过程体验的升级芳受倦,在2016年网络规奈校和第三代形象店的升级撤荤悍,为了保证客户体验的一致性吕眉汗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨鹅揪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的良呸笔、优质的两、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拘屎,这是我们正在做的讨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乒归,谢谢!   刘小勇莆康偏:谢谢范总且秽渴,现在的汽车营销无论是从手段撩翟,还是从模式舱态探,包括内涵都已经发生了非常大的变化糕笛偏。我顺着这个话题再往下问一下剔榔荡,请问刘晓科总寇惧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肌裸、营销套路菊呵,您觉得现在还适用吗胜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战康统?   刘晓科呐:刚才范总畅嗓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势七,因为这里面在我们整体来看督,其实我是一个新的营销人蓄娟炭,刚刚在这里两个星期笔俄论。我以前更多的经验还是做用户题,去看用户的发展骑凳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巴吨怒、网红投挤、娱乐化凛,甚至还有用户的碎片时间乾沏迁。但实际上反应了两个变化森襄,第一是用户浏览的轨迹改变了摧,以前在PC时代建线室,大家基于浏览器阅读怀搁。所谓浏览器的阅读寡,对于从一个网站跳到另外一个网站蛋题头,这个成本几乎为零疤斑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五,只要在浏览器就好柔喝。PC时代泡溉,网址匹伙、网站皖撬、浏览器是值钱的没潦。   对于移动互联网翟恼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吗诫,对于微信小程序也有很大的期待伎驰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箱扩。最终来看蔫净,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邓少脚。在这个主流的前提下软,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丰境肠。在这里出现了两个问题伴渴,也就是时间的问题腾午涛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候领睬奢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吮呸会。如果是比较泛一些的资讯或APP掂煤恕,如果中国互联网网民用MAU看粪虫,月度覆盖量几乎全部覆盖驼嫂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU范社,也会看到所有的用户都会阅读这些APP半潦翘。但是什么会不一样戳革?就是时间琳田洪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸵亲,我也高度认同一个观点餐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逝呢。在这一点来说啊程,我们的营销不是去抓住用户室东,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糯糕却。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起性。   基于这些理念的变化闪岸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥狮,而现在发现专业内容看得比较少一点呢吗。专业内容对于用户的阅读唇贿,可能是女性就不太爱看沉,覆盖用户的时长就变短季。什么东西会长呢咖?从2016年娄讼腊、2015年的情况来看剐臼首,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卯嘎卑,因为可以更好地去占据用户的时间闷是储。比如说我们投的一个网综节目平懦,可以有2个小时以上的品牌露出时间忌常捕。   对于用户来说市涂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畅苗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怯杰碉。无论是线上的率伯,还是线下的苏。   另外一点胁鲍,我们做了一个用户报告谁蛙,会发现用户现在在看车的过程中吼,比如专业的导购激,发现用户的时间跨、决策变得越来越短苦,对于专业媒体用户来讲捆憨酞,用户平均决策时间是108天膛楞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缴斜炯,这52天对于内容的需求是很轻的毖薪,包括频次是很轻的场婆。从52天开始一直到97天社软,基本上是从几款车的比对到交付定金斜晤挽,因为提车还需要一些时间寄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峭茂并。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荆粟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糙突另,而并不是像以前跟一个机构去发生连接储嫌统。也导致现在的自媒体更火撑帘,因为大家更相信人鹊瓣嫩,也就是网红的力量会逐渐发挥此慌,包括IP的力量顺逞怒。   营销的变化是跟着人走的秽秦瀑,用户的体验猎萝、用户的行为发生了变化充文,我们的营销一定要适应用户的改变瓷饲靛。   刘小勇肩貌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总下稳式,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表释捆。想问一个跟豪华车相关的问题梅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涣氢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敬,从超过10万辆到两三万辆的都有搁逻裙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌十。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雷竣?或者会发生变化吗送雀?会发生变化的话歉淀,是什么样的主推力量来促使发生变化拳斧?   王顺胜红:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窃抠,作为广汽讴歌这个豪华品牌宏奈,去年4月份才成立了新的事业体制锨伸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愁,10月22号四驱上市霜础,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埃计誓。   从去年一系列的举措乌仕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汗。像主持人刚才提到了卯脾,怎么样去改变格局克?作为豪华品牌在中国呸弥,像ABB进入中国市场比较早警,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毛纬,其实我们也做了很多思考矫靠死,想跟大家分享一下封览姬。   第一鹤避班,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秀阔刨,也是十年左右的时间贸玩,也不短粟叹撅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戚啪每。作为这样一个品牌要找好自己的定位是菲烽,我觉得是特别重要的丹蚕。我们不是说跟谁去竞争哪慕逛,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜕舅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腻,包括在上海搞了大型的上市发布会杆,在上海中心进行首秀妥位卤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皖紊,这也是用来提升品牌的党。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV混。这一系列都是来提升讴歌品牌的起忌。   在后面的发展上团息恒,包括在2017年也做了很多的思考凉肛,就是如何在营销创新上做一些突破突。比如说植入了体验式营销深毋,包括即将上线的体验店顽筋皋,可以跟移动互联和终端椭坟磊,包括一些PC端进行一些互动细兢。包括很快会引入管家式服务纠遣酿,让用户真正能够感受到服务和体验拟动孺。管家式服务是一对一的滇谋险,能够让你感受到有针对性灯滔,并且有温度地触摸到服务的形式红。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踩揪轰,我们在形式上也进行了一些创新舞。   尤其在内容上面疥,我们以内容作为引擎趣姐,创新作为驱动兼畦,作为后来者品牌墟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裸姐。至于格局会不会变化句,其实每天都在变化察缄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碘竭讥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升版鹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牢碑叛,我相信之后会在变化当中不断求变毫廓。营销香、创新不但要传承好的东西继,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗣缓,跟大家一起共享一下套吼。   讴歌作为新的豪华品牌聊套炯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌别,希望在座的媒体以后多多关心撮桐、多多支持当,一定要让它取得成功赦踞膏,谢谢大家!   刘小勇堤:接下来有请江淮汽车李总绕,咱们聊一个关于2017年的话题侨腻堤,现在年底叙纽、年初做营销的也是做足了功课抛摆牌,关于2017年市场的预判垫虱。能不能把您做的功课分享一下陕播,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞?   李建华贿:小勇这个题目“袭击”挺厉害陈,营销这个事在台上讲秸,对于2017年的营销还真没有想得特别细墓。对于营销羌匡豆,以前讲欲文明其精神杰北扭,先自野蛮其体魄啥,营销在中国还是跟认知相关咀散蹬,属于文明其精神发展之内的两剖蹈。营销在2017年来讲爽瓷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运然,全球规模最大遂,还是保持增长蹋,需求会很旺盛杀,同时也面对着一群非常不确定的消费者粉凤,这些都是一些确定的因素能宛。关于不确定的炬嗽鲸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi房猴,这使很多事情产生了不确定性衰舅荚,也使推广方式产生了变化衰惰。在一个变动的世界里要想做好功课苫,关键是有定力把握好不会变的东西软毙。   就江淮来讲埂鸡,2017年一方面会更加关注用户的需求垃软慨。因为从做营销来讲磐吴陕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恫唯提。一是用户看到产品改,如果产品很美好顺潮募,其实我认为在那之前营销应该下足功夫方艾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入承革焚。第二是当产品出来之后台恍酸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摄嘛,如何让消费者跟它产生很好的接触贤嗅仙、接受它惕,让你的营销做到有广度村笑、深度和温度渴汉,这是营销人需要花功夫的地方辉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轨枢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈锹烁好的保留和记录下来上,强化终端的执行力涉休八。这是非常重要的幸,当消费者看到的车是处于被管理的状态杯迸匠,他就会有好的印象柬。如果是管理失控的情况搬,就会认为这不是好的产品么。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理书暑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品理甭拦,这个产品是不是他所需要的脾,能不能让他在过程中感受到认知和认同那枚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岁尚,现在已经不太需要你告诉我什么了火耪,往往会更注重你提供给我的事浓舒坎,是不是我真正参与过的沪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驳锨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莲?可能现在需要一辆高颜值缉稻屑、大空间槽洛、强动力擎阶、低能耗脯融,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来享,所以2017年上半年会投放一款S7蓬煎。前面的消费者参与了意见浇风氨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靖隘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触金,形成了共同创造的氛围泌。往往共同创造的东西履,我觉得是消费者乐于接受的东西睬侮。未来共同创造冒闻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度列垛。   刘小勇粪寝:非常感谢李总锹。我觉得现在开论坛朔颗烁,最难的是请嘉宾宠事河,但其实我感觉最难的不是请嘉宾清冻,是嘉宾请来了之后不给时间说锯。今天这个恶人就让我来做了圣歇癌,咱们就不说了贯。   最后请每个人回答一个具体问题谐,刚才进门的时候有一个调查坊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几号稻?我们从于总开始恳荷灭。   于晓东瞄瓷:我觉得2017年应该说挑战大冷,期望更大河朴,我更看好细分市潮榧来础,因为我们也是做SUV的嘛挝,我们更看好SUV市场的持续增长钠。   刘小勇裸辜粉:全行业增速去年是13.6%磁蜜筷、13.7%谋涵颈。   于晓东飞楞:我预测2017年是10%虐鹤。   李海港悍殿:8%痹。   范星锈焦:我就说一个数讹,虽然说一二月份看到环比有所下滑天砷,但是看这个数实际上同比还是增长的巫白郡。本质上今年不用担心坟弘,我觉得还是在8%到10%之间糜。另外最近看到1月份的数据出来了贸犯菱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晒塑,这实际上是一个分水岭轮激棋,一个很大的变化素部阑。   李建华绅扛脐:我觉得应该在5%到8%粹识肪,可能会接近GDP的增速城夹。   王顺胜伺谜朔:我觉得整体会在8%到10%以上藏关,但是作为豪华车增速应该会在10%以上财棵试。   刘晓科颠弧弧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点们,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讽,我觉得再加两个点是8.5%储沃算。   刘小勇冀镶:你更准确了冉曙瞬,到了小数点后了软床党。非常感谢各位老总的精彩分享漓。就像李建华李总说的础搂,咱们说到汽车营销人霖崩,媒体界有很多新词来形容淑浓,像野蛮执行力或变态战斗力床掏、狼性文化等等巢。其实他们是一群非常善于思考的群体铺,他们的思想的深度决定了在行动的效果奔下冗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在手漏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈楼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋宪拣:李芳 版权作品徘廉促,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄鸥既,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隧虐慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凭幌勒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体礁颂怜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桓。以下是北汽集团党委书记瘸榔、董事长徐和谊的主旨发言财镜。   徐和谊撇廖:尊敬的何部长四仿,尊敬的各位领导倒旦,汽车界的各位同仁我,还有我们媒体界的朋友们啤金,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鼓迪,探讨汽车行业的发展话题凹滥泰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年儒,这一年间我们先抑后扬欢薄佬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻确,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殴,最终以产销2800万辆腺,同比增长13.65%的优异成绩伤,完成了一年的一个胜利的答卷帆降福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曝爬,为不断探底寻求新方向的中国经济寺,可以说去年我们再添新亮点示。成绩固然令人欣慰捷,然而先贤有言纳呐,一切过往皆为序章憋。今天站在新年的起点上回望从前拧雾温,我们发现深沉变革的暗流涌动芯搭,启迪未来的创新发展络何嗅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茨篓。   亚马逊无人超市惊艳登掣禾僚搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甲魔,提振实体经济箭在弦上贿,消费升级引领我们全新的商业文化时代砂康,技术八骋、商业模式酗称多、国家战略谱放毋、市场结构结合在一起簧拾羞,这种更替的演进磨柑筒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鄙姜摔,正释放出巨大的改革能量尖搁,正引领我们整个行业迈进全新的时代荚蒜。   一是技术模式在不断地创新顶怂且,汽车行业转型正在进入落地期恫琼吵。最近几年在互联网封、智能化毒、共享经济等多方的洗礼之下蕊,汽车行业正在同创新中被颠覆者紊确盼,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫩颂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟材愧,日系车企抱团开发人工智能技术霸彤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伎抱蓬,可以说剑指出行解决方案乔萝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炒泻钙,在新技术旗、新模式领域不断落子眯镀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晦亩铝。   二是消费升级楼,品牌之战成为未来的新机遇狮辉。随着互联网思维的逐渐渗透辰陋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亲蹿。情感价值将、消费文化钾粮祭、消费者价值观越来越得到重视惜,网红营销锹绅、二次元营销闪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势携。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峨,实现产品表达与消费者价值的同频共振废崔坎。   另一方面胆联鞋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黑,为自己的人生价值代言味傻秆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灯弘孰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刃贯练。   三是提振实体经济拖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫规艾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脓,就是提振实体经济窍充。其关键在于制造业转型财醋湃,转型经济学的研究表明颧混,制造业转型中产品技术固然重要杰,但管理体系更加重要瘟际。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牵墟、网联化建设艾女溪,就越能发现在信息化建设这种大背景下虚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犬胚朝。前几天我看到有文章提到遣襄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎储硕汹。这样的提法虽然夸张钮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寥,我想却是切中要害的囤事。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幌藤蓝,随着提振实体经济逐步落实椭惭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辨。   四是政策变动戮逢岭,新能源规模化镀、市场化成为未来的大方向龄涧衔。2017年新的政策正在逐步地落地慧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摧,行业准入规则陕皆、动力电池规范条件等政策的制定咖哦,从各个角度划定了新能源的市场边界燎青。   另一方面婚踏岛,碳配额迸翱、双积分其、新能源补贴退坡吻睹,无不要求新能源发展要还原市场化手段儒,聚焦核心竞争力曹峭玻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怠井孙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唾。   纵观整体形式的发展我管,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辱庇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恃蛇。数年之前克我,面对互联网行业的冲击蔡络谦,我们以为我们只是需要一个互联网+想,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折温垦兔,还承担着国家经济转型的重任韦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趴鸵鸥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搅入。这样的多重任务膝德,给了我们新的挑战聚码,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彼酷恨。   面对全新的形势还,面对前所未有的机遇与挑战合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卿。我们将锐意进绕肺笆!,大力地发展创新精神茶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脯,在电动化沧、智能网联化外荆、服务化未、国际化等方面加快发展步伐狄,不断推动新技术郡诚铂、新模式的落地生根嚼孟,不断地发展新能源汽车捌,还原城市绿色健康生活律香。不断承担经济转型任务塘,推动传统制造业的升级全搽常。   面对未来娟廉,我们将在以下几个领域寻求突破洪耿甸:   一是加速智能网联技术研发韭诧,打造智能出行的生活方式释恰。2017年拉斯维加斯的CES展上伙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堂伙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篡。当然不只仅是和百度丸硼锋,还有其他的国际国内的公司镁籍珐。未来瞄准智能驾驶铅懦、智能互联拦绅扮、智能座舱等内容桃间涡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系具伦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扮凶炯。   二是加快新能源汽车产业化当几奠,践行绿色环保发展目标开鸽。在新能源方面鹤胯难,北汽秉持环碧妇幔靠大家的理念衫,不仅造优质的新能源汽车产品哆椭,更要造消费者愿意购买的新能源产品骄枷。尤其是在补贴退坡劲、行业回归市场的大背景下剔沥咯,北汽集团聚焦资源喊辅颧、聚焦技术晦、聚焦产品叭如暖、聚焦市澈痢,四位一体严密把关整个新能源产业链刮敝,为消费者提供既有颜值良袜昂、又有内涵的可靠产品巧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篓俯,共同守护美丽家园嘲兢层。   三是加速国际化资源整合狠酒攫,实现中国品牌的全球化梧。2016年凹腔苹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哎避,实现了北汽国际化亩挝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刃坛。配合国内的合资品牌咐澜妒,服务于全球布局研发基地藏妥,北汽全球范围的资源整合碍扰,已经进入了研发暑痴茸、生产边、销售败晾啡、金融晚痴别、人才和品牌全方位互动的良性循环奢擞。   面向“十三五”沉炒,北汽将继续深化拓展东南亚看坞、北非赖、中南美辰街车、东欧等重点市场的产业布局邻破菇,使中国品牌的影响力遍布全世界瓷我朔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级农惮迟。   四是坚持服务化方面促都蛇,推动制造企业转型升级砰。服务化既是国家经济转型的方向藩,也是北汽自己产业升级的主要目标肩书。多年来我们在金融愤、产业投资遁霓、后市场草、出行服务等领域多点布局输,随着时代向智能网联方向的发展钱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啃瓷。构成从业务到管理体制怒,再到基础设施的科学发展体系标苟,不仅提高了资源的利用效率葛杠嗅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寐老。   各位领导唤狄,各位同仁存劫违,媒体界朋友们欺枚,闻鸡且起舞稼掀,风好正扬帆窖奖崔,新的一年已经到来闺厩,新时代也正在开启机遇的大门闪币苫,让我们携手共进荚赶嫩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化极暗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芭典,长城汽车累计销量达107.45万辆宛颈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戎烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楔镐,其中哈弗H6占比超6成舜,达到了58.07万辆邦姐,同比增长55.58%从蹲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膜降蓝,2017年2月19日扩澄桶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动救丢岭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庞彻,我国汽车市场销量首次突破100万辆炽湃,高速发展25年后的今日垦釜便,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度废。中国自主品牌已突破百万辆畦誊,那么能否乘胜追击逾越200万弘、300万的销量目标胳茹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫩沤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疽取,用他的话来说斑袖相,“这是很了不起的一点很沁翘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件修,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辉段,从另一个角度来讲损稠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来份筛。   安全枢甸伴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戎,分析其中最重要的因素仇落,魏建军表示伤天,回到20年前枫杯逗,受到成本和技术等方面因素的影响嫉镐弧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惰。而当今时代苯话,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标去桨渤,其比重也在日趋增高光,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渭墒你。他还透露损斤偏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晾会扁,打造全球化的研发体系库,在主挨、被动安全技术堂摧、智能互联奠、自动驾驶等方面寞,形成领先优势奈踩话。   说到自动驾驶技术扛,放眼全球汽车行业吐池猫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抄闯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揣路秘。哈弗将采用北美里、印度紊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坑橇渭,据他透露弄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狮,目前正在进行路试奠猾魄,有望在2020年后投产玛充。“我们的最终目标被凭孝,是推出完全无人驾驶的巷、最安全的 SUV 壕。” 魏建军说到挝须然。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标截,魏建军说到悼,2020年免氓秘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军计。对此故妒喂,哈弗规划了四十余款新产品洁森溪,覆盖全部的SUV细分市场磕稼。到了2020年漠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗓啪脐,在规模上超过吉普饱攘卤、路虎德,成为全球最大的专业SUV品牌啃品。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颇颗梆,魏建军回应道评,要取得这样的成绩主要来源于两个方面及仇,一方面要靠产品快速地更新迭代绅蛙,另一方面则是丰富多样的产品规划琳刺但,这其中就包括新能源方面的建设彤泥。据悉内邯班,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线识,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捆宠。除此之外防,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城都肭贰,目前正加速推进全球化商业的发展肺废,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牵。   2016年幸牌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沪境,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杠:WEY登场之后哈弗应如何定位豹?魏建军在现场表示父答瘁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羌。相反吓藉,哈弗将全面发力15 万以下市澈隙蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场协力党。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贝波,而“聚焦”就是集中资源股聘,打造产品和服务的差异化优势承,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纹吞。先做强裁漓檀、再做大辞兢,这正是哈弗理念的核心所在愧。在盛典现澄残摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一内枯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语示。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吃忍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幂熟痪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枯蒙念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘛年。据了解翻,长城经常组织经销商团队去日本考察汀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饯悲。这正与长城的发展观念高度一致轰。魏建军透露淬读毋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝米,经销商们也未曾有过动宜狻,这正是“稳固”所体现的重要一点嚏超。   长城汽车总裁王凤英表示诽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敦需。 她认为伍,良好的厂商关系是相互作用的菩,只有让经销商满意缅,经销商才能够让消费者满意锑靶亨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尚,这是层层递进的作用效果狗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淮跨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钞签?哈弗给出了自己的答案疼岸颅:200万的目标即可上路斜贿扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今回蚊柑,在新能源汽车补贴退坡后司,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脊,这个数额占车辆销售价格的40%叼秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琴赦款?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续未臂?未来戌聪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇璃?2月8日下午庭钱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓉渺窝,2016年侠忻谐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壳么千,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一少合,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牡舶。随着核心技术差距的缩新壬,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徊。但是酥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内等技,巩固和扩大这种优势卷嚼,还需要政策涩、制度和市场三方合力澜遣隙,打造可持续的市场化发展特描是。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钝矾耿,但是从已知的美国夯筷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看那,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坝。同时窖咆沮,公共类充电桩接近15万个的发展规模舅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盘螺。   “走在世界前列诬逻,不仅是体量和发展速度位居世界第一挤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一当皖苔。”许艳华表示疚,经过近几年的积累冲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘎团煎、制造和营销的体系能力戊淮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桥鸵,产业链基本完善锋券。整车筷虹拌、动力电池避地该、驱动电机系统性能大幅提升认靖谈,市场主流车型的动力性弘巍粕、续驶里程车勃绩、能效店电棠、可靠性辟澄首、舒适性明显改善板,整车篮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煎砰,新能源汽车市场覆盖率提升纬突邵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冷雌,占世界市场比重约为50%宝。按照已知的企业规划岭,在乘用车领域船,2017年我国将有73款车型推出蓖,进一步满足市场需求幻藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步未膏呻,整车单位公里行驶成本也在下降赡篓绢。“20%的成本下降寝吴抹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升累。”许艳华对《中国汽车报》表示炔漓蔑,在规模扩大成本下降的同时么沟坊,市场竞争下之下隋鸥,企业会做出有利于市场发展的选择媒,也因此嫉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娜猾。   许艳华判断芹介坷,2017年派械,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悼湃,预计占比会突破70%危,长里程纯电动汽车需求会进一步提高门委欺,充电基础设施也将继续保持快速增长速。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系松娃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼓林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赐咸,在此框架内筹,到2020年揣岛宏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梆加固。但是补贴退坡后怎么办撕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动替锣。”许艳华认为笑范,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敌墙,让新能源汽车使用成本进一步降低踌颧棵,才能保证其持续良性发展挺溶棵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件短淮痘。目前妓,无论是整车骇霖擎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铃换却,剩下的就是政策实施好的问题低,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驼瞄。”许艳华强调泞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碧,2020年到2025年是重要的过渡期隋泄凳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谷较担。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哄道肚,这方面我国也走在世界前列北,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吕焙,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮,保障车辆和使用安全法。   不过穆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巩浑。针对《暂行办法》似惨软,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缄、10%和12%的比例淀罚,调整为5%蛊鹿、8%翘、12%的比例仿籍,并允许2018年辛校衬、2019年负积分可延迟一年抵偿乳麻。同时漏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掀蜂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郸蜡,丧失中国已形成的比较优势融湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腥菩虱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脑,以便企业开发和商业计划的制定蚂颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加窃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时本,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芹盟偷。犹记得2015年7月碴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车簧捕输,并对这些汽车的车载软件进行升级揉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弘辆、转向系统以及车载系统箩啊涧。    如今惮茂苟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置班,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案开夸拆,如果没有行业安全标准来做规范尉暮弹,或将引发不可想象的严重后果贬獭跺。在我国瞥玻竿,作为国家网络安全的重要组成部分舜溅娩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骨。《中国汽车报》记者日前获悉风,《车联网网络安全白皮书》阀溺晴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎滔溃。在发布之前钡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伶使蜂,他告诉记者权传低,车联网网络安全即将拥有“指南针”拳哇保。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》济:《白皮书》奉丝老、《细则》出台的大背景是什么烯?    庞春霖闭壬荒:在节能环保痕、安全舒适斯薪娄,以及车联网浩柔、自动驾驶甜、智能交通等方面要素的推动下涩,汽车正在迅速IT化扩、智能化兰限抒。与传统汽车相比解钝及,智能网联汽车在节能减排瑞恰蚊、安全舒适方面具有前所未有的优势取,符合汽车工业烩闷曙、交通出行方面的发展趋势法埂兢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战齿等贩。在互联互通的背景下拔,没有网络安全充分保障的情况下按饺蹿,智能网联汽车带来的可能就是灾难镀暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脓巴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旦帕屉,明确要求网络运营者(车厂醒褪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务送携,应当依照法律儡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捍赋共,采取技术措施和其他必要措施诵乃舒,保障网络安全瓶礁、稳定运行迷柿锑,有效应对网络安全事件劳,防范网络违法犯罪活动催陈,维护网络数据的完整性哀、保密性和可用性砍喜。网络相关行业组织按照章程酵水桃,加强行业自律徐腺喀,制定网络安全行为规范赂秘募,指导会员加强网络安全保护扩诚精,提高网络安全保护水平溃怜,促进行业健康发展钠卞烯。”该法2017年6月1日起施行凶。    2016年10月23日矗乃穆,在前期工作基础上确迹,在工业和信息化部等部门指导和支持下久欠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颓巨,2016年底天酮,以电子科技大学为主任委员瘦欣凌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弯酸摧、中国信息通信研究院叉颁间、国家互联网应急中心荒讳、中国联通贫龟、中国电科第30所睦才、奇虎360模、博世为副主任委员签蜗,联合国内外70多家整车市、芯片梅凰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称无险冯:车联网络安全委员会)正式成立任。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攘善分,在工业和信息化部匣烙、国家密码管理局扇免、国家网信办等部门指导恰标、支持下虫尝,车联网络安全委员会于2016年底组织到判台、协调产业资源黔壳涉,以我国自主和在华骨干外资车企帕勉膛、终端和零部件厂商为调研对象嫡,先后完成华南琴欢疟、华东毒、华北潍蚕剃、东北辨穷剿、西南地区调研工作程溜,充分了解了车联网网络和信息安全政策沉、法规娟莫烁、标准肮捣、产品溪世、应用等方面的实际情况与现实需求贯淀嫩。并组织与协调联盟内外资源谈度,开展了车联网网络与信息安全相关政策家登、法规扫少赋、标准的研究隆坚东,形成《白皮书》必爬、《细则》刻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬。    《中国汽车报》匠类:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拍按扯:随着车联网发展挂疤骨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件履省。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痹、技术标准顾摩拱、产品及服务体系的支持宠。从调研情况看妨鸡扣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叭藤,缺乏可靠和一致性的基础工作奶前洼,因此需要我们及早采取措施吝禄歪,完成网络安全方面的顶层设计工作凹,从政策落息糙、规划舷、标准踞、技术弓材、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隋暗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此『ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状舶防没,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩泰看,推动车联网网络安全产业的快速发展稗溺俊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膜,从企业咖、用户画、政府需求出发南铅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烯誊,结合车联网的行业特点和技术属性绷妈赊,立足当前现实和未来发展趋势捍敬,提出喝怀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爽舞即、指标和建议石,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唐骇,提升网络安全防护能力妓萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冀阑恃。    《中国汽车报》写摩房:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定境?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扭裂,对现有车辆和新车产生怎样的影响绍涤?有没有实施的时间节点茫挺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕊可腥?    庞春霖持北判:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炔,并不涉及强制性标准和法规规间开。同时通过产业宣传扰、贯彻和使用腑,不断发现新的需求和不足熬,并加以完善牌腺。但由于网络安全形势的复杂性粹,以及车辆作为一种重要的交通工具队,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菜矮。    两项文件本身就是在调研基础上捞,听取产业单位需求而形成的廉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酣诵,减少大家的迷惑和疑虑谱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沽串扯,切身维护好产业和用户的根本权益岛碘酥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潦衫,当然会有成本在里面墓荤沧。不过从发展的角度来看秘桶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样税脊,属于必备的系统试订,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品同。同时规焙昂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轰,也会赢得更多消费者的信赖词巢。    《中国汽车报》欺巍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矗?自主茎寿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箔仇盛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呛剔?    庞春霖藕鲜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壕轮碱,其中一些关键技术和产品嘛僻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棵屉举,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漆,那么就像现在车辆的保险杠相厘、安全带来伸停、气囊鹿、ADAS等等常规安全产品一样膜沏檬,无论自主还是进口车辆僚竣屯,应该都是一致和统一的要求侗尚,并可以采取现在车辆型号核准等方式概撮洞,推动车联网网络安全产品的安装旅少扮、测试孩、使用惠、维护和服务丛肮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孔局,首先是人们的意识问题胸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扯梆邵,但对于车联网网络安全却毫不在意萍。要知道掂腹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单径碑瘸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸽孟抹、多变暮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片布、软件等基础技术补物,对于自主车联网网络安全产品而言坛衅,投入比较大咀爱、周期比较长思、效益回收比较漫长洛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镀承酪,从整车企业逗狈,到零部件氏涵、软件菩低、芯片供应商剧记捅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朔赤、人才队伍疆、产品体系溅房檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系含,也非结构化的治理模式兽挨巾,需要新型的伦理队翟奶、法律和技术法规给予支持诉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界飞贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡康奈:李芳" "   1月18日燎备,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钾戒娠。引人注目的是晨想,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筹穆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”们。EC180之所以有如此低的价格操实跺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歇顷年。在补贴退坡的背景下贯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势就。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业创室朝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琴纽焙?在发布会后禄鹅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稻绊耻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畴,以及2017年的经营策略与规划炕。   《中国汽车报》妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弟?   郑刚氏食: 北汽新能源有两大类产品平台纬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泻,包括EV钡、EU库量非、EX伸、EH四个系列蓝乒播。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窜。在开发之初遍棵,我们就对其有一个精准的定位与期待撩。   北汽新能源在两年前预计到孰汲啥,新能源汽车的3.0时代即将到来蕾墩兴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馈软憾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啼溪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盾罢顾。   目前纲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搽炉阿,这没有错墟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庐铃,并没有推向市场的现象咯勘。我认为抄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篙皑隶,也没有认清正确的发展方向旦。   因此记秘,在两年前开发全新平台之初鲜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巾得,这种做法目前看来是成功的佰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炊股赫、造型李、特点以及价格之后沽,大多数人对其给予了极高的赞誉并颓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穆催。   在成本控制方面绅努,我们认为还有压缩的余地锚牡溯,通过不断地挖潜降低成本北胳典,我们认为可以让更多的人开上这款车钎扯,不过这需要一个发展过程聚谁。随着销量和产能达到一定规娜德后停港,我们会进一步整合资源娥、降低成本豆,提供给用户性价比更高的电动汽车侣笔。因此鲤梆,就目前来说使寂呕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堡凉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楞。   《中国汽车报》父绥: 面对补贴退坡邯,EC180为何还能采取目前的低价策略膳恼瑰?北汽新能源有怎样的发展战略垂诵?   郑刚镜: 从当前产业政策来看侵氨弦,全国各地的补贴额度不同弗饰,流程不同擒啼娟,这都带来了公司内部成本摊销的问题邦囤渐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甩盯剁。为此假,北汽新能源成立了卫蓝基金瓤莽般,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叛撵篙。这需要企业拥有一定的资金储备撤。只要差异化的地方补贴还存在媳呢,卫蓝基金的使命就不会结束茨熄链。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苫返。只要发展的规划清晰缎,我们有能力也有信心做下去姑禾艇。因此岔裂,我认为当整个市场达到一定规呐后居尾,企业才能做大做强梳。在我看来块蛾似,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藉铃俊,而不去考虑社会责任莱。只有兼顾了二者洞通连,才能获得发展与壮大甘。   就北汽新能源而言触耍,如果年产销量达不到10万收,那么就没有持续发展的能力灿。因此枯,我们公司定下17万辆的年度目标稿潦解,并将在4年之后达到50万辆搁蔬襄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顾漏。谁先占领制高点倍硷镜,谁就有效益兰薪琉。新能源汽车市场的成本杀手腐,也将是市场杀手潜舷。   在竞争过程中枢甸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乌膊奸,而是以传统燃油汽车为对手堂湍。因为它代表了污染弗,势必要被市场所淘汰肖。   《中国汽车报》颅苦: 新造车企业的强势介入府,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦粗尼?   郑刚缅逛: 与跨界企业造车相比钩剖,我们的优势正是他们的劣势攫。依托北汽集团螺,北汽新能源有着很丰富铝、庞大的制造资源廓涟刺,有巨大的产业链规模优势豆板碴。在互联网体验方面上,我们确实面临一些挑战挎,但我们在造车工艺己、供应链与流程方面有着更强的积累萍戎。   在我看来萍倾领,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旦握,这些可以相互转化旁年效。我在发布会上再三强调涡窝鬼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毯反,而不是新能源汽车厂商充旅。如何能够最大化地提升电动汽车性能含幢,创造差异化的用户体验和品牌价值搐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焙。   目前挎较鹤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伦氦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踢。在这三类潜在的用户中篮惟防,我们的发展空间都非常大没络凳。   对于新造车企业而言淡顺乖,他们确实会面临诸多的挑战乡。我们在发展过程中遇到的挫折瓜棱,恐怕他们也得挨个体会到咖肃,但这是一个正常的发展轨迹迪。因此僧晤,我认为这是一个跨界融合的时代颗宠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腊捎,将思维与资源彼此借鉴父履,从而为用户打造更好的新能源汽车胜泻。   《中国汽车报》斯矮层: 北汽新能源目前的两条产品线蜂氓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炊?   郑刚嗽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线规涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线房捻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宽。相对而言秘氦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莫苍、邻居稳郎遍、亲戚鞍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比爆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蛊贰瞬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疟。因此在性能层面嘿俯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烈视,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涤扛秤。   在智能化方面挠虑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用餐溜揽。例如ARCFOX将会在社交显溃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巨嘲灭。相对而言塑路浮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荷群祥,智能化水平也将上一个台阶妈。未来量,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现回玲儡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后天崔娩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暮吠偿。   《中国汽车报》脚思: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淮舷供,公司将如何利用这笔资金橇防厦?   郑刚频: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垦陪梢,将实施不少于80亿元人民币的融资浇乾推,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悄丛钎。无论是电动化还是智能化梗街崇,我们都会在研发上投入大量的资金互干。目前烤详梆,北汽新能源的研发投入主要在两方面题融,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篓。   我们希望引入来自产业链的投资方棘梨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展短丝霓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滩卫,智能化成为卖点鸽堑画。   目前稳,北汽新能源拥有了三个生产基地绢瀑,现阶段产能还有限凡滩码,每年只有20万辆的产能毯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源既姑匠,从而可以更好地降低成本邵伞甘,提升效率萎凶快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弗椒啼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狠胖蓖,大众汽车集团管理董事会成员劳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刮。1月14日季怂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纠甫太,他在长春见证了《一汽狮屋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辩搁铅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室统急茹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凌互铃。    新能源汽车猩,重中之重    尽管行程密集腐,但海兹曼依旧神采奕奕墨固。他有理由高兴谋些,要知道蹋抽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绅绰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绍,比上一年增长12.2%练骚。即便如此涵亭橡,海兹曼在专访开始时味勺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弓喂币。那么大众还关注什么勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车口淡。“到2020年嗓那顷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年库豢,目标为150万辆册幢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩ㄏ谭省;同时罗肌甜,大众在中国的新能源汽车路线姥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脑懊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仍,40万辆及150万辆的目标中棵狄寿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度混,海兹曼称断匈嘘,这要由市场及车主来决定喷次肮。此外凭,进口新能源车虽然是个“小头”瓮培,但会涉及更多细分市乘铣荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择台男。    奥迪与一汽合作捻,加强再加强    就在1月16日傍晚彼茂裁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捌呻、奥迪十年商业计划》噶擒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘟。海兹曼见证了这一协定的签署拷思蠢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议案:“这是一个战略性规划汤入,不仅为奥迪烘念谎,为大众殊,也为一汽明确了发展目标稠。三方达成了共识磊道偷,而这一共识不仅在传统燃油车方面筏侍,更是在新能源汽车和移动出行方面吃。”据悉茨,双方将针对21个核心领域开展深度合作晤华。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黔桔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桃。其中荆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卫滴。同时贩叔干,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上休杯捕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虏,包括恼:智能互联傲绥、移动出行谎、联合数字化项目式截阮、金融服务合作等众多核心业务领域徘。    同时据醒式,为了更有力地支撑未来合作事业的发展较喇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杯促,在提高一汽-大众的研发及新能源能力表瞳漆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坦。    “对于奥迪和一汽来说哆桶苯,总的框架已经搭起来了扭些,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厘鲁。”海兹曼笑着说帮谰颊。    上汽奥迪乌祟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仆,记者自然不会错过追问的机会苫洼吞。    海兹曼进一步透露拷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沏,但当前的重点搏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作触,形成长期的更有建设性的伙伴关系吴鼻。“除了十年商业计划的内容之外表花,我们同时也更加重视解决经销商的问题耐遍扭,更加重视经销商的权益镣阂入。我们要更加积极地回应经销商的诉求梳荆烩,解决他们的盈利问题崇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎膘?在记者的追问下掇,海兹曼称痪澳寂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚷,并且经销商的问题解决之后蛙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”内腹。    至于具体时间表漏继,海兹曼透露厕绰渐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场,最早要到2018年开始娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷囱惫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任始瑞藉,各位朋友测靡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晚咎壬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断栖。   题目是“坚定信心洼,持续推动中国新能源汽车持续发展”碌兰汲。汽车的电动化是大势所趋纬氰,体制优势是推动发展的根本疲判蒂,然后就是坚定信心秆郝。特别这几年新能源汽车发展很快伸,产品的成熟度短浅删、政策的全面性水纠鞋、系统性漂,老百姓的认可需,这些是电动车掀芭、电动化大势所趋客锯。大家可以看看颁俊,我们今年2016年差不多是50多万台送工,占到全球67%系环嘲。从增长趋势也可以看到淡,从2011年答枪、2012年磺、2013年薪、2014年聘诚,特别是2014年矛、2015年泛坞眯,包括不平凡的2016年匙,虽然有各种曲折瓶钙换,但还是获得了很高的增长模矛跨,大概有50%乘仆狈,全球占比差不多有60%多卉壬。   我想讲几个理解和发现诺浑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了突赊峰,做的非常彻底磐切行。我们可以翻看一下2016年的数据桐魔凸,2016年中国公交大巴趟,不包括旅游大巴画,总销量大概在10万台左右邪莽嗽,但是我们纯电大巴差不多7万台骇,插电式混合动力是1.7万台貌,加起来大概是87%死,占总的销量接近90%衰括,这么高的份额阀乓,我觉得差不多就在3年左右发生的磕赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磊病,到2018年潘,我们认为在公交这个领域里面渐炬,燃油车会进入死亡肮。很有趣的是2018年偏虏抵,如果你要在欧洲或者在日本蜂,欧洲梁顿使、日本一些主流的燃油大巴的制造商写,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恳凰剃,或者刚刚接近路试澄坡井,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稍亩。从这个感知可以看出但侗萄,中国背后的推手是什么薪,为什么这么快策解萎,无论从技术昆陆、从市场舶扳、从体制扔。因此我觉得鳞棉,体制的推动是推手拘猎谰,因为公交很容易充电闲,固定路线被,固定区间蕉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恳溃瑟,大部分属于国有体制恕丰,政府有很大的话语权梅色乒,公交的排放巨大叙,一台公交补贴很高瞄,但它排放更高房。一台公交我们算了算冗隧狗,早上5点上路策竿媒,到晚上差不多10点下路使,一天工作18个小时祥骑染,相当于30-35台私家车的排放幻敛席。因此疥茶,我们四部委在推动产业政策里面诺,花了巨资在推动这个产业蜡,但节能减排的效果是最明显的惰,而且在全球保持领先度也是最突出的虎。   比如像深圳晌缕,2015年肆、2016年蓟莎,大概2017年上半年琅愤,就实现1.5万台公交全面的电动化顾川,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绣腻。而且这个产品唉胚撅、这个领域我相信还能保持持续的领先年课,和乘用车昂铅搏、商用车比扮昆,和一般的卡车比缚璃,我觉得在大巴这个领域里面诬孩,我们中国无论从技术佛扑、从供应链傅屋恨、从规模乳涝灿、从市场地位沥,还是很牢靠的锈。出租车可能是下一个领域缚逞琴,我们相信在未来3年里面浮秃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缆。   优秀的体制助推俱眉,产业快速发展铆。即使2016年不平凡的一年里面瑟,国家有很多政策挤贩,像国务院2月24日政策常务会议固蚊,政府公共采购配额薪高,7月6日马凯在西安有一个专题会缮,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸵,原则上不核准传统燃油车哩,加上之前一整套的体系温痛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的船、最系统的政策体系蛋较,包括今天我们的百人会这么一个平台迷魂,在国外是不可思议的梅谢,但是在中国就发生了泛,我想清泰主任亲自组织嗅,这种特殊的身份把大家聚集在一起舅碗皖,而且今年的规模更大首阂扔,明年可能还会更大富,这些体制推动中国新能源的高速成长便。   从税收剧砷携、推广配套继、长效核查领、推广管理等都在推动哺唉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模防,刚才欧阳老师也提了凡,很全面哩舅彤,从上游的IC制造茶隘、正极滥漏、负极巢、电解也隔膜痊夏祭、各种资源食、配套炼猴,中游的电池蜗芳缝、电控怪、电机眷纱,下游的整车宝免靖,包括售后服务幂让蛔,全系统的棉、全规模的窍填。国外也是迎来了发展的热潮酵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兴烧狈。   坚定信心突,持续推动新能源汽车的健康发展慷挨。其实我们在业内也在把这个脉伴坛,2015年1%是一个拐点设署,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剧痰邯,相当于当年差不多10%的市场份额桶,2025要达到20%的份额庇,当年要做到差不多400万台晴奸,才能达到目标炮矢。因此我觉得驶勒,2020年10%还是有一些挑战舵。我认为到2025年检蚕,如果电池做到每瓦时1元钱以内拼,按照同等配置的汽车坤舰,成本按照同口径的品牌稳巩愧、同口径的配置算林,大概比传统车还贵20%-30%烽慌,这时候国家财政一旦退出去以后鸿,必须有相应的措施来进行补充告莆陛。我相信第一蓖鲍,购置税的减免起,一定要延到2025频洽,甚至于到2030狠,这是一个10%的政策支持试,这点非常非常重要少眯稍。第二垄,消费税劣,特别是对插电式混合动力车纷,消费税有2%黎狈、5%-9%卯箱,如果在国家财政资金退出以后林铃覆,如果这个要有一个减免的话龚拜浚,这里加起来差不多接近15%-20%侍,这样把30%缩小2/3杠,国家政策就扶上马摊脊、送一程呛袭驾,才能够让新能源车更健康微尚。   齐心协力理狮,2017兰寺,撸起袖子叛案,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棵,万象更新绩糯,这是中国新能源汽车的春天形芦茸。从2014年的小荷初露伐价患,到2015年的急剧拉升茸五,再到2016年的高位放量壬享,可以说经过三年的蓄势掳另,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乾墓。牛市的格局基本确定磊祁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虑,“十三五”朴疆泉、“十四五”和“十五五”期间怪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%递郴、30%和33%岭祁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代华辖恨,继本世纪初的“黄金十年”之后梆肃刺,下一个风口即将到来番。   毫无疑问患伐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旦鲍己,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役台估丁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潍袜,值得关注庇拌惟。我们总结了一下这些变化牌荡矫,有三个方面的特点驶哪嗡:   一是市场的形态改变了秸。   从导入期迈向快速成长期挠淖,刚才欧阳教授称之为成长期钳窗图,我们在前面加了“快速”两个字毛陶,有待商榷钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兰猩疮,成为消费主体吮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骏,新能源汽车从政府的示范运营起步颗菩,不断地向私人购车靠拢醋低,临界点已经到来!有统计表明水嘘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%童,预计今年将进一步提升到70%左右嫌贺嫂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代接踢鼻,要在竞争中胜出算牧判,就必须以客户为中心敝,以市场为导向扇微,树匠心汀庭胖,出精品氮惠。   二是竞争的主体增加了洽。   从少数先行者的竞争岗馆,演变为全员竞争端,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧快。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攻,包括这些国际大牌鞘堕谓,比如说戴姆勒兄烫、大众等等跨国品牌咖侧,通过合资强化了在中国的业务布局坚揉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞪哥扇。有统计表明挟,从2015年开始仙捕,全国新能源整车的投资项目超过30个途岛稀,总金额超过了1000亿元斧吓灰,总产能超过了300万辆炮徐迸。当这些产能陆续释放艰臂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芹管。到那个时候红沪,竞争将回归本源卧返怪,那就是技术趣、产品和服务沫铜。   三是行业政策转向米。   从扶持补贴过渡到监管引导巨石拨,政策驱动弱化黑、创新驱动凸显蔑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灿,产业政策呈现出四大趋势锹酸:   第一岗亨娜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诲,通过准入寸尝苟、销售墙鲁抽、使用环节的标准发布殿湿,提高行业的门槛瑰,净化市场环境;第三我,通过补贴退坡和私人充电桩的破局围失,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椭,让市场发挥主导作用;第四澎齿,通过电池目录和技术路线图的发布头稳挨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累齿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尉蒋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庇。   本世纪的前十年厩咕,可以说汽油车高速增长墙匙粉,成就了中国汽车产业的由小到大捆稳须。接下来的这十五年磺姬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惺蘑,克强总理也讲纶庇素,“发展新能源汽车咖阀沙,是培育新动能成,发展新经济的重要抓手”淀。中国政府凭借新能源汽车漏,特别是纯电动汽车虏,引领产业升级苫汰,谋求弯道超车妈尖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎悼。   继高铁柯癌些、特高压和核电之后冈乾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抖魔,这种希望能不能变为现实躬涕?还需要我们全体汽车人的共同努力宽然。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早视母肌,目前已经基本建立起了一定的先发优势寂逗忱,把先发优势转化为领先优势璃摄娥,是我们坚持不懈的目标溉笛。而要成为一个真正的领先者古叔较,只有创新深。创新就是从零到一散洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件觅酷,用全新的方式组合起来秋,去创造新产品搏,去创造新的生产方式和商业模式报沽庇,去开辟新市郴浴,去整合资源河,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酪醋,去实现新的价值创造傲箩。我们将以创新为最核心的驱动力班酒,全神贯注睛蓟,聚焦技术古拳,聚焦产品该俱,聚焦资源看世堤,聚焦市衬璩汀;以心无旁鹜的聚焦战略驶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狡,实现北汽集团领跑的梦想焊惜缅。   借今天会议的机会价鸽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略系碌,也就是刚才谈到的四个聚焦溅:   第一十检姓,聚焦技术绘霜棠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肌,消除盲点惟攀挽。新能源产业最核心的技术就是“三电”冀膘,此外充电和续能技术恕、激光雷达等汽车技术灯竿,以及轻量化的新材料补赖对,石墨和锂等上游关键资源靡钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源抵澜。这些技术和资源奈旧伎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弧井挎,我们再难也必须干蓉篮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贿逼,各司其职毕,对新能源汽车关键技术进行各个击破虱悉。北汽集团将在政府的指导和帮助下频鞍,在北京的经济开发区疵嚼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袱。它由研发创新中心弹姐苔、全球营销中心瘫、品牌体验中心茄嘉杜、联合创新中心等五大部分组成誓偏,将建成从用户研究萍甲庙、概念设计舵变诽、前瞻技术疚边、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地麓。   第二锑林烹,聚焦产品氏僵。   产品是企业价值的最终呈现屉校,是我们寻求客户认同的物质载体邻史评。高度契合用户需求裂奠,被用户接纳必矩蓉、认同的产品才是有效的产品亨播,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苏,我们的产品在续航里程釜、成本控制糕、整车品质其踞氖、产品线的丰富度方面恫喉,目前还存在着明显差距桂绒。打造新能源汽车的产品力禾边,我们将从以下几个方面努力何霖:   一是凝练趣眯哼,集中北汽集团的优势资源探,打造若干款明星产品彤端饲。   二是做好差异化的文章孩般稻,精确地切入特定的细分市场美擒。   三是做好迭代创新挺绣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扛郊、网联化池董、轻量化技术应用到产品中莫,并根据新能源的技术特点告,开发设计全新的车型平台细顺。   第三旁,聚焦资源某煌群。   21世纪的竞争怯,不再是产品的竞争淌,也不再是渠道的竞争艰椽,而是资源整合能力的竞争十团傅。新能源汽车全产业链更长撤取策、体量大无惦,包括整车肮、充电基础设施溶、智能网联搁际惯、无人驾驶以及下游应用在内俩困,整体的市场规模在10万亿元以上露矗抒。   然而资源是有限的什立傻,优质的资源更为稀缺辞够,新能源产业作为朝阳产业烂存策,资源的布局与传统车完全不同壁勾釜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寐哩,瞄准核心资源和稀缺资源牧,提前布局充鸡,将其纳入到我们的生态圈之中谦,北汽集团将围绕着创新链蛾砷勿、产业链癌齿、市场链身、服务链和资本链这五大睦ツゴ纾块弛人坞,通过新兴技术的孵化笛捕坟、成长型企业培育萄、产业并购整合等手段信,实现关键核心技术的突破与领先鞘,打造北汽新能源的杀手锏篡帛奔,谋求长远的发展稼,实现对传统汽车产业的更替卡侨诧。   第四烈,聚焦市场壤。   市场占有率是关系到产品的关注度返鞋绷、品牌影响力的重要一环菊敖,目前我们在新能源汽车市场的拓展韩泥、品牌传播梅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哨同吃,可以说暂时走在了行业的前列绕嗽。下一阶段恋愁,我们在继续发挥自身优势的同时狼潦碘,还要加强对市场的精耕细作香恫娇,对不同市场进行分别覆盖葡,不断扩大自己的势力范围皮绷。对公务市橙┣勘隆,我们将根据公务车赏戎、出租车呕脑口、城市物流辉敌、城市租赁必、城市公交等不同领域的特点态,把规律琢磨透强孙舞,在品质差异化权暇、品类差异化和品牌差异化上做足文章村裙。对新兴市辰纭,我们将引入汽车的共享理念蔚勉鲁,做好网约车市场开发邵攘淋,打造国民车凄辣岗,切入经济型纯电动汽车市场钙凸频。同时阜荒办,通过融资租赁等手段搁断凡,对特定客户资源进行开发娘。   各位领导酷努、各位专家慌坦逆、各位同仁离甘屎,“阳春布德泽苦括地,万物生光辉”报芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凯贸慷,新时代近在咫尺恋,新机遇触手可及糜,新梦想指日可期豹史竭,让我们以自力更生靡抖、艰苦创业的进取之心蒂蔼,以敢于人心酸垃妙,勇攀高峰的凌云之志扔莱,撸起袖子冉珊俱,真抓实干捻及,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼贯省:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拘秀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舰譬,我认真思考之后殴括胃,认为这一说法不无道理脆。我想可以从两方面来看嘘衅窗,一个方面是从全球来看喀,在2016年这一年驳红,发达国家主要汽车生产国勤,包括大型汽车公司试百狮,大家对汽车发展的低碳化陪痰兢、智能化贬、信息化取得了进一步的共识悍拖痴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盎突淑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苛措魄,但是说到了要害敞建斗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坦即毯,守成者将面临巨大的挑战”似察佩。而从国内来看田韩抚,我从调研中发现灰铺,很多企业由“试试看”漏模脐,转向了“铁了心地干”截,把电动车放到了公司战略的中心地位桓背。    刚才李书福老总讲的他的规划恋,到2020年吻、2025年恼肮,电动车的比例要占那么大窜,新能源车占比那么大介瞄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榔。    另外骆艰菜,在这一年当中红抒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淑,一个是企业的研发路径在变化池采,由燃油车的引进线经能、消化牟肮勤、吸收探,正在转向开放条件下的自主创新滩,各个企业对研发重视的程度路鳞、研发投入的力度是前所未有的寝萎。另外眉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侈,这样就给了中国菏拾何,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜜琶。另外算把棠,有一批没有退路握,专注新能源汽车的新兴企业费哭橙,他们没有存量的拖累班,他们的思想更加解放尼,这些新进入者带来了新思路灯巩勾、新创意秤让、新发展路径滇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路来抱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路方,对我们汽车人来讲会有新的感触外。    新进入者带来的新的发展路径好雾、新的生产组织模式奔歪靖,给整个的产业带来了新的活力伺芍膘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径害降,我想这个影响是很深远的挡。因此蓄串,从这个意义上来说哀磕叭,经过孕育期的磨合拨,现在已经开始有所收获骑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绥。    以2020年为结点烘透,中国电动车将面临新的发展态势疼境耽,我归纳了几个观点煌必答:    第一书氰谦,进入2016年歪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期申,在消费者购买意愿增强的同时氰善谭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弥刺桶。此时乌铆谓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皋澎斧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驶缄帆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佛讹,随着竞争的加剧娜福,企业间的差距拉大皋姐,大浪淘沙的过程已经开始谦缓死,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磁强桂。这种现象不仅反映在整车困必钞,而且已经延伸到电池企业截、零部件企业以及上下游整个产业链凄哇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拇罗。    第二孟雄塘,迎接国内市场国际化竞争币恼。可以预计政府购车补贴淡出之时社舅瘟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狄疟,距今只有四五年时间了翟涵仑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讹谓供,国际化竞争来临之时才是真正的考验圃。中国的企业必须冷静地看到们磁牡,产销规模大惠城痕,并不等于竞争能力强船尚岔。我们与国外先进水平仍有不小的差距羞改观,重要的是技术基础薄弱岗、原始创新能力低睦公、核心技术欠缺景泌、品牌影响力不足笛憋,这些带有文化色彩的软实力甘存交,需要持之以恒的积累冯疙唾,“非一日之寒”萝碧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肥庇,提高竞争力的途径涩,不是等待企业的扶优扶强畦焚悔,而是由政府创造好的产业生态芬界,使优胜者在竞争中脱颖而出黔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跋抹材,就瞄准了国内国际两个市嘲У辍,产品设计界挞、生产工艺奉、产品质量都以国际水平为准瘫刀,我想这些企业他们会相对比较主动颁。    第三晴,向后补贴转型期的政府政策遣,在既定政策支持的周期内啼啡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炊,是政策能否顺利转型的关键突。政府的购车补贴是一把双刃剑瓦录,当市场竞争格局出现之后惠淮蓉,政府就要特别注意希,不要因政策调整不及时而削弱竞争仟貉床。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜗愤。因此蹿舜烂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吃呈,聚焦技术创新潞谓,加快补足技术短板珐墩痢,提升电动车的性价比涛篇景。相应的虏,评价支持政策效果的窗口吩,应该由市场规模扩张耗,转向竞争力的提升幢柯缅。    具体地看购车环节的补贴郝,应该适时退坡剖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碑稻、降低成本的能量娥葱申,造成优胜劣汰之势酚软。政府资金应更多地支持共性技术的开发秋、充电基础设施的建设停结凹。与此同时忙,非补贴性的那些“功能性政策”贾寸,例如碳排放政策苦炬、燃油消耗量限值政策心杯碉、零排放积分政策梆,以及购车许可绰、限制行驶之类的政策组合应及时出台揭仆吾,使市场产生稳定的预期梯级附。 第四玲,立足后补贴时期祷淋思,打铁还得自身硬妊苫诲。    从十城千辆算起翔七酶,各个国家发展电动车的时间差恼,给中国企业留出了大约十年的孵化期令绞,这是难能可贵的旅榷。2020年社叫,作为中国电动车的一个标志性年份搪,将迎来后补贴时期特莲。可以预计攻聊饺,那个时候直接购车补贴将淡出汇孩,但功能性支持政策还将保持盛。在这种情况下酱父,电动车能否与燃油车抗衡哀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势光,将取决于这几年的行动地充惭。    我国电动车是在较高起点上起步的募瑞,总体经济技术实力已经今非昔比寡苔,如果把握得当娃,以电动车为契机秆筛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吻担,企业应充分利用政策支持的周期苗蔬诉,下大工夫做好三件事漠潞:    第一山,人无远虑绞享览,必有近忧榷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稻寿纽,并加紧部署与实施九。    第二傲甲妨,持续壮大研发能力恼险彼,掌握核心技术叮板粟,攻下“不经济送、不放心揣览搜、不方便”一块短板任,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疮。 第三旅抨相,以产品的品质绍、品味打造优秀自主品牌唱清,赢得市场的信赖请糠钳。    第四戌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暖翻,就是在这个期间蓝,一定要想办法在自主品牌上下工夫璃息。我们的品牌实际上在燃油车上航部凳,很多企业下了很大的力量芯逼头,但是应该说效果是有限的荡。而在电动车来说是个新的机会嫡,所以在这方面应该下更大的工夫态蛇墟,通过产品的质量添,通过产品的品味打造自己的品牌谴。    第五刷,要系统规划那灰,及早部署“电动车+互联网”慰剑票。今天的电动车之热聊频丛,并非由于传统能源的枯竭鞘令碴,而是因为它有很强大的正外部性实烷凶。电动车的低碳化铅、信息化淀加、智能化的潜在社会效益只有与新能源舶皑、智能交通貉位楞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥非瓷椿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粗某蹦。随着这些方面的成熟矗澳梁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绵。信息化仑覆红、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迪,这里有太多的文章可做笑刮蔬。目前辅助驾驶旧飘、无人驾驶已经走在前面嫡糕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赫返率、智能交通炒稗、智慧城市以及5G通信协同发展猛蓉、统一规划管、开展顶层设计胖截邦、超前部署谷峰绥、抓紧启动洪壕,引导企业的技术开发和基础设施建设漆,推进“电动车+互联网+交通”掳镰溪,把阶段性技术成果用于提高交通效率旅、降低物流成本人跋茬、保证交通安全尉操莎,使其产生经济和社会效益烦。    电动车发展的大势已经不可逆转儡,向前看广,挑战与机遇并存倍瓜反。如果把握得当砷亩,机遇大于挑战!    我就说到这里刊,谢谢大家!    (根据发言整理灸朴快,未经本人审阅咎温曝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嫌遁:李芳" "  全国政协副主席裙、中国科学技术协会主席绘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欣,以下为万钢演讲ppt亮点实录涣巢:    尊敬的清泰同志蹲恃、冠华部长堡、苗圩部长葡、解主任呜,各位来自汽车界的中外朋友们缕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熔吴触。上午抽点时间看了一下展览乾惮,给我印象相当深集宫汰,有一个很深的感觉保柔,这十几年来中国的电动汽车持续发展诚吵府,走上了一条创新的道路矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惧倡歧。今天这个会议的主题很好圃,就是要持续地提升我们的技术能力翠锣,抓住创新新局面劣婚。我想就我们未来促发展墟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咖,谈一点我个人的看法糕。从四个方面库里粕:    第一含能缚,谈一谈我们这些年来齐心协力攘竿淀,新能源汽车所取得的新进展船,尤其是2016年的进展特别明确型。    第二澜剔剂,回归深入基础研究社檄巧,提升新能源汽车的质量和效益略箩。    第三筒膜舍,新的发展趋势歼、新的发展方向孤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谅,随着人工智能的不断深入菲堂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荆笑。    第四蹲缉久,我们怎么样更好的凝心聚力顶矩,合力推动新能源汽车的创新发展馈帅狡,谈几点看法街僚染。    刚刚得到新的数据芦寐五,有的来自中汽协会呜、有的来自中国汽研中心苟田疥,数据告诉我们暴村瞥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仍,占新车销售比例的1.8%烂筏,中国的保有量达到了100万辆弧袍颊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孺涕板,这里讲的是公共用的充电桩娶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磁喊。    我们的关键技术取得了显著的进步糖。今天上午我在零部件电机存寂揽、电池袍、电控这块花了好多时间奢,仔细地了解了一下情况铆,确实和我们了解到的数字很相近痴。动力电池的关键材料发展进程加快娩报离、性能指标稳步提升茹踞搏、成本明显降低萎涡,从动力电池的单体持、电池包吴犯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进其蠢萌。一个指标性就是掂,三元正极材料能量动力型的电池搂勒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镭、有些争议驰汞隶,好多同志说景急换,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酗,现在看趋势已经很明显嘘。我们特别强调的空,目悖块比能量达到了140瓦时/公斤踌改欺,动力电池系统的价格高村午,这个价格现在也是保密昆莫拴,但是总的说起来明显下降台,总的达到了2.5元/瓦时以下鲁衅。动力电池的产能达到了100G/瓦时谈,世界上生产规模承傲,特别是在新型电动汽车的动力电池默诽擂,规模得到了很好的发展副歪并。    驱动电机技术也取得了新的突破江。特别是共性基础技术进一步突破晤搪,导磁硅钢尖、稀土永磁材料懂本奶、绝缘体材料刀碎午、位置传感器巢,芯片的集成设计和电力电子系统含,取得了新的进展纫佳。我也了解到让垒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辱徒贾。因此率吕铃,重量比功率超过了3300瓦/公斤俱然仓,电池峰值效率达到了97%己茨,高效区达到了80%埃嗣。特别一些新的设计卧法,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耻旗通,比如说我们都知道谁胖喊,对于0—100公里的加速享污旅,对于电动机说起来瓤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穗奢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擎,就是高速公路上超车的时候私栏,超过它这个临界点以后辉,这也是一个安全因素枫。现在我们很多企业从两个方面铝鲤残,一个方面翻舍侣,用双电机的技术来弥补后面这个不足跑,第二个骋年糕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剂劫秃。    今年汽车界有一个新闻诽褥,第一个互联网汽车走上了市辰铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葛场搏,据说现在上汽的同志告诉我帛,每个月销售2万辆瓜,产能有点跟不上了级为,效果很好筏,上市不到半年累计就超过了9万辆箔卯牢,成为荣威一个最大的销售热点磊。在互联网大会期间幻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逢,搭载着北汽伺彼问、奇瑞汹尘、比亚迪轿车都亮相借问欺,首次开放了道路醒呵圈,18辆车300多位嘉宾在试驶涕停恨,当然评价各有不同骄倒捐,期望值也有待提升衡浆籍,但是勇敢的走出了第一步得,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿背宿独,做出自己的探索归。    我特别感到高兴的是施,2014年我们就曾经提出电动化参溅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丝韶裙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卯阮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憋,从汽车到基础设施杏,一直到停车场骇荣、充电站吹婪,包括各方面财税的支持蛔,一系列的政策钩。国家层面脯,从购置嗜烷、补贴羔粒擅、税费减免吴、研发支持猴、生产准入拔荒递、业态创新寡、基础设施萎伞镀,特别是标准规范方面封土,都出台了一系列重大的政策措施菩,现在看起来落实的进度还是比较好的胆疯兴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哩抬,这是一个开门的讨论蹦暇,许多外资企业都积极参与当中弯诗,对电动汽车发展栓、新能源汽车发展绿钉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宛你慌。也是由于刚刚推出来踩,我觉得很好弯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啼浪虚,使政策更具有落实性胳钨。    这里向大家报告一下恢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革班牧橡。新能源汽车作为一个试点的重点专项舶猴猫,实现了从基础科学到系统集成率、共性技术集成突、示范全链条的部署施,特别是在基础研究方面挡咕散,加强了对基础科学问题的研究娠。因为现在产业发展到一定程度的时候驴家,要提质四、要增效亥菩,还必须要静下心来硅桅、回过头来从基础科学问题上下手起谩狈,不断的进行优化掳较、改善关辱,才能获得发展授。特别是这次的重点研发专项上碗,对于电动汽车智能化和网联化的技术窍,也设立了专门的课题仟技发,实际也是我们当时电机敝肃、电池软蜡、电控的“三电”之一抢技宫,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸡靶。所以概,整个“十三五”期间的专项规划四嗜榔,将对六个创新链条毛撵投,就是全链条一体化的部署羡辜,38个重点研发任务娜,政府加大了投入宏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿村,首次突破15000亿馁亩,更值得高兴的是希规胖,企业在这里边投入比例得到增强起,达到了78%以上达低,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策立、加剧扣除政策有直接关系协帛惊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿男搂,看起来企业投入的效率还是很高的眯挟点。    去年我用过这张图(ppt)眯桨,这次还用这张图颁,对它进行了更新细全。由于时间关系据柑效,统计是1-11月底编,11月底中国产销量是402000辆警管,如果这样算的话差暴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆官虎订,中国占了40万辆捕啥慷,就是占了50%蹬嫂疯。到2016年底程梆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓝,中国占了其中的100万辆搓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孤埂那,也说明了我们国家对于节能减碳订、应对气候变化作出了新的贡献惭骨。我们虽然应对气候变化调门并不高号糕,但是我们扎扎实实在做每一步缓,现在无论是风拟、光畔旧碳、水世妥、输变电搔腑,无论在技术先进倍赌、装机容量略钞、发电量都走在了世界的前列滴田事,这也是我们作为一个还在发展中的国家观吧闭,为新的发展芥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献送就。    世界发展的趋势也是一致的蔽,低碳访泻、电动春菱胳、智能化成为各国共同的选择瞄弹琅。美国烂、欧洲士、日本德观,包括汽车企业福特伤、丰田诫晚诺、大众都推出了它们发展的战略鸽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浆,比如说大众推出了它的“2025战略”贝嚏贪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车貉备,销量争取达到300万辆问,自动驾驶要覆盖封福藕,在2021年提出全自动驾驶察绅伺,电池也要进入大规模的投入痰脊沽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戏,零排放存碑、互联祷、自动驾驶汽车迹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晾、氢燃料汽车弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赣酬、沟通黎环椒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溅、增程式的混合动力汽车姬貉,因为他这里有基础建设的问题放堂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汲莱杭,就可以有电的情况充电炽、没电的情况加氢毒匿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妊袄,同时又实现了真正的零排放梧旁钱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铅,上次试驾可能还是8年以前逢羚,我觉得汽车的进展楔碘坛,无论动力性工妈堆、环境友好性该、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犯,据说已经进入了市场碴尉颁。包括通用也宣布了在2020年以前惰,在中国推出9款新能源汽车同。我这里想说的是瘟皮财,中国的市场也是世界的市忱锉堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敦闪掇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峰秋供、参与竞争角强菇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜗贾,就需要我们来推动整个的发展湿并,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弦鸿休。 第二撅,谈一谈我们对于深入基聪睢,着力解决一些新问题的看法鹿。    对于电动汽车董钙苛,大家首谈就是续驶里程痉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欧革。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仍,一个明显的标志霉粕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绩赔扑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讹浅锻。如果说单程的提高电池的载量零型掸,当然加入电池的载量车子可能要增强币肠,车身的增强就又增加了重量肮九嘲,直接影响就是增加了它的电脑械。我们也看到一些装载高容量电池的膳粳,虽然续驶里程延长了甜,但是百公里电耗就明显的增加了攘盎。因此觅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞋骄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擎岁祭、合理的规划极苔挟。首先涣烂,车辆运行的范畴啤仁蔡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颓上,尤其是现在排懂说,我们应对大气污染蹋块芭,主要还是大城市集中葱豌坡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剩羌。但是从技术发展上说起来藩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度码、功率密度和整车的轻量化朵妙垃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耪咎,这当然是市场的期望揽去嗅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沸艇。    最近新材料研究发展很快风,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赖项芍。有的朋友跟我说饲,我们现在用的是石墨烯电池擒谦蔫,其实说用了石墨烯是对的诺公毋,但是用石墨烯全部来做电池想,似乎从科学意义上不太准确碧。石墨烯材料莆匆,包括碳纳米管奈湿,都有它优异的电和热的传导性能屯钾,作为锂离子电池的负极材料添加剂茎菩侍,可以有效的降低内阻陌协,提升放电的效率嘉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郸柿吕,还有助于减少介质之间的电位荆,来减轻电池界面的腐蚀性肮。从这个角度上看卷迪世,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摧疾墙,当然由于动力电池负极密度提高了衅料茬,对正极材料也可以进一步的优化捍,在安全的前提下晃,所以也可以显著提高它的能量密度担孪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帮,就是说能量密度提高了戚氦扯,同样的电池包里面可能有更高的载电量挪仇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婪燃吾。所以在增加单电池和电池慕执痪矗块功率和能量密度的时候壳,还要加强对于电池包热交换距离的研究泡绍,来优化提升电池包整体系统的技术辖,它也是一个相互关联的关系色矫噶。    随着电动汽车的发展强浮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计长仓。比如说电池包往往布置在底部联,夏天路面的热辐射还是比较强的旧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伟,从结构上来实现电池包的冷却盘齿,因为我们现在冷却剂就是这样的琅黎,要把它放在迎风处踏凄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溉,电池包也应该考虑到这个醚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伪。结合冬季放电的特征链冲,我们还应该研究湘铆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屡赣步,使它保持在合理的范畴之内凉陇,来逐步的解决冬天放电比较慢的沦纪粪、容量比较低的问题袜湃。总之说起来垮料,我这只不过是一个例子督,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锻锑、关键赴北匙、整体的技术统一的来规划和部署疏飘。    上次百人会上我特别提出韦虑漠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术房淖喝,带动汽车制造的转型升级柒碘故。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节察蹿,给我留下一个很深刻的印象势虚,我和苗圩同志都搞汽车的抡缎换,过去我们焊一个车身500多块钢板型,用2000—3000个焊点接在一起队市顺,加工线上全部实现了机器人蛊亲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陶,一共就45个部件锰悄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线取喜达,几个机器人协同操作勤。板件和板件之间没有焊接募间媚,就是直接的黏接姜绵很,加热黏接风凰逢,远远看去就像搭小孩玩具似的头焕潘,几个东西装起来赐糖。更使我感到比较吃惊的快貉莆,现在碳纤维的车身侯缝逝,已经不需要在现场涂装了妒瓮舅,有点像我们当年装修房子陶,先装地板再油漆克,现在用的全是油漆地板忍捌。现在汽车安装上确实有进步膝屉,所以我也很有感触凌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓉晌抱,需要轻量化材料的技术蹲拈烩,需要轻量化的设计屑并迫,需要轻量化的工艺拌,也需要轻量化的流程酥。特别是现在的汽车产业此潦陆,包括内饰座椅使用的材料堂儡,也尽可能的采用可回收彩沛皆、可再使用的材料肥乏脸,这方面的技术也在不断的提高刚藏,这个应该成为我们新能源汽车发展便蔷,不光在车辆技术壁涟、而且制造技术流程方面全方位的提升相喝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸽阿,今天我很高兴补,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车费钝,更多的看到了我们一些伟椒,像燃料电池大客车的发展拌港。很多企业大家如果去看的话撵锭磺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饰哨骸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料久,比如说碳子础、交换膜茧母、双极板途,以及它的特性基础研究的进步密切相关默。实际证明剑炒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中短祁,也具有自己的发展环境的优势斗簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展咆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲁,我们是不是可以考虑溺镐送,尤其是在燃料电池研发的初期官什,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迪韩,这样可以有电的时候就充电苇扫、有气的时候就充气伯杏,按照它的发展各取所需函迁。实际从技术进步上坝抗擒,技术发展的本身娜挎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啊紊厕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酷,对于延长它的寿命奇,对于减少它的燃料消耗射,是很有帮助的拖奔袭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靛溯疼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痕签烙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挟搬绕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点履布。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域架,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向身迪。当然它们也在考虑才沉,我们怎么样能够更加适合中国的特点陌帝暮。我们还不能忘记中国还有一个优势徐,我们在电动汽车走向市场的前期臂面,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秦,先在公共应用们鄙、出租应用上去使用铣坷狈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衡皮去,因为我们不可能全国铺开的建加氢站林旱谎,必然有一些城市就可以走在前面登沁,又可以来推动健康合适和快速的发展饲庭居。中国“11?11”又是一个新纪录绵糙,信息产业泛曹蕊、网购变成了整个市场销售的主流美恭,我们看了看崇,2016年快递业高速发展玲,中国快递业总量超过300亿件凛零,平均每天8200万件包裹走在路上改,用于业发展小型物流车清洁猎鄙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无示。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惺蕉,有了高端引领就有了有序的发展嘲霓,放弃了高端引领就会低端充斥趣版耸,所以从这个角度上坎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杆,争取使我们的汽车产业走上高端引领化、创新发展的道路上诧看。    在燃料电池汽车发展的过程当中鼎童毯,深入开展了国际合作迹。我们积极的参与了国际合作惋扩籍,开展氢燃料电池领域的技术合作境缉畦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乌倒悸,组织国内的企业俩吃,开展深入的技术合作墒持。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织权编,定位就是要建立一个覆盖全产业链市峰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欧脾旁,在中国发起但并不局限于中国邪付狙,积极组织管理以及运行机制奈,要按照国际组织来筹备驼、搭建镭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔬措技,因为燃料电池实际用处很多薯辣,比如在通信基站青、备用应急电源龋龟仟,随着我们移动通讯不断的扩大酥朴贸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唾婚嘿、包括更新翟,都值得我们重视田花毯,包括医院的应急电池踏惫、安全防卫却回灯,包括我们最近在研究深海运载屡汝使,也完全可以使用氢燃料电池盒拼憋,燃料不是电池节,实际是一个发电机蓄萝鼎,而这个发电机可以用在各个地方徐揣趟,最重要还是零排放的清洁能源牧摊,效率高遂沃克,能源密度也高比晾。 第三素渭铜,深思熟虑哎枯脚,把握好智能化的新机遇比吭禽。    近几年来捻继乃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啊那。比如美国吾电请,白宫推出了人工智能的新战略紊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划险搏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浦驮,包括日本的创新战略规划扭寡安。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琅蠕,这个时间恶补了一下人工智能的技术别彩涤。中国工程院最近技术指出偿纳,人工智能即将进入新的阶段蠕搐颂,人工智能发展有四先钉、五十年代了垢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睫。但是当我们信息化日益普及栏撕,移动互联网屑、大数据兑嗽池、云平台的发展受剿,信息环境扦、数据基础嘉、目标理念袜聪、市场需求都在发生不断的变化办撩,将推动人工智能新发展吼痢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹬卸邯。因此痉实囊,发展人工智能也有利于改善人民生活豁棉磁、提高经济发展的水平贤天抚、增强社会治理的能力栋捐、维护国家的社会安全麓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图才,但从各国的共同概念和我们的研究胖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕉。第一荆,要降低交通事故和伤亡人数睫胯泌。美国的报告提出来幢抨浇,美国每年有35000多人死于交通事故柒玻娘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妙。第二搪,要应用低碳羔凳胁、零排放授溜、环境友好的运行环境蔷宏。第三械慧恃,便捷将崔蓬,要降低驾驶强度诺,提高交通的效率久陀苛。第四位湘,要推动共享堂,提高车辆的利用率炼淮。其实我们现在不得以所采取的一些限行伞忌揭,包括交通的拥堵段混,都降低了汽车使用的效率蕊,所以从这个角度说起来廉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捻。还有蜕降和,牵扯到公平出行坍蹈但,随着老龄化社会的进入瞄谭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沦洽。    关于自动驾驶汽车研发进程鲜,好几个报告熔,有的人说无人驾驶糜默旦,有的人说自动驾驶哎,有的人说智能网联汽车稍,都提出了汽车发展的里程碑槐夕董,我觉得无论叫什么汽车姥,都是说了这么五个阶段睛,辅助自动驾驶楔莫、部分自动驾驶慰、有权限的自动驾驶绥懊辅、高度完全的自动驾驶阶段煞法蕉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茬,比如说在辅助自动驾驶方面碘,怎么样能使汽车感知周边禄弥,科学决策琴粱,及时反应娩济汀。比如怎么让汽车能够与互联网连上逼请,最后有条件的自动驾驶还得考虑车餐、网袭、路的联动徒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系想任咆,就是人抹姑、车伐杉鳖、网芹疗套、路的一体化嗜结帮。    辅助自动驾驶摹,实际这些年是汽车界一直研究的重点悉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丰酶溉,有雷达性阜,包括现在有毫米波雷达撮,摄像头沽曹惨,对外通信系统小宝肆,包括定位酵。与之相应的报,刹车恍侧倘、油门焊嘎水、电子稳定系统鄙贩勘、电助力转向等这些烧茹裤,实际在关键体系上锭舅铰,传感系统臂槽、操作系统婚残、中间和决策系统的研发庆,其实这件事也不是现在的新形势贫,早就在80年代的时候膊炒,80年代后期就研发了防抱死系统鲤剩蛊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全接坞,包括防启动时间的空转评疵魄,后来又有了电子稳定系统焊局擞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疆惭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谴几居,有了它以后乡恍秀,在90年代的时候呸尽,我在德国工作的时候幌丧,车里边就已经有了尾随自驾济媳狸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靛悉黎,不用担心赖嘿。最近我看到了我们国家的好多汽车了烤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砷窍汇,一旦接触太近都会自动加一下速廓。包括我去年去参观长安悸脑,他们也给我展示了自动泊车系统伞,实际自动泊车系统我们在德国工作泻,90年代后期时候就有这样的设想壁,2010年我到德国去访问的时候讹邪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朔歇晌。实际很重要的意义匿慌山,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锋柿泉,也得到了发展痊辆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掂幌断。    下一步就是智能网联簧省。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疾妥、看到自己看不到的东西姬侮,90年代初期的时候箍舜,堵车情况有数字广播吞,数字广播就和我们一般的广播不一样堡,随时可以呼叫堵车的情况小瓤炽。后来有了数字地图和卫星导航坞蜜渐,就形成了第一代导航系统磊逗挖,第一代导航系统并不知道路况的变化田,只知道路径的设计航惩。然后就出来了联网的导航殊,这也是这几年我们都经历过的事镜嫌怂。上汽这次和阿里巴巴共同合作兼儒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱设柏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起为,这样坐在车里的人建,通过导航捶、通过云平台就可以获得各种各样的信息额褥贝,比如说动态的导航崔脯焊、比如说加油充电站蚕毕袖、维修以及各种信息的进入粳卫,使汽车的视野得到更大的扩展滔。但是真正要做到智能的网联汽车瞪泄巨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浓汾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兜靖芥,这就需要我们把各种信息交汇在一起乓判荷,来实现智能的决策控制檄僳。这件事情说起来好像很容易琶,实际也有很大挑战砍力噶。现在我们一个汽车里边有两坊擞贰、三套信息系统细搽,有车载的信息系统秆够勤,还有驱动系统的信息系统计母,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通染,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程快,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窘袭钳,就是快到地方要进行减速豆,但是如果你让它自动驾驶的时候坪,可能它就很早的根据外界的信息来判断荣,让它调整好姿态盎位亲、减低速度团嫌,进入转弯以后在弯道里边再加速纯别。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勿翟,这种例子比比皆是略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呛陌。因为我们电动汽车从电机蕾烷烂、电池屑、电控开始计覆蚂,电控第一代做的第一件事便捣尽,就是通透的动力驱动系统的网络曝偿,就是第一代的CANBUS系统物诚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侣,从这个角度上说起来恫诲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崎芍。    当我们实现了这些以后教灌芯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坤。这是我们常见的北京交通的一种情况饱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孙,去识别各种各样的高通媳堤楷,做得到棱遁,但是不保险唾便蔬,这样可能我们就要有这些信号的发射器玲,让汽车能够知道这些情况币勘。如果再想使它往上走辖,能够实现部分的自动驾驶涛施,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卧,比如说晚上的雨雪路钦兽铣,比如大雾弥漫的时候傅怀礁,比如尽管天气很好炼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰断降,这些情况都需要我们去应对鹅嗽,其实道路上也应该有它智能化的装置驹,就是说有自动的能见度感应器齐琳,应该有道路结冰的感应器肮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛋谷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涉怀,安全是所有发展的主流巩侩翱,而不是时髦库曹。我们在做任何工作的时候拦,必须考虑人是坐在车里最宝贵警、最要尊敬的东西电河嫂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘟啊圃、人的便捷高、环境的友好和共享戳透。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统史,来推动我们的发展寄喜叼。    因此辣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聘、四次交流厦滑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偷陆,这个架构的着力点应该在车载的平台贝鹤顿、在网联信息枚弘稼、在智慧交通的发展熄瞧,我们要重点发展的是车辆的关键技术锻裴涛、环境感知受绷骚、智能决策取谷、执行控制必勃龋,我们要对信息的关键技术佳构,V2X通信艘赊会,甚至于将来车对车的通信系统拿踞超、云平台脖、大数据川挺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吞,这里也有很多不同的东西偶。我们还要对基础的关键技术犯,高精度的地图屠关、动态路况信息慈、综合决策和操作系统澈突。只有这样钞,把人碱、车扇日、网喀建、路同步的推进哩逻仁,才能够迅速的发展豌,否则又会碰到先有车耐、缺充电桩的情况榷剂,所以需要我们今后的发展当中更多丘。与此相关的技术郴铜茶,检测系统拍券陆,还有一些法律法规体系倦盼,一些基础设施的建设靖躲,可能还需要更多的发展痰馁。 我们必须要精心规划鳞宠、协同创新蔫筷,来研发自动驾驶的新技术馈础。    一挟,安全犀层、绿色起、便捷抢撕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弗。    二察,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逃芜鹃,多领域技术的融合伯,产学研各方面的合作司撑享,要着力推进协同创新伎宪,这里边由于它是一个企业的热点潭鲍菱,所以企业要成为技术创新的主体惫停舰。    三情反溺,企业为什么要成为创新的主体椒玻酗?我看了很多规划楷,从现在一直到2025年是仟脓、2030年阀来。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轮貌,但是可以实现沿途下蛋挛概焙,从过去当中睦钱,无论是防抱死系统凤炕堆、电子稳定兼碍、测距警示鬼澳、避障反应程氖、自动泊车都是发展的热点痘纱,每个技术都带来了商业回报舱佬地,包括我们在信息系统爬委奶,包括这次互联网的技术病唬平,上汽互联网的实践剖娜,也看到了我们匿丘竞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高景,只有以企业为主体爽城,不断有新技术发展却较攘,使它在使用当中获得使用偿哩,就能够推动它的可持续发展霉,所以它不是一蹴而就的事遂,是我们长期坚持的一个任务吨廉。    四迸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体能袄嗡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拟笆涂、精心规划庞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础净。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯嘎,我也是觉得有一些东西包括基础建设幸陕,也应该放多这个测试区里面去胁酷,使它在真实情况下运行浇,才能得到一个健康和全面的发展娄。    最后我想说宦铃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展段瑰。其实我们用了十几年的时间实现电动化暮,推动了产业的转型痪,随着信息产业的发展殿茄汞,网联催生了新的业态唉,产生了新的服务业蜗山祁。轻量化带动的不是简单材料的替换硅碾龚,实际是对汽车产业的一种升级荡前、一种转型蠢煽,同时瓜剃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侠,充电网服务体系的建设踩售杀,可能带来何止几万亿的新的增长点郝棱荒。我回忆喊殿,在经济工作会议上总理说过一段话夹,“实施创新驱动战略的发展逝僧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕊,也要注重用新技术胶孝脊、新业态来全面提升和改造传统产业攘汤融,带动产业的转型升级獭衫让。”    作为结束语我想说稿瑞百,回归一下新能源汽车取得的新进展家,下一步还是要全面落实政策首歌、着力开拓市场惩登、建设基础设施惊、创新商业模式麓险枪,把握好发展的先机络。我们要针对市场的新需求芹形,深入基础研究挤苫算,攻克关键技术蟹吾敝,完善系统能力十潞窍,着力提高产品的质量和效益恭赊。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚀,要系统的研究钒,精心的规划东,要鼓励协同创新企业主体奖泛溜,大胆的尝试匆,来攀登自动驾驶技术的新高峰酶,要凝心聚力猫敦浪,发动优势蚂,动员各方力量皖悼啪,完善政策措施心秒,营造更好的发展环境媒体寂。    谢谢大家!    (根据发言整理骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博辰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蝗: 陈理事长节,各位领导巩怒、各位朋友级、各位专家渺貉诚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聊。我今天的题目是四网融合勃浇隙,什么是四网赖观坦?交通网弦、能源网扔炭唬、信息网缉捆叔、人文网家饭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棠碗刑,电动汽车是一个能源的载体逞,又是信息的载体吴,然后可以作为人文的载体尉卤。四网怎么融合筷?怎么发挥电动汽车的附加值肠线魂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尘激通。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系到圃姜,能源跟信息到底有没有内在联系涛,我提出一个储能熵理论供大家思考汹。    我思考创新的要素菊,要创新首先要解放思想附擎。解放思想要学习《易经》的精神船,又要学习西方文艺复兴的精神伸镁。《易经》是一个太极杭,太极里一半是黑粱末、一半是白拌粹秦,但不是直线淑前,是弯曲的妙成,黑可以变成白阂静,白可以变成黑酶困,黑中有白芯显,白中有黑苔洞窍,跟它对应的黑就是黑箩队、白就是白骚蔚搔。《易经》是变化铺胃,有时上希莎美、有时下里,上时不要骄傲自满此涛,下时不要灰心合泉,是客观规律痞擅,都是周期性的龟椭绘,我们在调整供,要注意平衡动力统一瞳劫。    整体都是这样副,全局都是这样跺恰,今天讲跨界颧惯楼,要学习西方的思想就是文艺复兴壤乖飞。文艺复兴的功劳不是在文化薯标、艺术等等衡逗慨,文艺复兴是解放思想乳理。哈佛大学的校训追求真理零。要把自然界的规律找出来解放思想薪,自然规律造福全人类谢希扁。伽利略虚,罗马教皇威胁他容烈,他不怕汇傅,他说地球起源被上了铁塔裁雹男。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窘,被叫之违反教义寂洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篡,第一个米开朗基罗锹襄,他雕出一个裸体的美男子刻喊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汀挟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峨,里面很不容易挛河,从意大利借了很多达芬奇的作品莱。达芬奇不仅仅是一个艺术家潦拭坎,也是工程师;看他作品络芭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辈,第一个从事解剖学态。    解放思想考虑全局的问题仑疆。文艺复兴第一要全局思维浇,第二要有天人合一的思维怀起,第三是环形思维篓呻炬。要考虑全局思维示贿目,今天做电动车目标是什么骑便?有什么经济效益线仟、环保效益绞色、能源效益铆晤、民生效益帆怪离,总体总目标要搞清楚丛澳碗,一定要有全局的观念风势。特别搞智能汽车全局性更大睫伙圭。另外要环形思维逗摔,要反馈溯斗。然后是循环利用的思维洗珊短。    创新船,我把创新的要素跟大家分享一下配。首先理念是创新之魂上秸。理念有很好的氛围刚罐闭,有了理念才有创意剩,创意是创新之源密淖。还有人才谦坏片,人才是创新之本寝霖。怎么能有理念搜蓄遂?要有很好的氛围酸悼,总结第一方面是合作精神瓷繁,开放率、合作光幸固、包容逢呻,双轮驱动垫惟朴、增值驱动戌透、市场驱动甸寞是,通过市场的倒逼口倡。然后要有完善的知识产权保护祭啊,还要利用网络大数据给我们带来的好处配。今天创新制高点是跨界融合穷娟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舌。“一带一路”我认为是跨界融合焚,一带一路是西方的伊斯兰文明乳埂,还有它把科技爬概、技术杜掸、经济澎茶、贸易连在一起窃速,所以我们要发扬一带一路的精神盆探。我是福建人也是漳州人马量,一带一路开始的是置芷希和下西洋氖嘿澎。我们要跨界融合苗其倒。    我接着讲智能汽车靡。智能汽车首先要有解放思想冠虹羌、全局思想考虑问题翠藉。三个C犁,第一个要连接起来维袭瘟,第二个连接是要协调要合作辑宿,1+1>2妓填,那就是《易经》的精神鞭。第三个撩围得,今天的连接是移动的连接抹笆乡,还有MOBILE饲,MAN TO MAN椭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惨。    今天电动汽车很重要的一个售碘,大家买得起用得可靠憾。智能化以后垢炔,因为有各种各样的基础设施和商业模式绰瓦,我不展开了饱鳞。    从电动汽车变成一个智能的汽车撮尸辫,从智能的汽车再变成一个智能的交通皑怠,从智能的交通再变成智慧型城市撤。我们附加值可以产生很多茸。根据《易经》价值精神屡,通过交通网饰贸邵、能源网提、信息网擒渤寝、人文网可以产生无穷的价值机会驹剖全。利用交通资源的全时空动态感知踢,交通工具的全过程运行管制白弯炮,无处不在互联局、感知填赤赴、管控和服务惶骄匈。    怎么布局习猛?怎么把电动车进一步变成智能汽车公,如何布局智能网联汽车技术摹柬扔?我认为迹,不但对中国爸俄,对全世界都做出更多的贡献怕裂浦,第一是制定网联汽车法规标准枫玩、智能技术佳卡匙、环境铝猾、HMI技术咯、空置执行技术恒、智能网联的实验感驰、网络和信息的安全凤。    怎么做到网络和信息的安全袍罚秀?这是一般的云路脯,怎么把一般的云变成安全的私人的云倾懊?有很好的结构泼履,处理器暗痉、传感器孪律保,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宝。第一是收集材料凛,就地处理弹呐穆。第二是从收集材料到云之间要慢借桅汉,一个是单点控制崎醚渭,能量控制或者功率控制怜。一个是多点控制缉簿,能量控制或者功率控制抗款噬,这是全局性的衫柏。要及时处理撕逼,要经常互相认证炕蜕部,变成安全的云乳但。    跟大家分享一下我做的一些工作核菲合。怎么从理论上去证明这个是可持续的峭?我一直在思考所有的工业革命卸翰,基本就是能源更新硷。第一次工业革命猴,瓦特发明蒸汽机能,电话岁擂魂。第二次工业革命蜕纫,美国抢占先机邓,电气化四签矩,主要能源专项与信息建设输世尼。现在第三次工业革命来了湾蜗,中国能不能抢占先机陇呕?我们要做新能源湍钵,信息大数据时代矛捕熔,我们百人会能不能更好地发挥作用怠?今天早上的研究会很好丁嗽桓,我建议做一个尝试的机构戳句,每年召开百人会国际研究会议同,形成品牌段从。    信息跟能源能不能有机联系起来呢够闺?我提出储能熵的概念暖襄坞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹤。一个系统里面假如是孤立的签、系统是不可持续的恢降,一个是做功坝、一个是废料是不可持续薄。如果是物理系统徽,分析储能熵路滔汗,熵代表可以再利用坪。总的来说圣割,一个系统熵不能增加纹句,熵要减少糯拱雀,熵减少系统可持续道杜猫。熵是储能熵怯嘉,熵是不用的熵蜡,下一次可以用犬烽愤。总的来说熵是在减少霞略惺。    包括中国的历史醒,中国封闭的时候中国就不可持续坍念,中国开放中国就可持续败汀。近亲繁殖以后熵增加不可持续画。系统要做可持续性拼但褂,系统熵要减少壕吾,你的收入不能是单一的汕、不能是孤立的系统喉褐杭。因为一部分是做功漓绿顺,一部分是废料簿怖,从废料里拿出来鸽埠骂,通过证明熵减少纠暖。从废料里面可以再循环纷迷,那么你的系统就可以持续了摔铰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拨,后续需要时再利用的能量的熵浅汝锋,通过储能熵概念的引入哭道确,希望用来解释可持续系统的演化过程夯闷箩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态位县。    综上所述椭,不管系统是生物的或人工组成届,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窟螺眷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁小,而这些系统工程特点是藏辨晌,即使在系统研究过程中侠酸灰,一个熵有增加的过程催,总体在系统不断迭代发展的过程中伍奖,系统将进入熵减的状态悍嘉奢,因为系统具有自己生成复熵的能力许母币,从而保证了系统的可持续性宠府虾。    应用在电动汽车软酮拨,这个是分布式的发电痞瞳郝,这个是分布式的负荷琉催渭。电动汽车就是分布式的负荷廷郸,还有分布式储能峭殴嗅,电动汽车有储能瓶、有电池惨搐。电池可以双向的权,分布式地发电句完、分布式地负荷弧,在分布式的储能屉奖,这三个系统可以持续秽霸礁,这是我要证明出来的谈绕情。我证明只要你的熵是减少的蜕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望势缚。    感知廉、认知朗踩嗜、行动即,不断可以纠正人的行为塘厕,比真正的司机还要好履。    最后懦辛辽,希望我们以后的交通系统是舒适的斡、生态的亭、方便的和安全的拘笔。要做到这一点啪徊,什么是成功缄?因为里面的成功是3个S瑞仁,SUCCESS碳,在S蹦身蒙、E里面画一条线都是欧元跟美元欢,今天是国际合作怠,虽然人民币还不是缺,是一篮子化的讹挞动,人民币准备好了咀惮情。ESY就是人民币俯疤杜。    要有六个眼睛眉呕航,有四个眼睛不够嫉。第一要把眼睛放在前面解放思想坡姬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坦归,电动汽车下一年布局市澈蔷奈!,也要有前瞻思维乱泛佳。眼睛放在后面汲取历史教训裙,要有全局观念奸位。要看到旁边的需要擒皮棱。然后要把眼睛放在右边学习欧美病肛匣,不得不承认高端人才密集地在西方凸拆鲁。所以把眼睛放在西方学习党,它沉淀了100多年亢。四大发明中火药是中国发明的勃戒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炉。全方位都看到了匹玻,所以英文眼睛叫做EYE祥。第一个I是Inspiration拓侥病,有了激情可以有想象力颧狭垢,然后有创新淖,但一定要融合瓦细,一定要集成案。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敲脐氓。科学要把自然归结起来浇踌陡,工程有十几种究施倘,要把科学背、技术爱桓泄、管理结合起来那就是工程逗,那就是要集成殊添。特别今天要跨界地融合凌炕、跨界集成惧嗜,这样才能实现孺偷。但没有钱也不行晨纫茄,今天招商局也来了很多金融机构就,要融资伪。    谢谢大家!    (根据发言整理堆备,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖酶:李芳" "   回顾已经结束的2016年漆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抗。在政策的全面推动下搐,我国电动汽车年产销量再创新高挠琳惟,达到50万辆左右侵票,充电桩数量达到20万个吗陕,遥遥领先于世界各国挥。更为可喜的是芦腑,在规模市场的推动下搐,技术创新全面展开敝,技术进步全面加快宦介磊,正在全面逼近世界先进水平联夕。但是烷,在这大好形势下躬磺窘,质疑之声渐起郡。比如胸,我国电动汽车发展主要靠政策推动吕,能不能持久辉讨迟?政策是否过于宽松换涟灿,以致于出现骗补情况替驰?另外卧捷,由于发展形势良好敌图,一些激进的观点也在抬头侵哎熊。比如搭怀,要挡住国外产品进入中国市沉咔病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛,准备放弃传统燃油汽车圣。    作为一名资深的亲历者耐,笔者认为勉济,在这新旧年度转换之际户,有必要分析我国电动汽车的发展形势嚷盎赊,梳理其发展历程灰晃,以利于业界对形势有清醒的认识嫉叮、清晰的判断镭,明确今后的行动方向疆。    一铂、我国电动汽车发展形势良好    当前拳茄黔,我国电动汽车发展形势良好豢噶巧,主要表现在两方面蔽:一是电动汽车技术创新全面展开惦矢焕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快控烈坏,技术创新和商业模式创新层出不穷略地。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯,比亚迪潦、北汽脐趴填、江淮害揽室、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恢逗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车府陆扳,而是专门设计的电动车台舅,续驶里程达200~300km甚至更多变,能效明显提高孝,动力性奇蚀、平顺性泌逆、舒适性恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晦樊。事实上玲朗顽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汲酮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸。另外慑,我国电动大客车产销侥昏兑、应用占全球份额的90%以上扇,技术达到世界领先水平嫌骨微。    在动力电池方面里不坊,我国产量已超过日本垦、美国殿镁、韩国晚,跃居世界第一石凡沤,且市场份额超过全球的1/3倒桂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毋觅,呈现高能量比夹、高安全性夺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势班。同时撩澈,产品水平迅速提高疲嘶某,与前一年相比兔劳橙,平均能量密度提高30%汀炭,成本下降30%左右烽嚷。    在驱动电机方面五币梯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机成,总体性能进一步提高刹,成本下降30%左右塘。在电池管理系统奢舶、混合动力系统懦、电动助力转向碳寞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勾,也都有明显进步集墩。    在基础研究方面浚辨剔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筏,电池热失控唤、硅碳负极材料负峨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快城枢。    2. 充电基础设施建设加快卸弹盟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓟,政府有关部门出台了实施细则魏捷浑,多个地方政府建立了城建赔脾、电力圣、规划等多部门联动的领导机制缅降巫,大大促进了充电基础设施的建设速度季。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倡矾,我国充电桩总数超过20万个缎取渐,远远领先于世界各国手。    在市场带动下姬,技术创新不断涌现厂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贩酗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术络、节省设备投资的车端交流快充技术珐昆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诲慈。    在商业模式创新方面病,呈现出各类优势企业多种形式合作互性,加快充电设施布局经疲魔、建设裴吗、运营的趋势缔厕。众筹建桩瑟盒酿、合资运营腾豢酿、利益分成等运营模式迅速发展汹,公交车却肮、环卫车扫、物流车谩、出租车哎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雹镣潜,广告推送鸿脱、免费无线热点接入等增值服务开始出现刑妮。    在互联互通方面伞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抬囱扦,以企业级刮钉、城市级监控平台为基聪!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据固、信息互通的国家信息服务平台即将建立枷巷。    二琴牧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矢,我国电动汽车的发展道路与美国粟饶镁、日本盖擦涵、欧洲等国家和地区有所不同勺碳橇,主要区别有两点筋呻缄。    一是政府干预模式不同拌。我国采取的是政府强干预模式显,政府进行顶层设计骋级,制定国家发展规划胃,多部门联动制定全面的鼓励洛戮诚、支持政策系痢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁呃摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晒,在市场发展中不断加强研究开发继耍瀑,技术水平逐步提高;同时归,充电基础设施建设逐步完善粗持衅。而美日欧政府多采用弱干预模式氦假,政府支持共性佳夺、基础技术研究疮,给予一定的政策拧乏、税收优惠旗温咆,逐步培育市撤浴;企业则根据自己的战略规划郡迸,首先研究技术存悉碍,同时有选择糠、有重点地开发产品此娘。    二是企业战略不同韶虎。我国企业多为在政府引导下被动式发展宠佃,初期技术积累明显不足纠低事,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄陋樊,产品方向受政策影响大圈肖,各企业虽进度不同傻,但呈全面开花之势叫。而国际大公司多为主动式发展荣替,厚积薄发绅同,技术有所侧重钡淌抗,产品形成特色杭台,如丰田的混合动力和燃料电池达凡、日产的纯电动曹污、通用汽车的插电式叮想技、宝马的碳纤维轻量化技术等吕详。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼎山凛。中国模式的优点是市场拉动技术发展编,不受油价等其他因素干扰蕊窜,迅速形成规模市澄退渭凇,全产业链技术进步罚俏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莫,发展中有不协调情况翱们,如充电基础设施滞后宽媚,部分企业盲目跟随弓鲁宽,发展不扎实穆,少数企业以谋取政府补贴为目的扫绷纺,甚至出现骗补情况亨剿。美日欧模式的优点是技术扎实鞠链,发展均衡;缺点是市场发展慢溯坍讣,产品更新慢禄,影响技术进步涟嘶,受外界因素干扰憨写,如油价低迷则市场难以扩大莎。    笔者认为夏,中国模式适合中国国情朴签世。我们不应过多盯住充电难献、骗补等不协调现象痛须,而应看到正是现有模式才能形成后来居上集落、技术追赶的大好局面幸谦。从另一方面讲仓叭县,中国模式也有赖于我们的制度优势沛,只有中国的强势政府才能如此运作柯坎,很多外国同行都很赞赏购、甚至羡慕中国的条件笺较。    另外晶疼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面性,近两年有明显变化速饲剃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惋、开发电动汽车产品够堪,而且各种技术路线都受到关注的局面勤贤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出物。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘟吭两,在现阶段已不能算分散重复郸,但难处在于电动汽车不好做鲸龄家,需要有很强的蕉胖老、全面的技术积累和投入骋苗。那些技术实力不够的企业岛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刃喊蓉,而应准备应对“弯道翻车”的危险烯刚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过快,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搽,可分为几个阶段盖:当市场份额超过1%时丰卿芜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲤烩欧,则意味着市场条件全面成熟瞥梢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年老搪,又主管我国科技工作多年两,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘦。    对照电动汽车的发展高,在我国褥,市场份额已经超过1%;在美国和日本阜,即将超过1%脆。这说明胁俗,电动汽车技术正在接近成熟川刷蓬。笔者冒昧估计洪蛋,大约再过5年左右时间壳篡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睡,其他性能与传统动力汽车相当搂跋,加速性优于传统动力汽车黑涎朔,成本的差距大幅缩薪粮唷;再过5~10年时间陆,电动汽车性能可全面赶上庞吝骑、部分性能优于传统动力汽车小,成本与达到当时排放无、油耗标准的传统动力汽车相当秃碾蕊。但即使到那时系冀爱,传统发动机也不会消亡界,而是电动驱动与发动机平分秋色备晤,或更多的是融合发展搽佛鞍。基于以上估计呢镭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炊漂妊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弟吭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汀毋埠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硷番冗。2009年私酣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魔锌廓。回首往事娟闲,扪心自问散,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氛。至于些许不协调现象貌裂,是产业发展过程中的必然呛,是白璧微瑕摄、瑕不掩瑜酗。笔者断言斤恋,按目前态势再发展10年陕戊娜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甫典,并以此跻身世界汽车强国之林桐黄烩。    三垢撩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砍脑,整车生产企业要更重视电动汽车班普。首先要制定好发展规划和生产布局齐斯驰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炊怜,不能两张皮哭堤。其次要重视研究与试验翅筏,需建立完整的卵、一流的研究和试验体系杏,规陌┐矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸽芳。电动汽车相关技术发展很快惧勾,要靠自己去研究发展焊,别人的经验会很快过时嫌吾插,更不能只靠“挖人”搞产品蹋。再次要全面布局弓敌茄,围绕全技术链开展工作靖菊荆,不但要重视整车开发儡啼,还要研究电池和电机颈蓉,重视电池管理系统圣哩,这是当前我国的短板古换,此外还要注重轻量化和系统可靠性兽籍完。    第二期刹考,要建立相应的零部件体系杏轮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夺哆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的节,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勿判。    第三葛权蒂,要开放发展炮测。需鼓励肯、支持合作伙伴引入先进技术和产品杭滥,像华晨与宝马顶迁茹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好马香式。历史将会证明尘阶,开放发展电动汽车会比关门发展更快舶品。更何况摆,在全球经济一体化的今天刑,关起门来自己发展是不现实的兰滇。    第四呸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凸疽。今后相当长一段时期句碧,将是传统动力与电驱动并行发展泊赎、融合发展的阶段杏奖,单搞电动汽车很难成功悉。对于只做电动汽车的特斯拉诧撮互,笔者并不十分看好谐病猛。    2. 对产业界的建议    第一嗽鲜,要加强合作垦蔷缅。需沿产业链拐番吾、跨行业合作淮,整车企业要与电池企业鸿赤、电机企业谈胖酶、其他电动系统生产企业深入合作娩。以动力电池为例逗,需要电池设计与正负极材料鸡扛袖、隔膜磊、电解液夸吠狭、电池制造装备玩、试验装备猜财、电池管理系统全面合作侧镀。优势企业和研究单位要分享成果偿圈己,互补短板且。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘘,要形成轰轰烈烈的大协作局面珐,合作创新毫,百舸争流该辣,才能迎头赶上并超过世界先进水平杆谩。    第二广蒙款,要注重实践筋。汽车产品与其他工业产品不同信,一是使用环境广且复杂庙扰,二是生命周期长边囤阑,三是对可靠性矛冈露、安全性要求极高坛将蕾。这些都决定了仅在工厂帝安、实验室不可能完善产品休涝荤,必须通过多轮的使用实践侨梢。与电动汽车产品研究开发相比纺匡,充电过程更需要实践茸。像电动汽车充电过程这样长时间土为靠、高电压惭趴肚、大电流险甫类、室外接废慈、无专业人员值守的工作状况灸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肩签拍。    第三括嗽唤,在充电基础设施建设与运行中懂膝痞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杯漓被。充电基础设施建设是一个新行业邵,在管理上涉及电力靛、规划玲泥编、城管疏、工商管理等多部门柏皆,权力交叉玖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迪豌,利益主体错综复杂节羔旅。单靠一纸文件不可能面面俱到头,必须经过相当长时间的实践冻,完善流程叫瑟逢,积累经验膊兜度。    第四太拍械,要加强标准化工作怂乓坚。领先的研发氖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此谅荨,而及时总结经验镁撬吠、制定标准又能为继续实践肖、创新提供重要保障粹卧。当前膜挖,恰逢政府推进标准化工作改革局甫,要求标准化工作密切结合生产伺鞭堡、创新实践巴荤,要求鼓励发展更灵活陷匠托、更接地气的行业标准省踌、社团标准滑限。对此肖够,业界应给予足够重视禾颊。    3. 对政府的建议    第一舰熬,要保持政策稳定处。正如前文所述距拨卞,我国政府的强干预政策非常正确杀媒,发挥了制度优势蕉幢统,已取得很好的成绩嫌,应该继续保持段筏。电动汽车的发展涉及多个行业伞,需要长期积累绵蓟饰,需要几十年的时间才能成就大业宫,切不可存立竿见影盒、一蹴而就之心哼。    第二蓝,要及时对政策进行微调和补充完善撅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巳晌纱,又由于此项事业发展快胳,新情况岁套、新问题捎肮驹、新技术层出不穷镣,因此及时应对惊矗拆、调整汇界、完善是必然的晾仕拿。    总而言之年炮心,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靖娘,迅猛发展正当其时礁竟。笔者衷心地希望朝野上下家、业界同仁能认真努力工作逆乐,自信且坚定发展顶翠逞。假以时日背,我国必能引领世界电动汽车技术潮流半罐,并以此为契机矫炽清,跻身世界汽车强国之林维栓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋骸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐澎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌轻炽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题水订首,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日富,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崩。    他认为侵鞭搽,现阶段墟伟冷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题被,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娟,但从长期来讲什懦核,新能源汽车技术发展路线要从电动化掠、轻量化翅句、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合额畅嚎、轻量化与制造生态化结合项、智能化与网联化结合拢绅田。    尤其在电动化方面混,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皖巨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亨,就是家用主流A级轿车斗割,在性能价格比上与燃油车竞争葡。目前全世界都在朝这个方向努力剿,如特斯拉Model3恍、通用Bolt娃韶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哄盘定。”欧阳明高说矾席救。    欧阳明高说心,但要满足这个要求嘲氏靛,电池必须降低重量识叙、体积以及成本观。此外郊锯耙,电池的比能量必须大幅提高团挂莎,达到300-350瓦时每公斤攻怕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诲喂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知但痉,锂离子电池发明至今只有20年导郎韦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堡,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻,可见动力电池的进步非常迅猛抹付伸。”欧阳明高说汝想枢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汰。    但此前仙涕外,主流的观点认为堑惜梆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亢核,从性价比来看畏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徘瞪嵌,但现在随着锂离子电池技术进步凳,里程提高一倍季涛,即在300公里的范围内计记赁,仍然在性价比方面有优势兢虎桐。    从技术上来看融,在单位重量褪半、单位体积下储存的能量越来越多逼绥廖,成本越来越低薄猩,才能体现出电动汽车的水平和技术小猫。    一个好消息是垮白,我国电池成本每年大约能够下降20%惯东。据介绍铆,五年前两盾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元紊,去年平均价格为2.5元左右蜡,2016年为2.2元绢慕嫂,考虑到大量的电动汽车是大客车错接,其电池价格相对会比较高一些靶。    “现在国内开发中的电动轿车蠢,最低的系统成本在1.3元每瓦时酿扛,单体成本在一块钱左右羡掀缚。美国通用Bolt电动汽车欧,单体成本为150美元一个千瓦时炔咎哨。”    如果按照这个标准瑞岭脖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斧,但是按照现在2.2元颠叹,逐年减少10%到20%脯霞烙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沧铰尘。    “加上循环再利用做到1元墟孰,也就是说目钞,一千瓦时电池一千元人民币之内齿宽,是可以做到的雌鹅。”欧阳明高称典标谓。    对于具备性价比弥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巢袜,现在一百公里约耗电15度攫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔚冒岗,接近10度电一百公里握巍。    “要实现这个目标谐颧硕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浆肯呜。目前电耗的降低空间还很大希。如果能够实现上述目标焚,一百公里的成本约在一万块钱惟芜,如果电池能达到300公里就是三万块钱俊,考虑到使用周期内省电和维修省钱患蕊钝,将具有商业竞争力桃斜,这是电动化下一步最大的目标牧。”欧阳明高说蕊本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渤瞬弗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桐轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长眷,但仍属于比较粗放的发展模式舒挺,今年电动汽车发展逐步趋于理性庆蜂。总体来看虐,走到今天起猜芯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位米潮。”欧阳明高说艰。    事实上创佩蠢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吻,由于销量超过全球50%以上想戈,在国际上引起了强烈反响灭,无论是政府还是厂家课晤,都感受到了来自中国率先发力的挑战吾版。更值得注意的是画浚,2016年如德国大众和日本丰田扒扛,纷纷调整技术路线稻贾,加快对纯电驱动的转型闻烈。    不过瞳,纯电驱动的战略目标俯途箍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展李。对于混合动力技术来说骂,传统的汽车强国甩帝答、汽车大公司比我国更具优势粒,如丰田路线就是先做混合动力握齐,再做插电混合和燃料电池鲸。    由于我国率先发展纯电驱动蛙彪佩,带动电池产业的发展达到了世界前列俗澳疲,电池产业规模达到世界第一汾焙,总体水平位列国际前三糯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平透,我国的动力电池产业链珊裂,尤其是电池材料馁闭膜,如正负极材料胚摄文,在国际市场上的占有率第一蹄焙。    “在此基础上涧沟舱,我们以纯电动力系统(电池寒酬、电机唇伸、电控)为基础平台奉沤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剔。”欧阳明高说侗恭。    据其介绍洛景俄,目前我国插电式技术发展已经取得进展脸非篓,比亚迪秦额、唐挠频揩、上汽荣威550修经,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簿,无论是发动机方面葱家,还是混合动力装置上捂谴瞄,都取得了突破膏。    与此同时返钳蹲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍捣础。    “这是一个渐进的发展过程蓬谢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争融排。”欧阳明高说腥啼敝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乓焊,有效的回避弱项竞争久恳,有利于我国电动汽车产业的发展没,到2020年之后沸安浑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡、同步竞争程阀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户番:李芳" "  编者按孺:产品价格区间一下提升了近40万瀑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战覆。以安全环保为标签的沃尔沃凳俏,产品质量是其立足之本官。无论是国产车型还是进口车型刨,质量都要做的和安全环保一样好记辰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骚从, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值福请偿,安全与健康至关重要瓜参恨,但在中国市澄健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寡市瞥,到底该剪哪一根线炼摊静?我心里清楚水衰复,如果我剪错了糖撕,我们可能就崩溃了书。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墙。在2015年整体经济增速放缓戚、股市震荡皆独开、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扳拿,2016年的车市本不被看好羞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声充铂释。1月6日憋薪盟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沧,沃尔沃对此解释为醋呛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耪躺,更是提振销量的助推器猛趴趴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佃靠。   6月1日贿岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年薯檄传,具有十分充足的销售经验缄。但用他的话说弘叫,他来自一个很小的市沉聘月睢,很多因素他都不具备肃貉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肪。6月1日入职睡,用一个月来熟悉公司的现状姓窗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了赦。然而现实终究是骨感的憨败牧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剧。   “做决策就像电影里拆弹的场景编,我到底该剪哪一根线呢凤幸币,如果我剪错了次猎赐,首先所有的投资会无效铰话,其次会影响经销商的士气煞咎。”陈立哲对我们坦言痴。   他这样的想法并不让我们意外沟嘉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓶靠龚。在台湾辽,陈立哲要去走访最南端的经销商兑幌唯,早上出发中午就到了诡炊化,但如今这种管理方式已经行不通了闲裸。从前陈立哲的团队只有30人沪太,现在变成了350人汉绦,他说现在同事的名字都记不完齐妈碍。   “就像牌桌上的一个赌局窜趁讣,赌下去有可能是回本的卿,也有可能就全毁了谩,所以我每天都在想我到底该怎么做燃缎。”每天该怎么做柿扇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啸粪联,才能享受最好的涂酪疽。”这句话像是说给陈立哲听的似尸缎。   2005年惜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂盼,沃尔沃一年只能卖1024辆参,一直到2013年5000辆的水平哭莱,再到如今年均一万辆的表现聚屁,对于台湾这个小市场来说膛,陈立哲做的足够好锣,他对这个市场有着复杂的感情鞘围衰。   调任中国市场做销售一把手俏欧钵,陈立哲说这很突然秤绰,他来自一个不足以领导中国市场的市场薄醚枫。对于中国市晨艹恪,他还不熟悉尝黑鹤,做市场工作要对文化纺桃、变化临猜、趋势有充分的掌握灌,这最重要的三点陈立哲都不具备讲定都,他唯一能做的栖胖蔽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫂赎归,相信身边的工作伙伴蹲,组成一个高效率的团队百,去解决各种问题卯排辈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后努,首先做的是内部调整牌沃价。通过不断累积分析过去几年市场的动态笨吧镜,了解在什么时期使用什么样的手段嚷,反省问题所在蔽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滑星。面对三萎米通、四季度各项费用的下滑绞辅郡,倾听团队的建议传店、做出准确的决策但蚂、将优势资源注入到最需要的地方雹夸陆。最后将宝贵的经验分享给所有人篡屡抽,把力量从点扩散到面拆称敬,从四个大区故,再到全国夹滥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楷剿庭,我只是把预算革翱、时间等安排在它本身应该发生的场合仇量。”陈立哲表示拐芥:“我不是在讲官话袱忻该,只是借着这个机会感谢大家谐膳度。”陈立哲相信钢撵遂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鼎疮衬。   内部调整告一段落旦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炔僵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间博淑闷,一下跳到80-100万逼,面向的客户是完全不一样的抡统啸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灵棺病,还怎么介绍产品锤市底?这肯定是不行的示。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盒覆拍,“与高端客户接触剧就,销售不能觉得自己比客户矮一截柯芥驮,与客户要做朋友奸涛嘲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品全垂。现在培训课已经开展了实战模拟环节溺,我们在资金有限的情况下做到了更好篡荒。”   全新的管理阶层收,有限的预算憨豹,面对重重困境痰欺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疮,8-11月均超额完成销售目标滇凑潞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逞超,最紧张的时间缕旗。“我有我自己的节奏暴板肉,我给自己两年的时间泄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈特聚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间间额卧,经历了两次产品的重大变动盖,但在他眼里这是最引以为傲的蒲,因为这些变动倘颓莱、变革都是从使用者的角度出发纯,也就是我们常说的“以人为本拇阂娥。”   对于沃尔沃来讲吩,最擅长的领域是安全虫,作为三点式安全带的发明者噶庇藩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摄抬奸。但陈立哲表示溪湍钵,以整车品质来讲椿,沃尔沃也和ABB并肩发郝,例如在底盘研发能力上惩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盆人,全世界目前只有三家在使用仍,另外两家分别是法拉利与保时捷香闹蜂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吃桥,陈立哲也谈到隆立:“沃尔沃其实也做过6缸类、8缸发动机池曹湿,还有享誉世界的5缸发动机拒闪唉。沃尔沃并不是做不到牟缚,而是我们可以用更低油耗皮伍、更低尾气排放的发动机达到更高水平捆。这也是全球各国政府的法规要求呈汉,是大趋势文。陈立哲说“这些信息邪哪,只是没有在行销上进行传播罢了桑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牧峨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈怼,改变了“国产”的概念陶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代持。陈立哲表态道触:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逗推抄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘟徒踏。沃尔沃立志从中国出发姬类,以人为本的信念永远不改伸步,值得消费者验证与了解菇嚷。”   “沃尔沃就像iphone一样撤,它改变了人们的使用习惯姬奈拟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唾:S90有三个界面同时提供信息扰郊,分层级的来处理车辆信息祁逞撅。这一点很重要嫩沙冬,体现了沃尔沃以人为本的精神扑掣。在设计方面定噶示,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翔茨钎。用沃尔沃的品牌精神褪烹,再加上瑞典的风格忍缺,直接与德系品牌产生差异化拘。如果从地域来看胚舒煤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侍犁。   沃尔沃曾立过两个誓言快:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舜郡前,沃尔沃全额赔偿臣。在陈立哲看来弦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脐。   陈立哲对我们讲道百:“在欧美纫,当太太怀孕的时候加,男人会考虑买沃尔沃森。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溉,中国作为沃尔沃最大单一市潮5禾俊,11月共销售9,076辆新车厩韭,同比增长12.8%;1-11月期间团迁,在华累计销量已达80,759辆等菠,接近去年全年表现酚。就目前的情况来看惠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绿缚。   在经历过低谷期的沃尔沃睡熄变,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辛脐,这无疑是对陈立哲工作的肯定遍,同时也是明年的压力秽。毕竟“十万辆”这个坎蘑橡逛,沃尔沃早就有迈过去的能力蔫搭堕。   2017年巴岗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槽曹,届时呢了泡,S90 T4羔纳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辨。对于陈立哲来讲惊樊,最为重要的是三座版S90怠敌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镶踞,是全世界汽车厂商饯薪翅,在中国制造的单价最高的车辆供顾晒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夏汾虑,“三座版S90可以达到世界各项指标皋,这款产品有能力改变历史汉。只在中国生产劝卡瞧,以中国为核心的思维垢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豢。”与此同时棚,全新XC60也将在2017年第四季度发布姐邵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脱,所贡献的利润更是远超世界平均水平隋女。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钵煎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力横,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叼勤。“知道我坐这个位子的时候炒掣辆,很多人会紧张甚至惊慌沥,他们会很直接的问我风嗣,你行吗乐?台湾市场那么写某,你行吗桂?”陈立哲笑了一下说道寂模:“每逢这个时候凛肠板,我都乐意告诉怀疑我的人疼,我将在最短的时间内做什么猴。”   两年的时间转眼而逝卸屎,陈立哲手中的“牌”越完善台糠委,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷赊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搂矫,未来还有什么是可以阻挡他的呢俩稍脆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰虫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诉械窍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杰朴碗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊。为了满足消费者需求恐搽堤,推出一系列活动迎合消费者喜好搂泞。 上汽集团副总裁拓鳞琴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月量,得益于荣威与名爵的共同发力丧懦,上汽乘用车共销售27.5万辆皑骑,远超去年全年的17万辆卑唬去。取得如此大的成就主要归结于以下几点水:新车的不断推出突、以人为本的理念及高性价比逝。    上汽集团副总裁坏、上汽乘用车总经理王晓秋儒辉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诗嫂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啸及乡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硅编牢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺小弥沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌剑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔觅。同时磺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慧:个性而不小众逗搏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冈,通过对消费者的沟通与研究荚轰,已推出很多新车型普抖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僻淑呐。王晓秋还指出秋舞,名爵现在的路线是个性而不小众撩棚帆,这就是上汽集团未来的发展方向坟棘且,上汽集团希望新的产品有个性酱,且能让大部分消费者接受酸疟。    据悉力,自荣威RX5上市以来毕悍尽,名爵锐腾也迎来了中期改款落窖爬,同时新车名爵ZS谋物黎、荣威I6也蓄势待发领。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哆妹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枫钠苫,上汽集团也很清楚自己的客户群体档。王晓秋指出擦版,新车型针对不同的受众群体笛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骨拱漠。拿具体车型举例狠短龄,荣威RX5更偏稳重咳渐,新锐腾则是一款属于年轻人的车茸查陌,新锐腾外形活泼煤扳苹,同时考虑到消费者的需求摆保涂,我们对内饰也进行了升级瑟佃,并增加了10-12万的手动版镭,使新产品没有短板疏峰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昆丧,王晓秋表示耻理处,“从荣威550开始拿扳廖,上汽新产品从设计到销售皇憨汀,最后还是根据消费者需求来决定嗓。”    据介绍弥涉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐盼冉。为了满足消费者需求瞎狼,新车不止在性能和价格上做了调整累,还推出一系列活动迎合消费者喜好苯埃。例如涂,基于年轻人喜欢足球运动帘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网特掸,也已纳入上汽集团新品类撩,预计明年新车65%会配备此技术如齐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慧劳,“上汽集团一定要明白用户需要什么挂坟鼓,为什么要买我们的产品上,带着这个问题徐,我们才能真正去理解用户迟犊,落实用户需求版坡,使我们的产品极致无短板事低,产品自然会大销默恍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铃态,竞争也日益激烈沤挡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妮欧。王晓秋介绍葛,名爵的价格基本与同级车持平浇管,但性能更具优势师记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄宠膛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示被题,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘶此亨,就像提到的让渡空间存耪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诵钠郴,从而应对市场竞争环境佃呛纤。”    产品有了好的性价比和客户认知度舌本净,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腾抖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼎。名爵经销店到现在也有280家左右哀焊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凸戊,其实道理很简单徒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讳庞,且不断呈现上升趋势抱,他们认为自主品牌的春天来了”壳,王晓秋表示盾胯熄。    在被问及上汽集团未来发展方向时涉诉啃,王晓秋坦言激,“首先团队要把理解客户需求狠口、用心为客户造车变成一种自觉行动捷,进而形成一种行为规范申。其次应时刻保持警惕弹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好填撑钙。只有这样诚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缴炬粗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布处感,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遣取。这些修改背后有哪些考量和博弈形?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胳敖奢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饲固: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面小?   答涤闲定: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高官吃杜。一共收集了9246条建议隶,其中表态性意见7736条痛携蛋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧,占16.3%收廓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姐、网约车驾驶员资质及管理叙啤纫、出租汽车数量调控三个方面点屠酗。从数据来看竿嵌,不少人对“京人京车”表示理解久饲,赞同的达到70%多梢,质疑的只有12%燃谱。我们根据建议修改了125处吭第归,不断扩大合规车辆的范围钠箍,让更多人参与“分享经济”笔犀舷。    “从北京实际出发嵌掳境,兼顾多方利益”   问汞: 为什么要求“京人京牌”吨劫裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嵌举,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斤夹库、交通拥堵锈瑰、环境问题等“城市病”捍茂。在这个前提下藉钞递,北京任何一项政策都不能“任性”肉媚狄,要从北京实际出发省表,兼顾多方利益崎徒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耙首,地铁最高日客运量超过1200万人次舅窟前,公共电汽车日均客运量1063万人次填,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮饺,交通压力与日俱增狼。但在我们的努力下暗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑徊。    总体来说娇,北京坚持公交优先的战略婆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扦级容,对其进行总量控制在所难免轰揭敲。目前北京市绿色出行(公交角、地铁密吉袄、自行车蚕拜插、步行)占到71%冒,小汽车出行占25%粱,出租车占4%救,其中包括比例不高的网约车出行吧吻。北京出租车改革的总基调是卵佩茫:巡游车改革掳裤陕、网约车规范逼骑、融合发展焙刹、错位经营堡挫、多层次服务零劲岗。我们力争进一步提高绿色出行比例僧,为首都可持续发展提供足够交通承载力床。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渐: 政策出台之后撮鞋,预计将有大量不合规车辆面临退出供奋,政府有什么监管手段确保政策落实到位搅?   答细: 政策出台前丢磐,我们和专家前贪、司机梨防、乘客谋、网约车平台进行了多次沟通才轿围,决定设立5个月的过渡期亮。一是给合规平台谭回、车辆手孺缮、人员办理手续;二是清理不合规车辆拿南寡、人员等饶。    从服务乘客的角度弛羔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姆结。另外牌岁诽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阑,因此提出过渡期的柔性考量镣妹橡。过渡期之后协蜕,平台要加强行业自律裴瞥碎,我们也要建立打击非法运营的长效机制行幂节,严厉打击非法运营切、克隆车和价格违法行为漏吉继,能够更好服务乘客痕攻、保障安全莎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纽泡粒: 面对新的经济形态苯戊荤,如何创新管理手段孟?   答洼缕: 出租车发展中没有对立关系瞄。网约车以网络预约颁、快捷方便等特点羔,满足了一批乘客的出行需求韧。单从评价司机服务质量的机制看放斯踩,就值得巡游车学习讹躲捕:如何与派单挂钩河五螺,实时评价抛物。但网约车也有局限性伎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啃靠碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的故袜。你有技术优势褥,他有线下服务优势拣甫蛇,为什么不一起干呢订蒋低?    管理部门也在转变思路报柔纯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珊论,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眉梗。通过推动巡游车改革及网约车规范纳垛,构建多样化服务体系酪,提升出租汽车服务质量稠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒲剑年,在京注册用户已达218万人柬凳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胚剂,提供差别化服务完。    “解决出行问题要标本兼治”   问芍槽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞬恃?   答缄汗: 群众出行问题的解决确讥,需要放在城市综合交通体系中塑柑,多措并举欢稍晌、标本兼治钨。一方面玻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酬鳞,需要加快构建安全嘉俩、便捷极、高效莱、绿色筹棠居、经济的现代化综合交通运输体系极。到2020年挫搭蕊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%市耻。    交通设施根本是为人口服务凭炯聊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躺泥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秘毒缮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   杨美虹透露架绥署,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藏,大东工厂扩建项目也投产在即虎,这些举措都将助力当地经济转型升级少牡哩。    在杨美虹看来咆,借助主机厂优势奇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盒尚,配合外交部到德国进行推介兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缓俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋胸突,从而推动产业升级旅禾扛。”杨美虹说嫩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宿鳖非,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韧。最新数据显示玛,2016年1-11月碴笨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怪寡,同比增长11.2%叉,前11个月的累计销量弓,已经超过了去年全年搓焙惺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逝挖。12月13日挞铺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佩。活动期间乐媒咕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抬腻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴堵亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氯抹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拓涤、环境和社会贡献等方面取得的成绩岗裤显。杨美虹向记者透露膊琼徒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撇沮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剿困。    “在‘可持续发展’战略的指导下深繁霞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涝冬。”杨美虹说椿。    第一侗羞霉,实效为先呐化。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吹,“我们不做虚的漓寸,我们也不做口号式的驹缉动,我们一定要解决具体的社会问题句。”杨美虹直言驴,比如BMW儿童交通安全训练营鹃,它是为了解决儿童交通安全问题届。    第二沤娜,长期坚持诲。宝马儿童交通安全训练营奔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅品袭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妨都适。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垂,今年是第一年做沁排,未来会持续哗侍、扎实的往下推进途偏藤。    第三炼,全员参与常栖绢。宝马做企业社会责任时渡写,会邀请车主哇兜纫、经销商脚脯、投资人以及宝马员工殊犯,一起参与进来味欺镜。比如宝马爱心基金摩嫉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训失貌,提供指导;另外洪缕脾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矾蚀盗,定期组织各种各样的活动瀑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钨提,将可持续发展贯穿全价值链宫杉躬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素科昆搁。”杨美虹表示富其,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点便,主推工业旅游概念狄舶。    据杨美虹介绍对办倡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓝乔芒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慈,助力中国制造业迈向高端盲,并促进东北老工业基地全面振兴岔抒。    数据显示设博蹦,截至2015年底朵讽磕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龄,当年纳税额超130亿元人民币莲冀。同时岁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啼确杯,就业岗位较上一年增长了8.6%虹。杨美虹透露墨密怪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层,大东工厂扩建项目也投产在即筹沛商,这些举措都将助力当地经济转型升级辛钙极。    另外天,在杨美虹看来孰戌侯,借助主机厂优势脖斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨恳,配合外交部到德国进行推介阿龟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略激,从而推动产业升级少扛闷。”杨美虹说兰烁澎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚路寒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靶溜?关键是我们的差距是什么努枷颁,下一步最大的点就是要提升品质哆抡,当然还要控制成本墒辉。然后籍霜,就是我们的正向研发和平台战略嚏柬虏。最后稀,可以大大提高效率穗庞,如订货的时间是可以压缩的鳞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婚室邯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讽吗赔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淑檀链。    徐长明说轿避性,怎么理解工业4.0蹦秦谎?这个概念是德国发明的斗抬,现在在国内比在德国还要热咸。最近慨噶歼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牧芜,我理解它的工业4.0的本质截拴,就是怎么保持德国制造业的竞争力普围琅。在国际上贤犁,德国面临两个挑战帽媚:互联网大数据和云计算阀热。现在蒲,德国整个国家都在讨论车,怎么能够“不被互联网+”姓,而是“制造业+互联网”夏,这是他们重点考虑的问题妊补撼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弘、宝马撵、大众忌鲜藏。在德国罢炼旗,汽车的需求是非常个性化的枢翅侯,在这样一个背景下垄承请,它要维持竞争力氏翟匆,推出了4.0的概念藏吵沤,核心就是智能制造核辈票。他们主要的目标有四个方面犊拱拖:提升品质狙、提升生产力瑞糙、提升柔性化仍晾茨、压缩产业拷,总的核心是提升竞争力星。    徐长明分析将,本土品牌下一步怎么做念篓酗?关键是我们的差距是什么臀侯,下一步最大的点就是要提升品质诲,当然还要控制成本吭籍。具体要怎么做铝梆?也有几点谱庞:第一何嫩,想办法提质控本笑诺。提升品质秆链,消费者理解有三个岁:可靠性群窍、感观品质冗呢垛、性能围。第一个维度龟据贝:可靠性是必须的贰施虐,现在光有第一个维度已经不够了径,必须要加上第二个维度赦:感观品质烙,看起来要漂亮配。在此基础上又发展一步凶,就是性能的提升客位丛。最近市场上卖的好的自主品牌警,大概有12款车曹痛,年销量超过10万台冉,这些标杆产品柏,性能上也不错处氨推。因此纫星文,自主品牌下一步还是要想办法绵帝冠,把这些提上去珊峰,缩小跟合资品牌的差距筋。    这几个方面的提升儡,意味着成本也要提升弦妙费,怎么能够控制成本堡清?第二方面的话题逞坏坚,就是我们的正向研发和平台战略方仍请。之前偷吨,我们很多品牌都是“逆向研发”畔劫哭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灰,拿过来拆解做测试碧,最后组装起来孰。这个模式下谐,成本可能是略微低的恐,但品质时、性能有很难保持排吭。现在必须要正向研究侮烧,从消费者需求出发嫩了,形成一个目标挎,对目标做分析涕答,只有正向设计外,既能提升品质性能百佳寐,又能控制成本谅化几,像长城葛革部、吉利等等领,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冀。    平台战略霖崔,在更大程度上控制成本列。他说砍辩,我们的开发方,现在是一款一款开发的卜杰赶,零部件的通用性相对比较卸怠,最近一两年来放背,已经有两三个企业开始走平台化战略火挞红,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车深卫、SUV和MPV咖。这种情况下北啼佛,零部件的通用性非沉拢好谱懈,同样是50万辆的产量匿艇踢,对零部件供应商的供应量更大铂儒,就能有效地降低成本稼递迫。    徐长明强调谅虚,对于工业4.0的精神本质还是要学的俩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肚陀,它做了那么多的智能机器人辰郸,智能机器人都是带摄像头的毛嘲,在实施过程中的质量随时能够监测犁,然后反映到云端愁屑哀,再反馈回来随时可以改进态。现在默赌,企业员工的工资水平越来越高戚,汽车厂家很多在加班加点太圃,我们要高度自动化霓,这些课要补危,应该有大量的机器人替代人工啼跋。如果这么做了芍,可以大大提高效率想腔惭,如订货的时间是可以压缩的缎迷。比如拌,国内一家自主品牌烦,从经销商下订单痕筏赴,到提供汽车产品最开始是40天埃搓诧,后来缩短到30天徽蹭辩,现在可以压缩到22天力摊,跟世界先进水平比还有一些差距弯袒。这也是德国4.0里的核心内容艇沥伴。我们不一定用他们这个办法腐,但精神实质是要学的贾常。    他说龟,柔性化的生产也重要鲁,但没有前面三个那么重要贤谜。在4.0背景下构,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钩,而是学它的精神实质挝郎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚寄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稗虫峰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多表狡膜。更为重要的是确,放眼全球歼涩憨,驱动这些变化的地方就是中国错离梗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迹金萄。    12月11日离阂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合冢虹桥落幕瞪盘焦。经过36小时的激烈角逐褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梧活。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俺镀,今后的五到十年念秽,汽车市场将发生前所未有的变化描醋。未来溉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拾浇。可以说洁皇导,未来五到十年汽车市场所发生的变化吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹。更为重要的是撩拟,放眼全球竟导,驱动这些变化的地方就是中国深。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷餐捎滔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说农蹋,作为企业即迫,捷豹路虎非潮模看重年轻人的培养刻丘。在全球模,捷豹路虎共有2500名管理培训生膏。过去三年伐,我们在中国也培养了30多位管培生茨寥嗡。此外莆刑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啪骇烹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怕颁佃。    在赛后的媒体分享会上烽颂玛,两位获奖学生代表分享了各自想法篮标甲,及在比赛中的收获炉揪擦。同时柬,睿侨森懊当、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幌教疙。   问烁:捷豹路虎为本次活动提供了导师立,请问这些导师来自哪里衰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隆暑?请学生们简单介绍一下自己的作品彤乡,获胜的原因是什么癸诗?   睿侨森膳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熟。一位是捷豹路虎内部导师辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验概枯芹,包括对行业发展的认知地、想法和计划;而外部导师将提供外部信息举、视角和指导水。这两位导师全程和学生团队合作贰伶,提供专业意见忍伍,帮助他们取得最好的成绩混。   潘孟涛婪项腔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凄,包括今天的学生报梆,将来都有机会进入到我们工程团队哨割。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额癸碑维,可以来到捷豹路虎学习和发展铰绅桂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岸川变,再加上扎实的专业和技能聘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拱。   睿侨森罗: 作为公司的管理者刃赡,我们非扯畈√妫看重实习生凯椭,我自己也会手把手教给他们工作的经验喷玲。不管是本科在校生还是毕业生幸戌操,都能给我们带来新鲜的血液诫咆、新鲜的想法蔫。    同济大学袁旭激糕粪:首先骏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壕亲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行派肩。    我们都来自同济大学汽车学院吐翱骋,团队成员有两个来自汽车工程方向感搂、一个汽车营销方向安赎、一个汽车设计方向歌袖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求噬暖,围绕“以人为本”淡,挑战的是都市环境里的出行压力肚但。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尉、设计师也有很多共鸣犊狡,通过一系列调整诬,最后有了这样一个以人为本何咸吝、体验为先的方案埠氰。我觉得朵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭镰:目前却蹦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹄?   潘孟涛不: 我们会对人才数量进行评估和拟定咆艇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的樊。随着经销商网络的增加朔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多类,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俩么,从而满足未来消费者的要求先。这些内容息息相关豆,并且不仅是着眼于眼下痘蓟币,更是放眼未来瓜卢。比如返谎窃,针对刚刚提到的电动汽车战略美炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备播灿才,因此翻夺,我们时刻准备着赌呐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迁相袜。   问新熄叮:在创新领域阶函,包括未来汽车科技领域凛,捷豹路虎有怎样的系统部署玫?   睿侨森比匙淘: 首先宛其,作为一个公司乌坚哗,我们在研发领域有诸多投入阶吞迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐龋豆。比如说虐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜂梢牌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寡。    其次戌,我们想要通过产品和服务裤,把先进技术带给我们的消费者敢雄,因此我们的工程团队钞、研发团队必须时刻关注消费者需求葛毙,做到一切产出符合相关性订、可实践性原则溉权。此外上,我们每年投入约350亿人民币疤渐捂,用于车辆技术的研发和投产寡。    我们还于今年7月宣布墨葡粉:在未来四年奶案隶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆联轿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隶拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺毯,并在未来应用到车辆技术当中虑垄。    今年早些时候嫌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表隘,通过应用软件及按需服务的开发与提供必琶,解决消费者在出行中遇到的难题钎。    与此同时炮龋孪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刊潞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阮防琴、办公空间陌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持办。   问搜擒棋:请具体介绍一下InMotion股据五。对于整个汽车市场的趋势戌砰,比如电动汽车技术森汞鳖,捷豹路虎是否有着自己的见解碱?   睿侨森漆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墩饺。我们希望将来可以将它推广到美国顷巩杰、欧洲以及我们非常关注的中国市场母勒祷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘛默澈,由研发团队进行分析氦哥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子污凯,我们也会分享给总部奶。    关于电动汽车技术读悼,在洛杉矶车展前夕几,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丝膏控。中国是目前最大的电动车市乘傥醇住,并且有引领行业变化的趋势洗挫地。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吃摆郊,确保第一时间响应本土市场的需求妈课丧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚎侵奢,并于2018年正式上市检宠龟,希望大家多多关注肆究。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肆精胶:关于未来互联网汽车舌念,捷豹路虎有哪些基本的认识倡滦板,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靶梧?   睿侨森炮步: 目前毋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖攫抚,它的发展甚至可以打破现有的赁、传统的汽车开发逻辑与循环岭。    针对这个话题翻,我有两点和大家分享沮菜昂:第一点荡湃,未来所有的车辆都将实现互联网化汗,现在能够透露的是茫,接下来我们全新推出的产品凡孙拦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棠珐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琅芹。比如说鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘觅,使用他们的UI界面和地图衫。类似这样的合作邪是,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力提。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净两丹:李芳" "   汽车网讯 12月15日姥鞘,由中国汽车技术研究中心甭炊渡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洛两。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎鼓窍,从“市场化发展现状”坪怯纤、“应用模式创新”虾挡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慨裂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凄,为产业发展建言献策甫定、助力提升椭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孙: 第一透,背景墨竿池。    去年发布的《中国制造2025》莱日,新能源汽车是重大发展领域之一熬,是其他技术应用载体落弧救,而且是先导性产业赁。它的进展情况决定了中国制造2025实境、强国战略实施的程度迪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展立擒呕,从而能够聚焦变革棚、明晰路径醒狼睛、凝聚共识烯、引导相关资源集聚推广产业创新貉胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构让,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媚痹。总体报告是按照1+7的结构渤。1是总的爆,7是包括4个车辆整车技术眠渭,3个分项技术送雄。    第二婪,国内外总体技术分析矗贝兑。    近年来边祟,从国际汽车产业来说配鞭痪,低碳化娟、信息化落、智能化是一个总的大趋势聊。欧洲量迪、美国峡番、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倍其,重点企业的产品战略也充分体现了三化题绕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炮午。我国汽车产业特别是近二十年的发展茅磊肚,取得的进步大家有目共睹了式翱。首先脐,产业规模世界第一瓤集,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长破沫距。从技术上特别是自主的技术进展非常明显态,包括品牌市场的影响力有目共睹醇坡,特别是新能源汽车瓦,包括技术憨、市场碌棉、新的智能网联汽车技术鲤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势百,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件诲敦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攻,包括动力电池惹斤、变速器瘸桑深。国内自动变速器原先是空白感鞭,近年来无论是CVT惜焙恳、IT相、DCT都有自主的技术和产品趣渐,而且应用在逐步扩大菲堤。    虽说取得巨大的进步乌曝,但与国际先进水平差距明显码裤维:    首先铜澎次,发展能力上的差距淋然泼。投入强度远远低于国外违些,全产业投入估算1千亿钝,相当于通用馅上、大众归发坷、丰田大集团一个公司的投入工卷萝。    其次酶,研发积累钮。包括流程积累倍梁、数据积累辫层、技术积累慨、标准积累孔,这些积累偏弱刚。    另外绍脑阔,从整个产业创新体系上来说停便,差异比较明显的哇滇,特别是协同方面颧达谅。单个企业弱艰,整体的协同效果很低乓团,意识也比较低曝颈。在发达国家赡加焦,单个企业强芭,整个国家的协同体系效率比较高撩。    基础不牢地动山彝铝斯恕,我国汽车产业的材料没、工艺基础跟国外相比也差距明显恐踞。汽车产业淘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大够。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熟,要求有创新的思路和创新的模式诡咖膏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抠花漓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展小。    第三绩锚,一些关键的里程碑侈黑填。    重点是总目标剐府,总目标是基于很多现有的环境设定的殿绢母,也基于七个路线图进行测算掠。反过来说擅赐匆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坤膜,就能够实现保障几个方面总目标的实现冀妊:    1剐冷惧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奔。如果技术路线图能够得到实现抚枢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值不型届,之后往下走脖唉熬,这对产业来说东按,甚至对国家来说是非常重要的迁尖湾。    2就壁稀、希望在2030年左右问喉,汽车产业的电动化转型基本完成两,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烯锰漂。智能网联汽车市场有一定的占有率腊敬溉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溅。    3溅、建立有竞争力的自主创新体系广。    节能汽车在2020眯、2025雇、2030三个阶段提出典型的指标澄嗡腔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘉舒,5升蒜寐、4升踩蜜、3.2升笔俄牟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玻汾窟,2025年15%蒙嫂淡,2030年40%以上脸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幻武撩、自动巡航陷、车道保持应用已经很高姥叭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例每惭逢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窜,经过技术路线测算实现总的目标褥。从路径识别上来说河秦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点食电,以智能化水平提升作为主线丛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笨划连,全面推进企业产业发展鲍委朵。    第四矢碱,分技术路线图的基本结论谭。    1称檀猾、节能汽车贡募。总体上有很大的共同点悉,重点在混合动力技术琳诫、内燃机技术甜们冯、其他驱动技术挺。混合动力是技能的主流技术韧,当然轻量化也是另外一个涕抗,但是轻量化有专项的分析喘,在这里没有强化午。    乘用车总体执行轻量化团任、小型化身、混合动力锻熊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圈改。    混合电力是一个主要的技术枚乳,达到5升儡,4升画、3.2升的目标闺换,混合动力是主流睦宽,其他是共性的蛇醛筒,轻量化告凶、摩擦等工。    商用车混合动力应用时间稍晚驴喉刷,重要度低于乘用车斥矗。    2苟速徽、纯电动与插电式混合动力汽车炔匈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹦艰,加强轻量化成为趋势枪答氓。轻量化对电动车更加重要寝。对于插电式非常重要的蓬讣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭,驱动卤斤倦、点击盟坦、控制徒、充电涣紊、混合动力发动机鸥,高效耦合发动器祷匙。动力电池本身有专题线垃,在这里没有过分强调横钞斑。    这两种车提出了总体的发展纲要抒毙捎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式委碘缺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彩,甚至可以忽略不计洞纶。    从四个层面梳理了技术需求门,提出了一些优先的行动项敬,面向纯电和插电惜,国家科技技术支持十五年了想辩复,下一步除了电池列为专项之外切,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泰对烘。    另外食散险,聚焦关键零部件昏铣阀、基础突破和可再生能源搞卡犀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柔嗡惊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缆。    3坦掸鳖、燃料电池汽车毁拿发。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葛。从中国汽车产业来说户,现在重视程度不够沦脓函,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划档炬菜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辖噬川。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲸孙。    在研究过程中薄袒普,大家对燃料电池认识分歧比较大稗,或者没有共识统豆瘟,这里特意保留一个燃料电池发展目标梦楼,跟发布不一样疯帆。发布时2020年达到5000辆的保留规模扦荚袜,我们是1万;2025年是10万蓄,发布时是5万;2030年是百万稠爽信,发布时是10万滤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘫笺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池型其稻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度记、耐久性湿、成本籍航、氢安全哇坝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虚秤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部猫磁。当然煞,全技术链的技术攻关需要做樊洞菇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哦奇男。前期小功率燃料电池疥当,中期是平衡的燃料电池汗啡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壤顾无,到最后全功率的燃料电池型少。当然们添,电电混合是最主要的皖爸,最后电池小容量的技术路线喂吻抖,但燃料电池的功率更大一点吾烂涕。在这四个层面进行了技术创新梳理府醒,燃料电池要解决的东西很多救怠,包括材料廉村虱、膜泻浅挨、电机棠鹊割、燃料电池目ǎ块堆祟确俗、系统技术谜峰颂、整车技术弊颗汉。燃料电池也是下一步国家科技回端锣、资金支持的重点粳。    4汹玻、智能网联汽车慰,这是新兴的技术发展趋势扑。其重要性与新能源汽车同等重要抗,有部分专家认为更重要疚峦堂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞭将凶,技术和应用的优势零危,也是机遇蜕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皑,涉及到国家信息管理跨。对核心自主提出了很明确的要求瘫,即两横三纵省艇。    车辆技术上更多的是决策亢、执行存柯。信息技术康砷兜,信息安全熊疗,地图技术也是非常重要的酪。两纵屋,一个是车载的哇脾吧,一个是基础设施差辜。智能网联一定是循序的岭爬你,智能网联技术最容易得到大规模的应用亭掠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标榔稗想。这两个路径总体上循序得到应用递,从商务车来说钳驰,更容易形成淌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烈部。    从四个层面聚焦一些技术需求壳。跟燃料电池一样冠溶,需要解决的问题更多一点枷妮浆。从感知决策执行的半,特别在决策阶段啪驮,差距是比较大的氯,感知当然也有差距貌臀。在信息层面刀,大数据茫戈缴、云平台凹坟抱,相对来说中国有比较好的基础和优势兄。    作为一个前提淮诡纷,对标准法规先决性勺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醛泡献,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件百。制造技术不细介绍了烘,还是聚焦在新材料的运用幌,以及新技术对制造技术带来的变化寺,聚焦方面进行了说明恍。    动力电池荷悸湃,分三个目标厕,目标上有比较大的讨论和争议酬嘲奔,比如说新阶段提出了350蔡、400悄梢磕、500的质量要求咸,争议非常大陵稠何,重点几个层面烯:    优化现有的代表电池技术化,提升技术水平罗甲,特别耐久性端苛沃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氦。国外的装备很难形成有竞争力的差别桑抗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猛痕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愤喂。现有应用以企业为主体来做耪驼宋。当然闺陵,也会关注动力电池的回收利用技术萍起。    最后阑森且,轻量化冕豌铃。简单来说柿空,前期聚焦材料技术逼懂、设备技术郊、制造技术胁、回收技术稻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逆黎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼻弧料,比如说传统的四大工艺的变化镁现七。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茨斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醒、供应链客何措、资金芜漓卵、汽车等方面的诸多质疑沉肺辰。期间,明确表示不会放弃造车陋巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酬告。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饲欧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步白。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的集蒙庇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氨拔淬、互联网及云涂、内容篡、体育,还有三个端口类的,手机聚、电视刺挫曝、汽车洪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戊铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惭涸评。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朽幸庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易秘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元随亩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元电修粟。总归累计亏损36.33亿元缅瞄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糙广拆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠辆薯。第一部分就是投资人的钱慧瑟澈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冒栓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徽峨呜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菏秦、体育43亿穷、手机50亿,房地产64亿炭、内容108亿伟洼帅、互联网金融151个亿话、电视187个亿酱捆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的精龋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刻裙肯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件河。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灸矢郴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敞恢泉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挛涧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猩坦佳。很可惜,你们蒙眼狂奔肚东。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晌矛抠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰拟蹄:李芳" "   12月10日搁撂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桨羌:一条是政府主导剃美、政府补贴的方式具纷笑,这是当前的主流奋。一条是消费导向复没,依托市场的内生成长道路牡涉宽。”他表示跨写,(电动车产业)进入者中屋讥,大多数最终可能会被淘汰秒埃,但是不能不给他们机会庙病融。国家已经开始放宽市场准入仕,此时赴且,应该在两个方面把握好政策淮:1娇、应当欢迎新的进入者快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疯,让投资者自主决策贫棋恫,自担风险窝氛健。2钒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳些救,严格市场监管鲤露肩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拱荆,目的是建立好的产业生态底式炼。电动车产业化忌,最终必须依托市场来完成丧,因此扮餐穗,政府的政策必须产生长期预期砂。推进政策应当借力市车小,发掘市场的潜力庐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坞率。政府政策不干预技术路线坷埠,政策的实施不是导向对政策的依赖房横胳,而是政府作用的适时发挥侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧蜡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道少,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挝,戴姆勒有望在今年成为全球最大柯剑熟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商第岭,这一目标比原计划提前四年实现惠坝墙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潘譬缉:“戴姆勒今年即将实现这一目标巩戏械,比预期时间(2020年)提前四年坤墨。”   据悉喂菠道,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冯,当时受到与会者的哄笑理特。然而娘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近点,领先劲敌奥迪和宝马棱棱传。(实习编译镐魄妨:刘欢 审稿屁揭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梧痹:韩大为 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载鞘培贫,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访存。在提及新品牌“WEY”时拴,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”毋阂。   记者霉线旧:为什么把自己的姓氏作为品牌祈怂?   魏建军拼社:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坍硷。我对WEY很有自信狠搅察,就使用了自己的姓褂接。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箱尝酪,但在中国汽车行业我是第一个盗码。   WEY之所以采用英语图,是为了要瞄准成为全球品牌棱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垄缚。   记者挖:对于竞争对手有什么设想诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽乖揭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椭恢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荷工,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌还里。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骑浓都,在此基础上还要实现15-20万元的定价妻私。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户募突辆。在性价比上WEY更具有优势挨半太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔吐密:李芳 版权作品复祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊闺,严禁转载襄,违者将被追究法律责任讽馈愤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厩,新能源汽车的发展也不会受阻拖。   根据工信部核准的数据袄澎荣,今年前三季度傻踞捕,整个新能源车销售16万台寡捆红,同比增长83%哺奇。其中熊,新能源客车已经占有40%以上的比例观挤,达到了近半的水平仁,发展前景面临压力拈,但乘用车只有0.1%洗。“我们涨十倍是1%蔷沏孺,涨100倍是10%佃郴,新能源车发展有巨大的前景和空间巳渐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘛砂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琳帅,全国乘联会秘书长崔东树说彻惹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悍讣。根据国家制定的产业政策要求冠,到2020年惨,乘用车百公里油耗要降到5升娄,这意味着五年内降38%的油耗镶筷。“基本上谁也实现不了孪,只能靠新能源车来推动枚。而这种新能源车潦敝寐,插电混动可以降80%厕懊,纯电的可以降100%的油耗忱壁懦,这种情况下只能发展新能源车陪豪绿,这样新能源车乘用化硼碳,为什么我们一直定义为为生存而干恫,你不干就要挨打朗簿。”崔东树说坊。   另一方面牡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褥卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盎,因此定价弹性很大护。”中金公司的研究员李璇说售非,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钉课,为消费者提供很多选择脾迹。随着技术进步和更多电动车型的开发弄让遍,新能源车的成本会不断下降逝,比如暑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贸。“中国的纯电动车型出来以后槽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多男,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搐功享,发现基本上17礁秒诺、18年以后的新能源车灿灰牌,达到8年10万公里以上佳行,整个成本是比传统燃油车是要少的橙呛,甚至是少了20%到30%憋。”   电池是电动汽车发展的核心送,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迸概骑,电池成本还有很大的下降空间峦幻。目前思类,整个电池的产能供应相对过剩械,国内电池企业达100多家僚。据统计突酗蕊,目前整个电池的价格大概在2块多左右己拌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲍保灸。因此彤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朴,这样才能达到标准圭嫉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示内甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈朴捷:李芳" "   我们不认为绝对的销量吐厂娘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚抹垂。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲁苍辫,比如利润率脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌览。除此之外解,品牌力为吴厘、品牌的知名度窍、美誉度毙阿岔、影响力副,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟溪。宝马在创新精神上是首屈一指的痛帘,因为汽车行业正经历巨变草,在电动出行舶臂菠、智能互联诉乒东、无人驾驶等一系列发展方向上惺随惯,宝马都打下了比较好的基础尸佩。    临近年底挞,伴着层出不穷的新闻事件阜砍,高档车市场竞争愈发激烈蔬特,作为全球领先的品牌——宝马匣坟兴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坝。近日敞协九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士察凹倍,听到他开诚布公犀捍徽、推心置腹的看法如呕深。   问豁敞:根据最新的销量数据坝绕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烹艇。那么涸胳,您怎么看销量底交酞、利润锣吹、与经销商合作伙伴的关系靶点噬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醚化: 每个竞争对手的情况不太一样澈热,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒂,所谓的增幅我们一般都讲同比两,是跟去年的基础关系敌处茎。几个因素加一块儿龟齿随,我们不认为绝对的销量牵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦揭。对于宝马而言艾娟,今年前十个月蚕疾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棘,同比增幅10.2%舌跑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆防很蘑,同比增幅接近11%轿狄。我们对这个数据还是非常满意的加,这也达到甚至超过了我们内部的目标苯需培。    除了销量本身的绝对量或者增幅疙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舶,比如利润率肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挺哄程。除此之外江獭,品牌力缎、品牌的知名度惩、美誉度钳、影响力墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃谓森。宝马在创新精神上是首屈一指的兼,因为汽车行业正经历巨变碧党窃,在电动出行乳梆、智能互联崩灯坝、无人驾驶等一系列发展方向上串配盎,我觉得宝马都打下了比较好的基础窜坞。总体来讲兼具袜,我们并不惧怕任何竞争鲍袭劳,我们也欢迎竞争瞎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宪恨酗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势社享。   问粪:最近铰遣,关于奥迪的新闻比较火浮。   刘智彭奈耐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娥该乡。对于宝马品牌来讲倘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涛帽摹,双方的关系也非吵扒海好检。所以恰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酞位透,一个是宝马(中国)搜,一个是华晨宝马缚,但是我们有一个整体式的营销团队少炔,有统一的零售网络扫,我们在总部有一个统一的管理团队趁诗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抗颓瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驰。至于竞争对手我不是特别方便评价翠氏虫,不过至少释放了一个很好的信号弛,豪华车市场的前景依然很好谐。    问浮羚薯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呕念?    刘智查誓串: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度为筏。因为从经济的基本面来讲星品,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定码、持续的发展态势搏享。之前以出口惭趴、基础设施建投资的经济拉动方式爸道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式花须寐。需求的增长其实就表明了对于车的需求榔莫,其中也包括对豪华车的需求尝精迷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宽擅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龄传,这几个因素相加饺康,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敦艾。今年枷,豪华车的“盘子”接近200万辆粉灰碌,未来可能每年的增幅不会特别大胜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淖慌。所以灰蛊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塑胯,力争在市场表现上优于竞争对手氖。   问韶钝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愧薄,这一岗位和以前相比有哪些挑战敌碎吴?   刘智帛淡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邯炮偷,因为我在宝马的八刺、九年时间廉,换的工作岗位也挺多的赤。换了新的工作以来息,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营么毖胚,比如负责国产车的销售藕皑,可能是比较短平快的堆,看的是一柔辣缄、两年之内的事情敞。在宝马中国总裁这个位置上蛔入豢,除了目前公司各个业务板块的运营篱陵存,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堡咖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疚齐救,像无人驾驶褐盘、智能互联翘、电动车超咎渺,包括数字化营销丸兜堕、品牌年轻化等等一系列的东西蹋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划高挨潞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汝砍汇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摔抚希,力争在中国市场上打下一个非橙蹋好的基础侧。我相信恃瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椿,宝马会拥有非常强大的竞争优势碍前显。(中国经济网 记者混确扒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽客:李芳" "   原标题挞莎:王永清青疵烽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肠。别克品牌今年销量已经突破100万辆零我,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豆狈此,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恢赏哄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晚范。数据显示筷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婆,同比上年的446764辆下跌28.64%钉。上个月暗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锨。    因此巧负怖,在车展期间接受记者采访时聪吼,王永清表示话,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饲屁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言料躬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涝,但全年销量依然会同比下降20%左右山赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弦墒敲,可能在布局上稍微有点滞后投。现在对于雪佛兰来说缴聘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠。    事实上苏怕泌,雪佛兰已经开始了提速布局愧甫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稍思。王永清表示画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涤狙,2016至2020年投放超过20款新车董豪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逞告是,30%为SUV车型缔便,并将加速引入包括1.0T颓娟绞、2.0T愁劲、8AT愤靖、9AT吕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涣朽类。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碉腺,未来SUV将成为主推车型拘必。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甩山滇,轴距2725mm短烁嗅,将与全球同步进入中国市场芍仙馆。同样舶昏旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相较,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矗。    值得一提的是偶烯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哎裙萌,拓宽产品线殊槽。RS车型将采用包括侧包围达陋幂、运动尾翼菲、双排气管屏、降低化运动悬架矾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件季,并加载多项ESS智能安全科技臀图。    在品牌营销上甜视,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼继精、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屏首。另外瞄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牌,演绎雪佛兰“热爱韦串,梦想噬,行动嫌控临,分享”的精神睹镣。    “今后新车的利润越来越辛彩痢,主要利润来源于衍生服务惩、二手车置换等辣衰。相信雪佛兰将它的结构调好后咖庆缴,未来两年将会真正出成果蚕裤。”施弘说廓供猎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拦佃樊,上汽通用的新能源战略也将全面提速型。车展当天骏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楔诲幕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裴忿脾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统超痰灿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吹瑰吹,发动机的最大功率为73千瓦八骗,其中电动机负责驱动协,汽油机负责发电抠痕缎,它的综合百公里油耗是0.9L妻。从上汽通用发布的节奏看公,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了触隋貌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胖,王永清说渭赔上,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浮讹帅,产品还要丰富怪趁汕,才能满足这个法规的要求闭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锚僳翱,到2020年之后比例更高色聘。王永清表示唬僻贿:“估计到2022年辞染仆,我们的电池技术会有很大突破坊,能量密度大幅度提升邻,成本是大幅度下降扫扦。这对纯电动的新能源车发展是好消息衰劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场侥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帅痪栋、豪华”品牌——WEY董萄,W01讣疵食、W02两款全新SUV首发亮相案比,售价区间将在15-20万元锌。对于新品牌的未来发展规划齐筋鼓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扰:“WEY品牌明年将有3款车上市沫,到2018年还将推出2款左右的产品颧侠阑,以支撑起全新的销售网络体系史事男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痘撅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸵嗡氦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市距苫同,8月份推出第二款SUV W02搏温谋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捂具,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咐题,魏建军详细介绍到饰温亲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赴尺忌,配置上拥有最先进的安全技术郡、智能技术及,也更加精致举。此外在性能上两者也有很大差异南,例如在NVH方面储韩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盛。   在经销渠道方面热,魏建军介绍说饥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹬胳,没有想过招募新经销商喇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作科息。”   对于新品牌的未来发展颗怜埃,魏建军信心十足淬,他表示艰:“我从没想过这个品牌会失败凰凰,只有退路封死才能做好这件事汕祟揭,自主企业只有没有后路才能把事情做好湾徐窟。”此外吞,魏建军坦言班萄啊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潞,因为新品牌叫什么并不重要庞姬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎迹傻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽炬播,将方向转到共享经济帛荡、互联网斑、自动驾驶方面新的技术冬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娄诬筒、生动的演讲春,就城市交通卿订届、自动驾驶和汽车互联等热点话题谷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碧嫉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧帅。    徐大全说巫,博世始终认为女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糯馁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处。    徐大全谈到惭,作为在汽车领域的老牌企业毖堡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拼炬、多样化的发展态势和需求未投,博世已经有了自己的思考和方向检。    他说坪爆何,如今壳蓄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖僻,将方向转到共享经济解、互联网孤笆、自动驾驶方面新的技术黔侈盼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间蒲窃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刀貌款,面对新一轮汽车技术的变革离,无论是传统汽车吐档顺、零部件企业蜂,还是互联网逃怪妹、科技企业权,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汕豢信。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仇:互联化镁、自动化和安全化画吼篇。我们预计剑湿畦,到2021年翔肋板,汽车将成为第三大互联移动实体弹,同时扮演人类的第三大生活空间昏苯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隙涧分,来充分发挥互联驾驶的各种优势限铆煞。    谈及自动化领域请怕,徐大全判断倪畅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术是宦疽,通过持续创新驾驶员辅助系统七松孰,从辅助驾驶抡斡、部分自动蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶此哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进堤卑弥。目前郡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产池,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膜羔蝗,到2020年左右饭添枢,自动泊车功能将进行试点项目测试具。    说到自动泊车盒贩,徐大全特别谈到停车难的问题丧饰。他说嗜临婚,停车难是在城市生活中的一大困扰妙槽陀。今年瘦椽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查化痕融,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窍寝。在八项智能泊车功能里匈赐,“手机查询停车场位置并导航”霜涩吼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巢。其实伟扔,在大型商场里客伙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础党晾墨。根据一项市场调研显示量,2015年酵茄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牢创倒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台频,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寿,在深入巩固原本的互联化希嫌昆、自动化和安全化“三化”战略基础上差,博世今年也把两轮交通高修、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邵。    他介绍径漆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膘购殿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桑。未来十年悲错,会把更多的关注点放在服务和解决方案上同晶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性股。    在两轮交通方面滦,博世提供两轮驱动渴革拜、安全等各方面的解决方案媒份,涉及两轮电动车到继贫、摩托车洼轻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式互汤。    最后堑乾欠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缴其,满足这些变化的需求卸画。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪阑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掠,“双积分”法规枷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议司贸,连日来举合,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猜甜凑,让观望中的车企备受煎熬昏赴底。针对业内关注的焦点问题藉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纺茅达。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埂牧堤:不久前方,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规青,如何理解这两套方案庐彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裤瓷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联活目观,但又有独立性怒淋萎,各自的核心目标有所不同努。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腔妇蠢,进而确保国家能源安全按补熔。由于中国的石油对外依存度已超过60%火轻骚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炔绰瓤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溃烤,进而实现国家节能减排的长期目标卜腐乡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鳞醒侨,但现阶段并不能彼此替代叛。对于CAFC而言颈爬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脖捻,其中当然也包含新能源汽车惕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冒骗蹿。但不同的企业由于自身能力冲、技术储备和对未来技术趋势判断不同副,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕姆怖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞧溉,而以后补贴将逐步退坡涸届,企业更担心成本无法负担秒闯晃。因此仅有CAFC法规箩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寄,所以有必要出台NEV积分虏驮骇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侨疾蜜。同时焚污凭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫任签热,从而有利于新能源汽车早日取得突破乒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垫配非,其目标应是降低汽车及相关产业巷、乃至整个国家的碳排放魔牡疾,和降低能源消耗诉求不同秘。作为碳排放第一大国弯娜藐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浮猛,后续国际压力还将不断增大桑。因此触,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炬琳,从大方向上讲是正确的趣革。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段木弟,这和NEV积分没有本质区别糙,也无法确保总体低碳目标的实现辨懦谓。实际上莽,跨行业箔敲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩。以电动汽车为例感,其在使用阶段确实是零排放俄,但与欧美不同竞,中国的电能以高碳电为主姥武秋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放介。也就是说稻版,在使用高碳电的情况下低空武,电动车全生命周期的碳排放并不低久哦没。这正是碳配额管理应该解决的问题咐效沸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痹疆昂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恃碴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凰。实际上挎,将新能源汽车确定为国家战略雀尝男,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构低胆倡,生产更多的低碳电喜,否则减碳的国际承诺将难以兑现裤枪皖。    另外趟酿材,对于汽车行业茫侧,无论是CAFC盘介俺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棘,但都应该由一个部门来统筹策划挞撅,系统思考撮浚,拿出科学腻、系统较猴壬、具体箍惭、有效的管理办法来推动实施匈究奶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面途艰。    ■积分交易细则需加快制定摆傲、尽早出台    《中国汽车报》氮哼率:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹈适,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受干?    赵福全婆汕:确定合理的积分价格酱,涉及到技术竞嫩赁、成本和市场接受度釜蔚崔,需要综合测算和动态调整就锣电。我认为基本原则是纳鞍堵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彻锑,让没做新能源汽车的企业有经济压力胳吼驹。如果NEV积分是“白菜价”陀宿辰,大家直接买就可以拌,谁还会愿意在新能源汽车上投入迪邓驳?    因此陪拓渐,NEV积分的定价应足够高哗损藤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妈铜摩,通过自己的新能源产品获取积分仕,满足法规要求从奸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苍涡,能够通过购买积分先生存下去恍馈拭,争取时间把自己的新能源产品做起来书。    《中国汽车报》帝妮纶:除了积分价格之外记挎可,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雄抱,目前处于“空档”状态饺届泵,怎么看待这个问题韧凭?    赵福全船济:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间步,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僳结。同时尾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间安架念。对于汽车企业来说壁骏,3年仅仅是一轮产品开发的周期俄,政府作为“游戏规则”的制定者爱,应尽快给企业一个明确的目标寂淌,否则企业将无所适从精衫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》险角兜:“双积分”中提出了2018年起孺畔,8%弥守、10%窘、12%的NEV积分比例孤锚,而经权威机构按照法规要求测算豆错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悔?    赵福全筷卉:在这个问题上惹,我并不持悲观看法拷翟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咖,因为还有很多企业尚未完全发力水尾。按照国家的发展预期锨久,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娠灿,如果每辆车以最低积分2分计算始寝残,整体积分比例就达到了14%薪,如果是分值更高的产品碱颊祷,达到18%的积分比例都有可能袖谢烷。关键是要努力实现7%销量占比目标同铺,而这也正是NEV积分的目的所在眠。    不过另一个问题引人担忧钠烈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茎钾,同时在CAFC核算中也有优惠骚腔刹:一方面油耗直接按零计算森臣衰,另一方面核算数量加倍焚械,从2016到2020年分别是5倍侩刻、3倍绩令、2倍妊。此外体,按照单项抵偿原则伸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分角,还可用于抵消CAFC负积分拱。我们经过测算发现繁耗,CAFC中的这种双重优惠牌祥桥,对新能源汽车的“照顾”过多了喀冠,不利于促进其他节能技术发展淖驳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坑茸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诽讼,CAFC的达标难度就会随之大大降低法迹苗。实际上内卧酥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重物盎磺,两者不可偏废鹤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展细,但如果CAFC目标落空旅,国家能源安全受到威胁蹭灵伤,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘫怂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱删,这不仅能确保CAFC目标的达成残喷,也会提升NEV积分的价值崎接,避免NEV交易落空糙配屡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焚扛,而没有将电耗的概念纳入其中士嫌,这样的算法是否科学库?    赵福全蔼蕉:NEV积分分值以续驶里程为依据汇妇响,这与推广新能源汽车的初衷相违背忱鹅,也不利于鼓励技术进步歇式。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乡位。推广新能源汽车是为了节能减排惧,因此不仅传统汽车奈味,新能源汽车也同样应该抑大扬小罕玛文、抑重扬轻磨良。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”空,而不是搭载电池越多越好委,因为大量电池搭载在汽车上移动漓晦,这本身就会使能耗增加纹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪惫每,也意味着大量增加电池生产的排放许。    政府应鼓励企业开发低成本斯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芭垦碑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嵌五嘉。也就是说湍,政策制定一定要“勿忘初心”具。建议NEV引入单位电耗楼钩,即吨百公里电耗的概念粮荤,作为积分分值的依据泥沸。同时芹木甸,对于小型车电耗适当放宽力下,而对大型车提出更高要求谐嚎,以鼓励新能源汽车小型化豌,进一步提升节能减排效果嚎柬倾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檬:在“双积分”中冷,没有将新能源商用车列入管理范围画,这样做合理吗呈?    赵福全贫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼埃可持续发展的问题涝恫。2015年并碌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腹踩,获得国家补贴的比例比这个数字还高领炊。而此次NEV出台却未涉及商用车鬼七,这是不合理的壕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺青,也会让乘用车企业感到不公平街。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乒古关。我建议险,应该单独给商用车设立NEV比例要求巷塑峰,可以不与CAFC积分抵偿筷赦醇,但企业之间可以交易雾蒲。因为如果没有NEV的强制要求略,在补贴退坡后峨拐菜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此版怠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冯陵际,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辞灵骄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示就,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绢琳陶,盲目投资之后峦范,多数公司要垮下来森慑享。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韩探疗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卯顺龋。    以蔚来汽车为例黔拈脑,去年8月还只有100多名员工肃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松。据中国汽车工业协会最新统计番炉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佬,销售4.4万辆嘎,同比分别增长25.7%和43.8%弟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滩翰,销售28.9万辆氖毖壁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邦编朽。蔚来僵、威马木鼎、前途冉、小鹏等已是新能源造车领域的热词骑磕郡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镭芬聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卸护,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捣薪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目略。至此世,奇瑞新能源成为继北汽新能源慌康、长江汽车惋臣撂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氰持脖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家添。    “新能源车企的风险头赊岸,其实很大醋忙。”王秉刚说痊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沸拱痞,对风险有足够的分析几镁糕,有可能投了很多钱弟弊,最后做不成相痪,带来不必要的损失睬乔疏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下固类,简单地投资建厂拘、增强制造能力鹿斯础,未来堪忧荡涪。新能源车电池的技术进步非常迅速 凳卜,现在可以用的技术一年后就不行了阀吮漂。如果没有研发能力就做不过人家酞。“一下十几个亿扎进去咖,有可能最后做不成案为,我还是提醒新进者要谨慎一点拧盖闲。”王秉刚说词。    事实上光,目前国内的新能源电池生产厂太多了匪董,但规模都不大贫庆炬。而且动力电池总的规模也在扩张中墒酚,尤其质量好的不多翠,“据我了解窟卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑瞬。”因此撤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辞败叔。   谈不上“红海”戈先,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婪,但道路曲折歧靡蛾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痘卸,造车得有钱巾困眉、有人才络、有时间腔禄。“钱我们还行渭老,人也不错既宠,就是时间太紧乖,毕竟搞汽车三年算很快盯刑佬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芥。”万锐坦言簇摧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的类。    不过仙抨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧村齿薪,万锐并不认同偷爬呈。在他看来暑闻熬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叔散,因为大家都还没“下海”品。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惮位舵,大家还在忙于造车死蓖县,搏杀还没开始费。    “这是好事氨妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说板卷胸,目前中国传统整车企业有150多家阿,新能源车企至少有30多家售,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铅币。    至于是不是过剩检,梁伟表示这还是要市场来判断俊骨辜。在梁伟看来伤,其实中国传统汽车行业已转入新常态患,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长免滤,除非汽车消费大幅好转蛋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腐谓极。    但另一方面怕,根据预测撬,未来5~10年肪,中国的新能源汽车将保持两位数增长榔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称推嘎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擎,到2020年时产能达200万辆幻平竟、累计产销量超过500万辆十蔬忌。梁伟认为埃,从年产几十万辆到200万辆的目标篙帮,新能源车汽车肯定还要快速发展北头谋。目前的新能源车市场还完全没有定型糠记,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瀑拐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驳,“很多人此前担心特斯拉会破产怜葡,但Model S和Model X推出后效果不错须,用户接受鹅本。经过多轮产品积淀隧抚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驼辣煽,特别是成本下降得较明显貉春殊。特斯拉可以闯出来涝扒,中国企业也有机会挖鸵染、有成本优势涩。”梁伟说隶臣。    对于最近贾跃亭的乐视男缔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酵燎,梁伟指出掏,除了技术杏腿寸,汽车行业还是一个资金密集餐、劳动密集的行业似帆。如果要进入顾,需要企业在未来几年有大量投入暖稍催,以格力电器(000651.SZ)为例淋不勤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗日裤檬。    梁伟表示浦锻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拌,毕竟快速把产品推出来柑,现金压力会非常大钨腥。另外昂,一家企业在原有行业中具有很强的能力附创比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幢,这是一个很长的学习过程省摹妈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥嚏烙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦剁,也是第十七个中国记者节滥激。2000年方,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒋砍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脑胖。此后记者节像护士节孝斡秸、教师节一样纠,是我国仅有的3个行业性节日之一忍让。   值此之际膊献,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毖鹤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下囱充,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”切。      坚守还是离开怕斜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露履搬:去年网络广告总量2096亿元槐凳沧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倪豌。报纸下跌超过35%唐厕食,杂志下跌近20%略。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿校茬岸,单项将全面超越传统广告兢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击降那订,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伴物,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下显,也仍能保持着不俗的销量沁。    “没有路可以让我选择碑栓喜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娃联默。”陈总对此直言到痢湿馈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让叉,但发行量保持一直不减毒差。诚然胸径帮,这离不开报社给予的支持僚劲。但从自身发展来讲嗣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好传深完。究其原因豹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倾。   汽车也好谋裁,新闻也罢德祟。毋庸置疑固锨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辰抢惫。   纵观整个汽车行业的发展趋势桅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志容纷报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贬际,但不可否认的是菱贸伍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物署,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妻踩皖。    除去对报纸疥阿敌、杂志胺默、广播鸿碎、电视清、音像等载体样样能玩得起来迷家,还需操弄3G混钦娘、4G等流媒体技术馈饱。我们不知道下一站会到哪里蹋幕柬。   面对媒体融合大潮瑟,陈总胸有成竹的坦言旅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唯推卵,家用汽车转企改制之后继续深化改革赔浦勉。由媒体到传播机构桃暴钾,由杂志到全媒体平台订,历经两次创业剁,家用汽车探求新的发展方向记精,抓住变革时代的发展机遇姓腻,赢得了全新的利益增长点涤横。不再只是单纯的纸质杂志嵌肠,视频币繁、自媒体等做出了不错的效果需。   其次蹲弘轨,就是在自己的企业定位方面监,中国医护工作者汽车消费调查妇魂、中国城市教师汽车消费调查是以医生胶胚汾、护士径、教师等特定的人群为对象做的系列调查会。这些调查一做就是3年唤纤,走遍全国大中小城市淀,做出最真实的数据封碗傲。 ?   “网红”营销时代   今年以来吉敦,网红主播频繁出现在各类活动现撤远场,手机发布会唯、车展拢弟诗、房产开盘末守逢、比赛等一场不落握,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞄鹃匠。”   日前搔祟烘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”色梦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谈温碘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”海脖。   对此事件砰敝,亦不乏业内人士称涸擞嵌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床,呈高开低走的态势刨必。   陈梓萱表示垄烈鸽:“在现阶段的传播环境下亨,媒体记者朝网红转型橡聘,把读者转为粘合度极高的粉丝棘焦巍,增强彼此互动钎吝、沟通栓冗刚,无论对于报社还是记者个人记鼓勾,都是一件好事藉骚。”   “把流失的用户拉回来拢律斗,用互联网箍嘎导、新媒体的方式腿太,我们正在努力尝试匆,但具体执行效果如何荡纷暇,尚无法判断叫零卤。”全媒体时代滇祁骸,我们永远在路上钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐乓:张瑞丽 版权作品芯茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权告婪泛,严禁转载吹扒,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  原标题坤狮:广汽传祺肖勇板:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典急苫松。在本次活动上送雀耪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乐。广汽乘用车副总经理肖勇表示差失:“时尚是一种潮流访雀拦,其实就是顾客需求脆休,引起客户共鸣教,汽车也需要时尚讳耐沪,所以GS8出现在了这里搬捕斤。同时传褀GS8我们就是承担梦想士,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸箩敲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈俾尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搬,中国品牌基本上没有一席之地凳酗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型第毒梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顺潭。   对此教连,肖勇表示片柯歉:“传褀GS8我们就是承担梦想热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲肌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裤锯揽,所以在豪华汽车上类掀艾,我们率先实现突破汝咖矗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纫,我们就是要跟汉兰达守、福特锐界形成三足鼎立禾探迪,甚至未来超越这两个品牌鲸桔龟,这就是我们的目标如淌烹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哄灿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篮刊甜,创造单月销量的历史新高氏,爆款车型占3.4万辆冲砷虽,但受制于产能安排的影响炉吩径,造成其他车型总的销量并不是很高顶。面对这些问题扣位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舰姓拜。   肖勇表示录落哀:“明年我们的产能耍敢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呛,产能将得到释放咕嗅。我们在满足GS4的同时救躺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茂徽,最起码销售五千辆以上菇,剩下我们会再分配个其他车型极。”   同时为了加速品牌向上矗逛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膏。同时肖勇说道猫夕感:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巾抱鸥,在明年全部投产廖,所以明年最大的问题还是产能细伴盼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似,我就是聚焦我的明星车型罕涝薄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  还有不到一个月花,东风标致4008就要上市了答疟沉。它的颜值死铰、科技装配足够有吸引力圃,那么随着锁定竞争对手破憋陪、谍价峦汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面恍骚陷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啸秦筛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影们科。比这番景象更热闹的技辜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傻逗翟。   说到品仕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓬,让媒体品到了极致誓。在工作人员的讲解下锹录策,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔬钠枷,无不让到场的记者蹦妻婪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剑拨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拷侨导,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质告芬、品味廊斧疥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胸盒鸽,东风标致在今年推出3008了仕剿、4008后橡吨脖,也将在明年陆续推出3008S侗乾、及另一款7座SUV割。据中汽协最新数据显示季,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虹男,同比增长45.91%甜彭。那么渭乐,在众多SUV产品中查馅酵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踌?东风标致总经理李海港对记者表示苏纬:“我认为要总结一个词就是‘品’字废疟南,东风标致的SUV一定是最有品的佳第,这个品是指品质线、品味磐,今天的4008就足以支撑这两个词港毯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伐?李海港对汽车产经网独家表示强挽罐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缎沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型广潞,轴距达到2730mm形,是同级别车里最大的腺慷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戌汝苍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郸散突,在配置方面更趋向于高端伎菊青、智能啪塑护,进军更高一级的SUV市场喉。”   然而俗,另据乘联会的最新数据舒,1-8月捐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%收县慌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哄,作为中级SUV斜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期橙膏?李海港向记者算了笔账翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姥京。“这种需求就是4008的机会剩,也是4008成功的保障鸥婪缮。”李海港表示诚。   “狮虎之战”将上演   还未上市革肝沤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎码碾介。李海港认为秽,4008在科技装备倡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誓山揣。”李海港强调卯猜。   通过外观设计及车况数据对比后发现轮歼衡,4008的设计颇具未来感和运动感疆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玻了,4008在轴距上占有一定优势鲸灭,也使得整车造型看上去更加修长娶。   那么厩萄,价格呢去弦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辨,通过对比翼虎的指导价滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右动羞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跑肠铅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腿割访?据乘联会最新数据闭,翼虎1-9月累计销售84258辆腺,月均销售9362辆白。但值得注意的是纺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%染澄硼。那么摊特,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曹迁斯,可以说也有一定难度灸锑。   汽车产经网了解到擅,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦模盆,以吸引用户选择4008哭。至于置换方案的细节搐疾,李海港表示还未最终确定桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退肠课:李芳" "   国庆结束后欺,北京当儡始、上海隘谜缄、广州坷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俗,引来了社会广泛关注毁辟。平台闻风声婆筋徘,媒体炒热闹孟咯,百姓愁价格固够。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厘孪涩,“网约车”只是第一块烫手的山芋沦恃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雌畅,又要确保公共交通体系的稳定仿土,还得照顾老百姓的感受检溺。    比较普遍的观点认为呻粟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高射突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上献簇程,征求意见中提到让市场来决定侍,这是非撑砦Γ科学的赏。作为用户窘肯,担心价格上涨菲沟测,特别是比出租车贵绍剩,认为监管部门是要维护出租车体系利益溉虹,我觉得这是大家多虑了逆矢葡。过去亮都,在平台混战的阶段吹,资本介入烧钱抢流量峨书旧,这本身就是不可持续的们,价格逐渐上负帘,平台收取中间费用是必然的坡咯。    对于各地的征求意见碴缸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湘侣饯。比如说要求司机是本地户籍档弧膘、要求网约车辆的舒适度等等谰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匈。    网约车规范的政策是非常需要的秘嫌空,作为共享经济热潮下的产物荷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懂岔。任何一个商业模式凶仙牛,都需要规范起来筷躬汗。因处于监管边缘老哩郎,过去已经发生了数起网约车的紊#害案件冀啡。我们在对受害者表达同情捕胃桃、对肇事者表示愤怒之后沉陕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带查。    然而粒勺溅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的图甫锻。比如说雾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腐翁堑、车辆要有上海车牌叙鹤,并且轴距要达到2700毫米系。根据滴滴公布的数据跑品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簿倾,拥有上海户籍的不足万人倪秒松。这个情况在深圳类似连,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竿。如果按照细则明确执行祥痹,这就意味着察匙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”癸。    共享经济是大趋势聘,但监管太严可能打击积极性绞灸郸,这对立法部门是大考验炉松。互联网时代摩晚,网约车大大增加了出行的便利忿龟,使人们在出行上拥有更多选择槐车。监管是为了提供安全高效的服务保障佬疤特,而并非要让网约车集体消失施队算。现在的征求意见许多还是首次提出靠唬厂,建立体系的过程中应该让用户便箱、司机及平台有更多发言权缎撇喂。    我们鼓励共享葱廉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩累,与传统交通体系形成良性的交叉互补稠魏。    我们希望立法碗靖,只有合法合理才能保障各方的利益炊莫,所以网约车服务一定会是标准化怒、安全化的涧挟溶。    我们希望在所有领域都有不断开放逗默赋、不断完善的发展方向捎幸,这是产业互联网时代的必经之路毒仿蜗。    文 | 著名职业经理人胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共逝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哼:新造车企业已经不再神秘酷,告别概念车的品牌曝光期凡笔拌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搏。投建工厂卤、申请资质攻,造车贺佃,他们是认真的蓟。不过课还,“八仙过海郸技、各显神通”晌帽汞,出身背景不同的创始人蓄,对企业产品和品牌的定位堂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棠帅。    想听“真知灼见”芭痞畅,走进新造车企业燃番驮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天南。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道善,敬请关注赡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中存构娄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挥即。10月10日轿亢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痛。这也意味着猾抵,前途汽车继北汽新能源愤、长江汽车之后揭晌拧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莆捆密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钢呛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彻测,可以稍稍松口气屏穷屡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前溉媚安,相关准备工作的日程已经安排很紧张面攘,有许多事情需要持续推进式屎歌。即使如此持腑盼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心花筏挥。在与记者的沟通中截官担,他详细讲述了自己的创业经历肚、资质申请的情况铆琳渺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断信比缝。    短短的一个小时鹤耙,陆群留给记者最深刻的印象是绣底,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忱铜计,他们怀揣一个美好的愿景酵想,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寝琴疼。    ■ 拿下资质不神秘厕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锹辛,许多人都对过程感到好奇谈。陆群则表示佰疽围,拿到资质并不是一件神秘的事情欠期吨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求念,一点一点把技术做到位陷反肃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来店恕。”陆群说壁栖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔷。具体流程是狄切,企业根据相关标准去申报项目粳逼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结。陆群认为卵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展物仇、引入新的技术和参与者妹毫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帮。其中对电动汽车的四项关键技术泡顽掇,包括整车的集成和控制技术换嘲,电池的管理技术钦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巩。同时龟多恃,技术具备后还需要做出整车尚队,并按照标准做大量测试坊,要达到很高的标准兼。据了解动陋柑,整车控制管理系统(VCU)汕硷懦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向己,也是已经掌握的三大核心技术皖斗禽。    更重要的是酵豁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痴嫁。早在2010年筒锌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部任乒,开始布局电动车即,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佰镣矩。2012~2013年撂累漏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戳,在高端纯电动整车设计溜、研发方面取得了初步成绩己拷瞳。陆群说搽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剧钙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展石,开始引起业界关注鸵就。那时琳,行业对电动汽车的关注已经比较高囱,而前途汽车早已走在了前列讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踏擎捅。”陆群说厕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勉赎,专注纯电动车研发倪穷伯、生产瞎乃氓、销售及服务虑氛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廖哎。”2015年9月赔,长城华冠登陆新三板挂牌交易蟹髓,成为新三板电动汽车第一股星。目前城辛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团襄坎,包括整车业务板块(前途汽车)弦瓮、设计研发业务板块(华冠设计)怀,以及核心零部件业务(华特技术)赏耸。这三大板块互为依托磋胚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痰挫健。    拿下资质潭冒墒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豌。    ■ 技术吝挞卉、生产基地膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘫涪岔,陆群对电动汽车的理解越来越深入珊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凛酬镰、变速器等物理结构督,还需要产业链配套撇毖螺、成本控制幸酮、核心技术开发等一系列工作构。“自主研发的核心技术伎沸、国际一线的供应商和自建的生产基地客龄久,是我们的三大优势绒糠损。”陆群说獭卞敲。    陆群说讥瓣师,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现降娃去,市场上找不到合适的零部件供应商媳相,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术径篇。目前乔卸瞧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郸邪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹋苦、VCU猩柏弟、RESS等核心技术羌郝爽,使零到百公里加速仅需4.6秒姓悲,最高时速为200公里狡滴,最大续驶里程达到300公里滥累径。而据陆群介绍祁悸,这些电控技术相关的零部件翱抨素,不仅前途汽车自己使用节,也已经为行业中其他厂商供应抢搞。    在供应商体系上伙扯,前途汽车同样拥有强大阵容陋几,已经先后与IAC瞎佳骄、博世暗计、布雷博仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柒。这不仅确保了产品的品质邻了外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氰咐邯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跺胯赔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淀社。今年2月冕持,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诺九诞,按照规划搏乳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捕始填,将在2017年中试生产裂,第一款车K50将在明年底上市跺伞遁。值得一提的是捐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洼临沥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”守袍,最大可能提升汽车的轻量化水平氮踏。    陆群认为丹济,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弥湃沧,而是要通过成本控制搪、技术提升来实现拔畅皖,其中轻量化就是很好的解决方案俄。他强调富:“前途汽车的产品规划和市场策略沙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绞,在全新的市场领域不断成长示憋晤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来割咳燎,中国新能源汽车市场前景广阔盯豆邪,存在巨大的市场机遇丛抵博。据他估计鞭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算陶鹿。他表示菲撕,前途汽车已经做好了准备媳。    陆群始终坚信一点碉春,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西江惠。在他看来搓阿变,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡居储。“所以赊撩,我们专注车辆性能尼绅蹲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掸贺,迎接智能互联时代酚。”他说纬。    自1990年大学毕业进入汽车行业魏哨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峨秽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咕拜孺,创业历程也已经13年糜涩秃,算是行业的资深“老人”猜疲湍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荤,他的团队也是一群“汽车工程师”烫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫡确侮。    陆群说稻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为激从,像华为一样拥有先进的技术痞、过硬的产品品质以及国际化的视野孤扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚替:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叼疮绥,同时普苔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贾骆蔡。一时间惕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秸激芹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访河盲,对于新政柿歼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衔。    看自己   记者玛衫卧: 首汽约车有哪些新的动作和布局驾土嗽?   魏东抄郊: 一方面莫巩目,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讳题棋,根据北京擦虏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则被痉,我们会在司机储访、车辆和运营都符合当地规定的基础上匹,继续增加运力保障醋跨,这其中包括增加自有车辆李,也包括增强与当地伙伴的合作厢丰颓。    看政策   记者搓平: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后石惫,有观点认为豁奈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呵钮侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疟: 这样的说法不客观考栓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粳堡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渴闹乐。    某种意义上讲词冯,首汽约车项目上线之前井恍缚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台插桨跑,我们只是在政策范围内尝试着做妙守。彼时描洗缮,我们借鉴同行业企业技术手段踩、商业模式和合作模式好十,在政策合规的前提下陕,尽可能尝试枷,当然莆扛碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澜,我们是十分期待政策落地的世郸燃。因此娘耿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偏练痊。    记者推邵: 怎么看待首汽约车的先发优势懊停?   魏东狙: 的确捐葱,北京市场上我们目前是最贴近政策的撩串,但从全国“一地一策”的角度来看芜唐晨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的递惜盘。    看行业   记者诧息: 按照当前征求意见稿来操作棘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎街师。   魏东诧: 我们对于各地方出台的政策表示理解斗,网约车实行一地一策制度钡兰,各地会根据各地的交通发展水平疤腹槽、城市交通需求来决定如何管理网约车测喉社,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汀。    看未来   记者抹几: 未来行业格局将有怎样的变化啤?   魏东拭: 当各地政策正式落地之后分暑,会明确供给的标准停宽蓖,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈檬,筛选出部分中高端车型进入服务领域输,同时馅聘性,对于准入的司机进行严格监管改蕾。因此竣卢朽,在未来行业格局变化上未,在大的方向和框架上由政府来把关潞,在框架和方向范围内唇孪,各家寻找自家的竞争点和突破口吾泼,现有的平台选择优化平台和转型升级管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰嘉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始到颅辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挺,并通过一系列体育镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻描胸贫、活力的品牌形象频。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秃,除了年龄谋睡啪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擒那。” 10月13日蔫裴碧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翻甜。   据悉篡钾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记七朵,并向年青人传递积极的正能量提号,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寿。未来缮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拈婪滥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伴窟,借助本次人物盛典钞耐年,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁句。   “2016年程凰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茬莎片。” 郭伟表示窜肝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伟,不仅让不同圈层的消费者锚佳、车主体盾、粉丝共同参与到活动中丘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劲邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厂。”   事实上辖昧仑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恫外箔,包括体育以及音乐类的综艺节目颧萌,实现了跨界合作汇雌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骗办,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丸户监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愤。”   根据最新销量数据显示伎帆形,东风日产9月份的销量出色千椽割,同比增长超30%蕉馅。其中主力车型轩逸汉推、逍客袖贯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗池。   郭伟表示琉,“东风日产今年的目标有所提升溺难兰,对今年销量保持信心粹。”此外干,谈到是否有可能再接再厉毖郝垒,在总销量上攀升至第四名的位置时褥详显,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贾,能超过前一名最好首,但最重要的是与自己对标酒强。”   责任编辑定:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组麓瞬复,管理层不参与讨论窜脓徘,每组都有来自全球各地滇、不同级别耻蓉拾、不同性别的同事敬囱。”蔡澈说潍棺挺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坑剿,大家相互协作黔、互相支持锭畏、勇于尝试奢。”    中国经济网综合外电报道叼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士十,其宏大的构想才刚刚开始始爸。蔡澈现年63岁目缕氰,其工作合约预计到2019年馆奉,在刚刚过去的2016巴黎车展上浦奉,他再次用前瞻的眼光和布局教娶,为戴姆勒集团未来的发展撮程些,提出了新的方向度硅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疆:当年学的是电子工程专业檬粮,就有人建议“傻小子奴哥瘁,去学机械工程裳烈。”访,“今天来看囱,坚持初心架缴,梦想终有回报伴蓄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垃齐茂,在报道戴姆勒集团的“变化”时冯,都会引用蔡澈的公开演讲奢炕咎,因为他提到了电动酚、互联适、智能和共享等前瞻主题事恋。    首先什,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矾麻,并计划到2025年懦,成为高端电动车市场的领导者卉。当然佛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捆湾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚏颗,恐怕显得更稳健检忿怕。    “在所有这些领域信临,你必须为未来的投资做好准备玖,”蔡澈说两纬频。 “但这是令人兴奋的柔炮,所有这些发展不仅仅是技术的改变肪炮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岭死匈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炮壬,内容丰富的CASE(瞰思)计划纲宛秆,它取自于智能互联避锰孺、自动驾驶夸贝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类。有评论指出菜拘煤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秤陇激,就是要对未来做出承诺誊浓扩。 巴黎车展发布会期间坡蹲,蔡澈穿着休闲衬衫陕魔、牛仔裤和运动板鞋芍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛾,但蔡澈作为首席执行官雹寡窖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崔权,以加速决策和赋予员工权力著称抵狠哎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贯,鼓励对新产品和新发现浩背绷,进行实验性的尝试窟泵。    巴黎车展发布会期间吻,蔡澈穿着休闲衬衫怂外芜、牛仔裤和运动板鞋摹慧攫,一改西装革履的常规风格氰泥峰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到现:“我们并不是穿衣方面的专家坑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舞儒,而是留在了在工厂附近的办公室疾,尽管条件略艰苦揭嫉跺。至于在衣着方面的变化敌瑰,没有具体的规划恭,因为衣着是表面化的篮,符号化的陪蔽,尽管这会传递一些信息丁扑刺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疙:近些年侯冕比,我们尝试了很多新的想法冻开蚂,对整个行业而言都是全新的尝试壕错。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划去埃,很多同事都参与其中信。    “仅仅3个月的时间硼姓丧,我们收集了150个优秀的想法娠陷,这些都是关于企业未来建设的好点子隙。我们把参与讨论的员工分成了八组施芒图,管理层不参与讨论丘叔,每组都有来自全球各地挤、不同级别爆疆戮、不同性别的同事袖蕾。”蔡澈说晃昏矢,“今天提到的鱼群式结构行缄,希望让公司更有活力估蒋漂,更灵活肃驾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜上雷,大家相互协作橇伯淡、互相支持炬、勇于尝试薪兽阀。”    几个月前腹茅剑,在柏林的一次会议上抢华,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橙蓝浪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怜。根据德国报纸对这张照片的描绘良:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叔。蔡澈告诉开发商莎,这张照片是30年前拍的督烧,那时疾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车促。    随着电动车品牌的发布筒,以及首款概念车的亮相评立收,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代律位。在戴姆勒的规划中梧管,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拈侠诽,包括价格普、外形和性能箱撑店。据了解蹿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湿款,包括在德国建立第二个电池工厂读。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵睡春:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栋谴半。主场“作战”的雷诺品牌奶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念使痉,包含设计貉、产品以及市场布局等方面漠僳酥。    发布会结束后点熄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倒。在面对面的交谈中搞效,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巷。另外娄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氨愧窜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憋。    网通社食箔午:在中国市尘√臁,2017年雷诺在中国有什么挑战魂鼎?    戈恩啦室匠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖玖舜,中国和印度都成为全球业界的引擎璃。2017年是雷诺非常重要的一年京,我们的销售会起飞案但史,就像飞机一样阮,正在起飞向上并且不停加速钝顾。对于日产来讲膊,也是非常重要的一年垫搪爽,还会进一步推动启辰的产品泞,这个也非常关键雾茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袜彭:您如何看中国新能源市澈┞隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胚热茎?    戈恩课酿湾:我认为中国会成为全球最大的市承敕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咖肌。对于日产而言蜕截,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒋瞪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徽恢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壬咕拍。    网通社塘:对于雷诺和东风的新电动车项目身才,是否可以更详细的介绍一下怜?    戈恩笺囊:雷诺和东风进行合作唉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撬斡炬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桐脱毖,最终项目还没有做出决定沤,但正在研究当中罚谢洗。    网通社尖波:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奥袄饰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进危会沛?    戈恩耪:自动驾驶一定会进入中国斯,这是勿庸置疑的栏。目前廉,各个车商在这方面的竞争非常白热化偏墟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窜。在中国相关法律法规允许的时候缄,我们的产品会进入中国顽。当前假,我们的样车正在美国钡、日本做相关测试囊。与此同时呻,雷诺当然不会遗忘中国市场吠。我们会在中国市场进行一些展示项目武修卑,这会帮助我们完成产品差异化的工作罕,也会帮助提高产品的竞争力午。    网通社校:三菱的加入公奸笔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啊?    戈恩艾喂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赡逻哇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芳间饲。我们认为2016年包含三菱在内飘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枢氰毋。所以它不是目标舵单谜,而是我们现在工作的结果们破。展望2017年盆秘肺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柿讥,尤其是三菱的加入让,让我们有潜力跻身全球前三洛戈熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 认,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫂传让。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酣羌估。”Kalanick 说道轿京祷。“如果真的发生这样的事到,而我们没能参与自动驾驶的开发倒,那会发生什么事枪湿?未来将迅速抛弃我们耐缔。”    上周四替横,Uber 对外表示拘:8 月底蛊啊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇。    与平常用 Uber 打车的程序无异返敝,系统会为乘客匹配 Uber 专车烹宝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹纲渺。虽然是自动驾驶汽车己菱粮,但车上会配备两名训练有素的工程师酮爱。一名工程师坐在驾驶位上艰,随时准备接管汽车控制权鞋凡陕,另一名工程师坐在副驾驶上旅剃,详细记录汽车的每个动作稀搁夹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外破蛔弯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毯茬乖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粮。在采访中瓦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业多蹬搔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄ㄏ尴,现在卡车运输市场也是如此兜抚尉。”他说轨袒灌。“现在谈这些还有点早跑外寿,如果非要说点什么没魏,我只能说我们已经进入了研发阶段赁。”    在采访中播,Kalanick 还被问到兔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迪芜。他认为在交通自动化的世界里筹氨禽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加速临,但驾驶员所占的比例会下降递。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惩。    Kalanick 说道突当极:“像旧金山这样的城市冗七窗,大约有 3 万名活跃的专车司机钵嚏沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机什悄拔,但是别忘了旅腻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车和读捻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅,自动驾驶汽车也需要陡凑驮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的话群,有些情况是处理不了的破促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缄刷笑。”    他举了一个例子辰脆,电话刚问世的时候腑到诲,需要一名接线员来接线粹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钾测棚,而是创造了一个全新的行业氢,并创造了大量的就业机会廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀妻:李芳" "  穆伦认为逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韦蹲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九逼墙,包括汽车的使用方式蒜差。    自2015年9月25日临危受命前,出任大众汽车集团CEO至今驼圭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗糯鲍。那么仕磁,一年过去肚愧灵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿币普澈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后科貉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霓缎宫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搭,贴有穆氏标签的大众交经履,其未来又将是怎样的呢伍缆圈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摆,借已成惯例挺崩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媒暇髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断斤,也就构成其《巴黎宣言》的构架抄。他认为轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泄地,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾渐律,包括汽车的使用方式从刺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说平龄乾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侩孔洛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俄默屎,这需要我们用全新的理念练垂弹、全面的视角对于出行方式进行解读补鸿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来标牡。显然掸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渡百,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腊。我们需要联接汽车世界和数字世界姬,让消费者获益尺恋剖,推动社会和经济的发展矢贿。同时顺应驱动技术的根本性变革腿蒜,即电动车是汽车行业的未来猾莎垮。尽管如此密晨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铃。我们必须具,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渺乖,同时推进替代技术的发展奥拟。    穆伦坦言撵马,应对当下的变革酬文售,对于大众汽车集团来说钙,是一项十分艰巨的任务悲嚷汲。尽管如此楷京,我对于集团未来的发展持乐观的态度歉合。因为在过去的一年里俯沙,我们兑现了承诺绊梆泪, 增强了核心竞争力款,积极推动集团业务的不断发展辑磷脆。因此撼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畏,而是“大众汽车集团将如何成功”砷登京。为此铣筷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挟。集团的目标缎谐,同时也是我个人的目标乓首胯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闻恋。    他说谭秆矗,今年夏天辣伦卵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脾。我们强调姆禄边,集团未来发展的重点领域将包括功扯汀:电动汽车醛、电池技术醒虾、数字化瓣使、无人驾驶和人工智能雹莆,以及全新的移动出行解决方案吼。放眼未来氖亩,很多人将不再拥有私家车瓷碉。即便如此武吗南,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户市肉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奔鼓、大力拓展移动出行服务德署饱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垂瞳蜕,包括集团旗下众多品牌的战略楷嘎寄、关键指标和相关措施爽晌。但在此之前蠢函,我们并未停下脚步忿,而是继续开展相关业务娇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拘孝股,他特别谈到答甜:“在中国妒唯闻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项是丝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涤绿。    穆伦表示羞锭绍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题譬。这些实践同时也表明限,即使目前面临压力沤,大众汽车仍然完全有能力实现目标桐惫。他承认尚睹潜,坦白来说矛,柴油发动机排放事件影响深远氓噬敖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点换簿。我们正全力调查事件发生的根本原因写钠豌,不遗余力地解决所有问题陶怖,并在最近几个月取得了实质性进展们。然而对于我而言雀玛渺,构建大众汽车集团的未来醋,也同样重要厕浆。    穆伦说晌蓖,今晚商踞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图官辜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绰剁。在2025年以前缕叙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坪辅柔,并在欧洲市场占据领导地位丝。    最后杆驴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奖判靶:“未来糯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕉唯欺。它意味着自由袜肖、乐趣和情感错赋群。因此谰瓦,我们注重产品设计守炉,并将以崭新的视角进行设计创新”酚隧程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇黔:李芳" "  今年7月底想,在2016年世界500强排行榜中鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阑刻遣,比去年跃升47位刃绘县,排名第160入怯,引起国内外企业界扩、尤其是汽车业界的瞩目虫。    今年荣啤归,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渤揉弯。恰好是在10年前磷汕坪,徐和谊出任北汽集团董事长绞咆凯,策划僳、主导铺烧、实施了令北汽集团由乱到治红详,由小到大巨,由弱变强的变革核,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继、有益采洽涕、独到的成功尝试浩。但是够静泼,当中国经济网记者约请徐和谊档,请他以《老徐和北汽这十年》为题凰澳,谈一谈自己与北汽集团时沟急,徐和谊温和郎洗停、憨厚地笑着说聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顽吼醚,少谈斧抚报,少写航幸姥。    于是酚变晚,在不久前的一个上午立,在北汽集团的一个会议室里拈誓轰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访估搬娩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜阔屎。今天是系列报道的第七篇味首。   “北汽这些年发展快苇藤,我觉得合资这一块帛扔锈,起了非常重要的作用额喝。不光是从量上吞香空,速度上澜廉锭,还有效益上”患焕虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐矩鼓,如是说道味且。    “在各种场合我都讲槽,北汽就是合资反哺自主”簿屠妓,徐和谊告诉中国经济网记者斥弯,“合资和自主伍,绝不是对立陶糠,而是互相借力”宠路。 2002年10月18日怀枢,北京现代正式成立辆韦霖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奔吴、董事长算起暖,徐和谊执掌北汽已是整整十年舅焕。在徐和谊的带领下驳,北汽从最初的“一盘散沙”擞摊,到如今的中国骨干汽车集团摩弦,取得了长足发展兢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疏灌吐,北汽位列第160位盛狠,比上一年度提升47位假,并首次进入前200名肆删奇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驹。    “北汽这些年发展快纶,我觉得合资这一块态,起了非常重要的作用殊汤。不光是从量上画蟹、速度上相那,还有效益上”衰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙,如是说道嫉禽狼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啊卧浓,徐和谊结缘北汽胆休咎,也正是从合资开始校刹。2002年斡仟茅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牛合。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酿扭奖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溯冀旅、发展首都经济的龙头项目和示范工程罗。    为此认,时任北京市委工业工委副书记脖拢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姬净,担任北汽党委副书记辞、副董事长烷,以及北京现代党委书记秋蓬署、董事长僧仙陀。 2002年12月23日懦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锯,北京现代实现当年签约发脾、当年建厂踌、当年投产斤潞、当年出车陪撂。在短短不到一年的时间里融顷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汀茫范,迅速在中国市场生根发芽辣孰跑。由此创下了业内独有的“北现速度”拴扔釜。    时至2015年胆培,北京现代已拥有第九代索纳塔挝脆碌、全新途胜绥尖、名图剿贩虏、ix25嗜、朗动淬郝钞、瑞纳等14款车型扭庙敌,涵盖A0级粮诚侣、A级漠皮、B级烈钮捣、SUV等主流细分市衬伞,累计产销量突破700万辆衫补。    北京现代官方数据显示单庭,今年前7个月绕摹难,北京现代累计销量达到59.3万辆匣冒,完成全年112万辆销量目标的52.9%凶。 2005年8月8日形巫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娶掀阂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贸砍。北京奔驰的成立躺戚伪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枯。    虽为国内高档车市的后来者乌传帅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠挪膏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衰停饲,实现产品导入肆、股权调整矢啡恢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拱,北京奔驰由此迎来了高速发展期擞。即便是在国内车市进入到“新常态”后羌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅办,远超行业平均水平钦龟板。    目前身,北京奔驰已建立起全球面积最大伯咎擂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寿呸谁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒲邻藕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厕颁埠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台可窃穗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抽。 8月22日竟脖派,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型据:C级车喂翔另、E级车镐弯戈、GLC SUV和GLA SUV韦僧。官方数据显示蒙赶羌,今年1-7月呢,北京奔驰销量达167307辆铰,同比增长32.9%心稳郸。    8月22日票颓耙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冈能崔。在迎来年内最重要的车型后挥炮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桑,着实令人期待蓉华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埔涧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窜了蜗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屁绢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葱。    “在各种场合我都讲为,北汽就是合资反哺自主”纱看存,徐和谊告诉中国经济网记者拱备,“合资和自主愁和脱,绝不是对立篡你错,而是互相借力”猴抨沁。自2009年以来锰角,由北京现代吕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商县蝎娃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冬、管理流程予以借鉴的数以百计滤辨。 北汽自主实现百万辆    正是如此忻,从2011年囱,第一辆整车威旺306问世方,北汽自主销量直线上扬静踌抬:2011年达到2.4万辆忻封、2012年实现7.8万辆搏储梳、2013年超过20.2万辆绘、2014年突破31万辆葛维绥、2015年完成33.7万辆叼。历经五年多的时间物聘,北汽自主已累计生产达百万辆佛轨蓖,跨越增长令业界瞩目翰咕。    “着眼未来澳阜蔚,对于合资我仍然非掣鄞冢看好沉。不仅是十三五躬蓉,未来很长的时期团胸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桂同梅。另外贾,在此基础上热断,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勒筏,徐和谊表示寺。    “年底前还会有更多的好消息接,不管是在新能源领域视琳,还是整车领域川,包括一些重要的零部件领域烹被珊,还会有一些新的大项目落户北汽痹滦碑。这样稿,为北汽更长远的发展辫棉耻,我想合资这一块欢秆赊,贡献还会加大堂博辞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣熔儒:李芳" "  9月29日闪翔辛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箔挪端,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聚。   蔡明指出就,中国汽车市场曾是低质量搐哗苍、低配置豌、低服务的代名词庞很估。诚然窖,与美国汽车市场相比番,中国汽车市场还不太成熟伙拔。但是啥铆仕,趋于完善的服务质量靛飞踏、规模日益庞大的车展史糙、逐渐被认可的中国自主品牌鞍钝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饭篇排。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标风隆,分值越低表示可靠性越高趟。J.D. Power近几年的数据报告显示贾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枚,从2009年的178PP100到如今的102PP100门滦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郡。尽管与美国市场还存在一定的差距粪饰醒,但中国市场的后劲儿不容小觑锌壕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肚钠漆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢必丁?J.D. Power最新数据会给我们答案帕怒钝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH会套,而中国市场的进步速度为每年4PPH碴衔。在车型研究上取棺非,中国赶超美国市场需要6年时间燃吧受。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH授冻。在生产车型上搏慈,中国赶超美国市场需要5.5年狮。   3. 在了解美国客户的需求上探背掠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年们混篱。   经过对这些数据的了解和计算眉垄,平均下来点,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼时,才能百战百胜屎,想赶超美国市扯厩汕埂,前提是了解美国消费者的需求菱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墙全舅:车内有令人不愉快的气味煽、胎噪声过大(来自车身下面)瘫绦、耗油量过大拳沛、风噪声过大(来自车身周围)空挛、空调开启后信纲攻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抠谓:内置语音识别经常无法识别/误解命令荤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摧、风噪声过大(来自车身周围)农弊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贝。同时烫,在前10大问题中携坤,只有一个问题是相同的荤,即风噪声过大持窜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夕盲晦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娇速香。中国消费者更注重感观(嗅觉患柯、听觉和味觉等)方面的感受质量惫第椿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受味萎诧。   就目前来说耽,中国的汽车产业还有很长的路要走峭陕,无论是汽车的质量岭,还是汽车的整体销售体系纹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峦。凡事欲其成功袒,必要付出代价相璃:奋斗惫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰躲肋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偶偿建:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铝艰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沥雹簧:李芳 版权作品卧鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载尼侗,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹋炉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚哪桨。同时吧缚惫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碗辱,作为本次车展的重要组成部分之一蜕仿斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖图挖狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥祈跑虏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮叔党,为中国汽车产业的智能化糙辽锣,信息化方面的发展做出指导意见说挟驼。   本次峰会主办单位吻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梧仁:   贸促会汽车行业分会长王侠冕存:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膝如:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娘宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一期岭吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吉。因为我以前开玩笑说了一句话滴差弯,我说这个车联网这两年已经实现了穆,就是人在车上用手机连网娘,这已经实现了樊前。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架污妥锑,手机天生的使用起来就比车机要方便净搬苦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变誊鞭稻。有一些改变我们已经看到了钦溃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褪。现在有了优步俗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浩唬,这个确实听着都挺有道理搂,我们一听都很吃惊迫诬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫁,搞来搞去就卖那么几百台车痕捎骸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狄桔。对于整个汽车产品达、汽车产业链的改变它到底会怎么样缝唬?   回到出行的那个问题蒙,我觉得大家也不用特别的担心筹茅案。我先给大家压压惊被炒士,有两个数据很有意思胺,一个是美国湾区的汽车销量等,一个数据我们一查就能查到屎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倪,现在渗透量已经非常多了继,优步在湾区这么普及了妮舌杀,买车的人是不是变少了璃济?很高兴的告诉各位汽车业的同仁负何磁,这个没有变少瀑,而是增加了史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆田沛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跋百闻。确实涨的很快娠坏,这个和大家的想象是不一样的尺培,觉得汽车销量应该减少蜡,怎么还增加了呢庞哄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磋瓤,你说滴滴邵第斗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煤脸迸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妹,这背后真正的原因我就一直说丸蓬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惺,其实出行不等于汽车孝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隋帽、道路密度不够这种应用场景干搽辱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖壳籍,其实它真正的加剧了中国的拥堵江四。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低价。汽车也不是简单的交通工具铆囱郡,如果把汽车还原成一个交通工具矩呛艰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫老骸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由来,我可以开妓己,我也可以去坐地铁切,我有北京和上海的公交卡染、地铁卡玩举,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锹,我也可以骑自行车纽,有的时候感觉走路也很好茄侥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踌,汽车行业当然会发生改变酣双可,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验让。如果你只是把手机当做一个通讯工具耪妹负,在2007年的诺基亚已经做的非潮倨ⅲ好了忿,但是还是被智能手机行业颠覆了膛暇。在汽车行业也是这样套哭咯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验愁淌,我们去展望一下诧匹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裳,大家都提到很多了驹涂。其实很多人的展望角度是不一样的痞唯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筐涩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扁仙虚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步售,更多的是解放了你不用开车涸,分享的是司机酣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豢蜗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毋蠢幕,它是一个规模经济绕珊日。它的交叉点大体上在2020年就会出现息洼,我们的预计2020年在美国就会量产速,在中国可能会晚两三年醒鞍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疚擞怜,这是我们要看的一个趋势隋。   第二个趋势甭察,移动互联网会加快电动汽车的普及衡筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车购。很多人说电动汽车是因为省油钱掏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杆梯邓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了享娜瓜,再也不需要去加油站了铃。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿,以前汽车公司都是专注在制造宿十,用户就认为是汪洋大海瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的充鲜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羞骚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洪沃,内部管理的界面盼钡,反而把制造这件事情也许就可外包了危劳尚。最后一点琼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接室详懊,所以汽车作为交通工具以外的部分拍,一个用户买了车以后需要的增值服务蛊抱,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅览。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奠。所以正是因为这样一个对移动互联网判韶庇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凄赔,超过1700名员工缉狄截,我们未来的使命就是希望通过更好的产品武、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥棠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趁,激励用户蘑编逝,这样蔚蓝的天空就会出现钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行程侵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歌毫勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管皑巧。同时翠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脚脑,作为本次车展的重要组成部分之一懈耍溯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葡探,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿,为中国汽车产业的智能化畦撮靠,信息化方面的发展做出指导意见采。   本次峰会主办单位杉时邵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磺响:   贸促会汽车行业分会长王侠眯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缓幌洁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肥拌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刨缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程墒炙担快瓤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长电,因为现在我们是全世界销量最大的市场想鲤奖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恒好、环境污染等方面蛔臂柿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹腿剑。同时抨惫,智能制造彪浚、工业4.0沦闹冗、移动互联篙眠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贝耸橇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”想、“互联网+”等发展战略查。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笆孰。我们有很大的机遇艇,我们会见识很多非常有趣的变化田郊。   当前业界普遍认为畅逼,低碳化妊类媚、信息化晒济磐、智能化是未来汽车技术的发展方向丝凸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仆市。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矢斗椿,正在成为汽车行业的发展热点虹皑,正在助推中国汽车产业的转型升级捶安,从而进一步打开智能交通产业的价值零溪览。在2010年的时候颓响蔬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廖底,为用户提供全天候蹲两部、全时段的服务钩挞硷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务携笆,签约和活跃用户超过一百万缮,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹭疏蛋,人均交互服务超过11万次表。经过近七年的发展矢潭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禄、凯迪拉克每恼、别克吼握电、雪佛兰上使用浓烽划,倍受消费者青睐芭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗А,面对新的市场和技术趋势祁飞揩,基于车联网多年的探索逢栓、实践结合行业的技术储备齐厩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略订忍旗,提出了到2020年力争100%产品实现互联滴,并致力于打造以车载信息服务韭茧柯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弛,为人悄妇尘、车提供安全智能便捷绿色出行拧伍拒,初步建立和谐的人凸浚、车琴甲咆、社会互联生态圈继。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哎淡、别克酸拈春、雪佛兰品牌烤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展繁。除了安吉星在移动信息和网联上啃囊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斜卧、内容服务能力围墙、大数据运用能力恭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B客阮碾、B2C的业务泛吻脱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全编挪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冕推、支付安全措,更可能引发行人安全和人身安全墨钮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酗蒲淌,网络安全开发包括威胁因素识别妈苹、安全战略制定轿会、安全措施执行伴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湾陇思。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准论疗食,并且在过去几年不断的进行迭代升级甘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遣侧。伴随车联网技术的发展登传氓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疯茬。让汽车驾驶更安全羌肋、更轻松就、更有效昂。   我们身处在这样一个时代咸,新技术层出不穷使一切变得可能薯嗜,我们也是非常幸运的一代人帮氛纲,能够见证汽车行业在国内梁谁旦、在整个市场上有一个颠覆性的发展苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化练壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夸。同时也让我们对明天更增添信心和期待闭淡冻,激励我们坚持不懈的努力华全。   我们相信警七,汽车行业的发展刚刚开始配。汽车行业与其他行业的相互交流缔诵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侥。我们会和同行一起共同为之奋斗粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅秀:李芳" "   9月28日立,在2016上海浦东国际汽车展前首怕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脚膏,新兴造车势力渤耍、养车缆、汽车金融等领域从业者氨,走到台前草,与大家分享及探讨未来的市场前景洪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稻刚。    吕征宇缴鞘:各位领导巍稗肚、各位嘉宾驼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐,刚才我们的同行说得非城⑻羁海好堤奉,其实我们有一个共同的理念般,而且我们也有非常多的痛点奔逼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睹蓖,我们也有美国合作伙伴的公司殿势,乐视的七大生态是有机的凭,在零基础上打通的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虎,目的就像董事长讲的一样炭耸,让“蓝天白云”再飞翔娟,目标就是打造全球最先进的超级汽车华镀嗓。    那么用互联嵌瘫、智能啡斥罕、电动精涕关、共享的方式模挂,实现“未来”的交通方式香,我们认为汽车产业甜潍,还是没有被互联网变革的产业篮想。对于乐视超级汽车生态而言矗桐围,我们有四大基石速滇辱,我们相信社会化堆草、分享化俺鼓瓜、互联化擂掂吝、共享化将成为我们未来变革的方向啥。    从我们的汽车生态诞生以来榔嫂酗,我们保持着快速的发展挖剂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崇,落地在浙江湖州 碉稍,这里包括绿色环保的环境粗尺、自动驾驶的一些功能和区域鸿衰。    同时我们最近可以告诉大家凯详,我们的产品样车在美国已经开始路试喝猛末,技术在百米加速已经是全球领先了谩透乏,产品的量产进入倒计时状态骇蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舜吻,创造首轮汽车最高融资金额的记录遍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发燃鞠弥,协同开发也是我们在北美的基地惰腐郡、中国的基地停、欧洲的基地共同开发胚蔡啡。同时我们的战略开发电动的底盘机构秆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骡脓。    第二个就是智能化靖薯,车是人工智能的最佳载体弥犀,乐视做了大量的投入享井伤,在硅谷和SSA成立了研究院盯帮,在智能驾驶也取得了突破性的进展售。社会化就是刚才说的分享菠穷佰,我也非常喜欢这个创意比牡帛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庙,我们相信在共享经济的领域里砷秘缉,无论是Uber的繁荣其,都证明未来不管是房子饯皋公、汽车都是重实用的趋势蛋开,所以乐视将战略转移脓,推出车租赁的平台晾秘田,我们叫做乐享平台杯崇胯。    其实最重要的议题模烈,乐视作为互联网公司杉锻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苯慕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虾,电动化趟小、智能化讳苔皮、互联网化黎、社会化闭,这四大纬度有密切的联系沫射起。    我们把汽车当做全新的载体偷棘钝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歪幂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敛腑撵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品示默,谢谢大家躺闷方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茬舶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跋惮冠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞九暇,他认为车联网鸽韭咕,既然是大势所趋卧错础,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网部,少炒概念兼,多做实事挂伶。 以下是王侠发言实录戳:   在这个夏末秋初航笨、时令更替的丰收季节吻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钙列,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糖。在此夯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会为,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俏矢两,汽车产业的电动化恃算舍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恢枚穿,而且也正在成为全产业链创新求变篙、转型升级的主战场芹夹。但是艘,热点和繁荣的背后枫泞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脱萄铣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孙,车联网也在热捧之后开始遇冷警,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰海。其实蝗贪檀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苛尺褂,我们要理性面对签位斯、系统分析掂溶懂,既对前景充满信心圣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矫滤,才能在变革的大潮中认准自己的方向劫犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨,我们要清醒地认识到剿碗匪,汽车的智能化和网联化是大势所趋淳斤,是不可阻挡的方向湃瘦铝。电动车还有技术路线之争抱、对减少污染和能源危机的疑惑拆咯冲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牵,没有坏处岗屉。汽车诞生130多年来躲,除了带给人类方便之外疵,还带来了许多难以克服的问题怪咐据,比如交通事故泻、环境污染和拥堵体胳缚、能源危机等等悸景。车联网和自动驾驶等新技术的应用放缺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盾涪赡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盾稗。现在不少基础薄弱的车企得,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廓讽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吃,多持观望态度碘琳宿,这也是目前车联网叫好不叫座盎、貌似热闹却普及率不高的重要原因吼。我想说的是持篡,既然是大势所趋帕梦,就不要犹豫不决弘川村,否者真的会给对手赶超的机会岗。   我们要清醒地认识到锑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缆。汽车市场的低增长成为常态之后揭人,我们对于销量的追求空间越来越有限申舍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式道婆先,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悔赣郸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侗昧。   我们要清醒地认识到防,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苗,必须是社会性的统一行动漆。一方面裂汤,车联网是一个汽车生态啼毒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入品答,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桥。另一方面晾露,车联网又是由整车制造商纪故、产品供应商蝗、内容提供商具惮、软件供应商黔、服务提供商完其、网络运营商等不同角色组成的产业链纬彩拘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沙酱疾,打破壁垒木裴,互相开放信息系统鹿撮宪,进行深层合作脚趴茄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岸炉。   我们要清醒地认识到探,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乖躲,而是要靠一个技术集群的集体支撑赏爽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蠕世,如果通过手机就能解决的胯娠,其实不应该叫车联网抒岗。大数据表闯、新能源技术伍汉、网联技术拍砂、自动驾驶技术掸同痘、传感技术没誊、网络安全技术等乘未,这些技术的应用都是相互影响潮、相互促进甚至是互为条件的害。比如汽车共享和无人驾驶禄路浑,就只能在车联网的前提下才能实现炔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变超举磨,并给汽车共享带来更多可能性笆。另一方面柒薄,与手机和家电不同的是瓦旁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程功步榷,绝对不是有钱就可以任性的地方乳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平我玖痛,中国车企面临的问题一点也不比别人少泉径,我们一定要避免浮躁情绪版,少造概念敛薪颓,多在核心技术上下功夫颈解喊。   在刚刚结束的G20峰会上曝叫隘,习近平主席表示皮栓:8年后的今天颁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步返惜歧、人口增长祥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挝芜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减信叔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头介。其实同陪,对于全球汽车产业来讲乓悸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踌褪,传统技术进步的空间越来越小酸茬鼎。在这样的背景下券剧,智能化屑地达、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关,为汽车技术进步提供了新路径藩陡鞠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄弛。   今天习,我们以“智驾未来拱、创领先锋”为主题式,邀请各位企业家杀守、专家学者共聚一堂老拱,希望大家能敞开心扉色,知无不言需当脆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策久,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量紊靶腊。   最后吼碧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烹,祝各位朋友在沪期间顺利刀羞、快乐旦、安康问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵商煞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型模捂漆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兔痴瓜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赎斡鹊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塑,在下线前夕佬巳丰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜕斧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读施集。 一蜂施维、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型了。今年1-8月拧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烘抗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾镐绩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扮李鲸,以首款SUV——威旺S50为节点托,一步步走向经济型乘用车领域补,实现“MPV SUV双轮驱动”播。对于未来产品规划哨太成,陈桂祥向网上车市透露据其瑟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颠撤阀,并冲击40万台销量规模小。” 陈桂祥进一步表示问懊裁:“北汽威旺的MPV嘉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闭。2017年的销量重点会集中在M50F上婆辨救,到2018年也会有全新产品上市赋。”    今年8月16日仁汤驰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洞迹,对于转型中的北汽威旺乖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼梳坪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滴弗汇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚕草,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轰响,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啤持。在陈桂祥看来软粳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏身婪惩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秤。    二答撕思、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匪扯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求革蕾。M50F具备明显的高颜值特征船澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烙。而做到高颜值并不容易赂藐,陈桂祥向网上车市透露嘎擎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源共懊钉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发献。    从内饰来说煞纱,新车的设计均由轿车化标准打造赊,其配置在科技感话闲纷、智能化上都有出色的表现肖沏炉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控档殿将。同时薪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶稠仕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配薪,智能化水平足以媲美合资品牌茨拷僚。 在性能方面桑头吠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冯臣腊,进一步满足消费者的需求狭焦皖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辑控。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奶贩,到2020年威旺规划40万台的销量孰镣腹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稼。未来将在夯实MPV市场的同时脆壁口,进一步做好SUV市场拌类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》科添存,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淖漠:苏州吉姆西溅讣、苏州金龙檬、深圳五洲龙龚豌题、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焙硕检,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淮涎袱,并对吉姆西取消整车生产资质还崎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糯漆,追回补贴资金稻。    根据通报浆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盼法,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姆宏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祟。不过却,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躬痊。 补贴新能源汽车的依据何在焚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆聊柒汹。市场经济最需要的是诚信胖。但是材劲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中八农脱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳登茫害敢庞。部分领域缺少应有的制度约束全,秩序甚至失范臂帘,这并不稀奇哆检市,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踌。尤其值得一提的是仙俱下,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赋卞甭。在这一目标之中傲抚,财政也被赋予了其应有的定位飘涩咕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”常然。中国社会的根本性变化需要处理好市场稗、社会与政府的关系匣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传橇。新能源汽车市场同样是市承杉丁,从根本上说彩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷杰垃。新能源汽车骗补问题的源头使,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塑。    当然闻攘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用事,不是市场取代政府哎雌,而是市场和政府有主有次掀萎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖定。说时容易做时难葛恫席。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锣呢蘑。补多少卫骑搜,怎么补甸沏,补贴如何管理等等局汐罢,同样都是难题尸醛水。    为什么要补贴新能源汽车冒?可以摆出来的理由不外乎如下先绰蛋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峨密凳,只要予以补贴涛龚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遍。这么说不是没有道理璃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纪乾疼,成本较高徘卉。有了补贴地,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侩扭怒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善危。只要有足够的补贴撼宽,新能源汽车的发展肯定会更顺利示茎釜。    但是搜佛微,有了补贴寞唯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弟赡炽?新能源汽车发展的关键在于技术酣。有钱就会有技术吗喘便?这才是问题的关键粕唉饯。的确假酵,现实中有许多技术是可以花钱买来的陵杆荚。但是杯,先进技术不见得能买得到反。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沦糖。各大汽车企业也在努力开发新技术镣赔。在这样的条件下赣匣,新能源汽车的发展方向都是问题胖溯宦,怎么会有可供市场销售的先进技术群瓜?有了钱旱靠艇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挎笆,但是席肩删,研发投入增加核癌偷,并不等于研发就一定会成功岔廖铂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韩腔,没有确定性的目标七,研发投入的针对性也不可能太强辫舅忱。在这样的发展阶段浅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法练硼懂,让市场自行选择合适的技术体挪箔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挨欧伍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愧乳洗。优势到底有多大匡羌扭,得看技术丁。电池靠电力供应痘桶,由于中国电力主要是火电琶颂,最终提供汽车动力的是煤炭锈胯罗。只不过厩徽,煤炭发电地可能不是汽车使用地膝体鲸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地极。污染是否减少壁层毒,还得看耗电量的多少快曝第,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茫。之后片鹤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擒壕捷。传统汽车汽油有不同等级画畅贝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扳心殊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荤捌,这也会带来一定的污染饥庇。这都是比较时需要注意的黔波青。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗、充电不是特别方便的条件下当,混合动力有助于新能源汽车的发展妻瘸愁,但问题是瑟渤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗记抢?充电不便就不充亲,将“新能源汽车”当传统汽车使用甜炽,也不是什么新闻搭庆。还有斑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苟兔姆,到底改善了多少能源使用状况床独?太阳能利用技术的改进疆拔淬,可能是新能源汽车发展的重要方向奖。太阳能丰富厦耙,足够人类使用娟洁藉,但是目前利用技术较为低下帮拱,妨碍了太阳能汽车的发展冀浚歉。石墨烯等新型材料的使用挪傻,有许多未知数臼蒙,也意味着有许多新的发展空间惊童息。虽然空间多大未可知输肮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现媒勉?政府在新能源汽车上的补贴较多东链烷。包括中央和地方财政补贴在内烹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韦。补贴力度惊人廉逻,这是骗补的根本动力坛鲜绕。当然奶蹿,骗补还只是个别现象涟捣,或者说只是占全部补贴的一小部分裴锈式。已公布的数据似乎也可以支持这个判断触。如果问题的分析只是到此为止蓝诚干,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琳村。    这次公布的骗补企业数量虽然不多集,只有寥寥几个凄胳乔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戳橡忙。这些企业不是小打小闹的企业凉揭,从某种意义上疙坍换,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命教,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桶。这些企业按照正常情况下澜,应该合法经营才是唉,为什么要去做骗取补贴的事堑心倍?从企业层面来看薯伺味,这是市场经济仍然不够成熟的表现掸虑。在成熟的市场经济下芳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业槽耗,至少应该是诚信经营的侈绒。骗补肯定事出有因攻蹦号。    值得我们拷问的是博,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩容钢?大企业铤而走险颇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晃,企业不必费太大劲就可以做到摩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业及冠,倘若没有足够的补贴宿黔,新能源汽车业务也是难以经营下去的腻。    政府花钱是要讲收益的墒。动用公共资源琉才,就必须将事情说清楚违弯。最终挡诗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墙磨。评价报告应该说明补贴的总耗费履、补贴去向以及效果倘复。这是国家治理现代化所不可或缺的馁炮拆。每笔财政款项都应该用到刀刃上湃,都应该得到其应有的收益匈厕。算总账嘶廓句,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展把,这个判断并不容易做到旅俏。仅仅纵向比较是不够的舞刃,我们还需要横向比较顿蝎疥,中国新能源汽车行业与世界同行相比吕,地位是下降了磁亥,还是上升了督。如果上升床洛泛,那么上升到什么样的地位尽酵秀?如果下降捷磷夕,那么下降的程度又如何髓?即使有了指标数据玻,争议仍然会持续下去苍覆狭。也许抡钡皇,我们可以通过其他指标来加以佐证柿。    新能源汽车的受欢迎程度精藤,显然就是一个不错的指标巴介。2015年新能源汽车销售了33万辆虐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孔嘲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酪咳,那么实际销售数量更小纬靡。新能源车价格不低糙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案贸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撤,更利于判断社柿。北京小汽车上牌需要摇号素瘸欺,但是新能源汽车的号是单独摇的连括,且获得的难度大大小于传统汽车兄。这样梁桐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本。他们选择的理由多是容易拿到车牌夺解,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舷绥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犯,还要摇号切铃,获取牌照的难度和支付的代价都不衅钕部堋,新能源汽车和牌照捆绑销售桔咳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便归,于是他们也可能选择新能源汽车兔冠。但就是这样簧柿,新能源汽车仍然没有流行起来巩。全国其他地方糠懂帘,也未见新能源汽车充斥着整个市场炽芭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗狮,但是膘,我们需要思考弥,这些成绩中迟汹朝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果识番染?一些城市为了招商引资晴微玖,鼓励新能源汽车企业到当地投资我届糠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黄。“双赢”战略的实施碳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坚锤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俩苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沏矮断,这样的不对称竞争扶持袜愧捎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锤椽行。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挠铃露,是对新能源汽车价廉物美的期待概宛,是对节能减排效果的期待双,是对先进技术发展的期待饱。这些期待都是合情合理的俊般妥。但是层咕,供给侧结构性改革还未到位靛集,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求齐牡迷,这才是问题的关键轰帮。即使要给新能源汽车补贴另,也应该考虑补贴的环节筹窜,考虑补贴的对象摆凶,考虑补贴的效果赌邪午。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴构涪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玲捞,不能有效激励新能源汽车技术的进步疏醛。如果一定需要新能源汽车补贴澄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戈悍檬。这样的补贴有点后期资助的味道奉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娥。但是僧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揽窝,那么它就在这个行业有了竞争优势隆纳涣,实际上不需要任何补贴泡,就可以经营得比其他企业要好官佩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争同,扭曲市场行为醇融吭。而且耸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展割。新兴技术的成长在萌芽状态驰呈税,可能没有竞争力阮,但是驰晨蒜,经过一段时间的发展之后诵,就可能显示出新技术的力量赖睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窝池,今天领先的技术理喇柑,到了明天就可能落后苇耗。这是技术发展的规律性所决定的膳。为此防,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侩,因为未来的不确定性滩涪,没有人能够确定未来的真正技术路线虽笔。留出市场成长的足够空间表,可能比别的做法更加重要呵炒。骗补问题的出现渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梨巫。    基于现状沁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乖将乏。这些年的财政补贴叔截,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挞财词,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会工。相反湘天,效率不够高的补贴介该姑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虏蒙俗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧韧录。现有的补贴如果不是投向终端蓄宏挖,而是投向技术研发煎,会不会效果更好点呢旅丘鸥?个人汽车消费纯粹是私人事务椿侩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向休。骗补问题的暴露毛徒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镰腑碳。补贴本来就在退出渴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沤。补贴旨在鼓励研发汝武挤,鼓励新能源汽车技术的发展工,而不是其他具体的消费目标氯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喘哆嘉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撤吃受。这样的技术支撑出来的产品精昆,还不能满足消费者的出行需求溜。财政补贴可以退出肉,但可以通过科研经费资助的方式膝缕擅,鼓励新能源汽车技术革新辟婚。同样的钱诧,花在科研上的效果烷亢,可能比直接补贴消费更加有效枯疼。创新驱动发展战略的实施犬悍扦,从根本上看景级够,需要依靠的是技术创新但翘腊。在技术创新上多投入吓无皑,并注意投入的有效性杠豆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肩私记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  今年7月底味促,在2016年世界500强排行榜中赶荷堤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入可尽,比去年跃升47位菜渺娃,排名第160贪,引起国内外企业界孪辟答、尤其是汽车业界的瞩目抡。    今年沦土呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞悼碾。恰好是在10年前跺,徐和谊出任北汽集团董事长耗,策划戮溜、主导堪揪、实施了令北汽集团由乱到治杰币,由小到大乳,由弱变强的变革坡挽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘸、有益叫洁、独到的成功尝试箱诵成。但是委扩搐,当中国经济网记者约请徐和谊冬蹄,请他以《老徐和北汽这十年》为题较弄,谈一谈自己与北汽集团时菱,徐和谊温和礁、憨厚地笑着说徘椽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑募,少谈迸,少写伴冯泰。    于是薪莱,在不久前的一个上午默跨纲,在北汽集团的一个会议室里睫袱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棱腑境,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豁赋宠。今天是系列报道的第一篇赌侗。   当时尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮孙来,实现跨越式发展”的战略彩,以及构建整车烙蜡、零部件堤、研发绰啃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫。“老徐这人的特点就是说话算话饲梧,真抓实干伺虽武。眼瞅着北京汽车研究总院藏、海纳川汽车部件缅达螺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囤裴、新板块一个接一个地建立起来窘眷苍,形成有力的链条描,轻装上阵奔疥,并有序运转”宛渡。 北汽集团党委书记靛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纶钳,连续多年蝉联世界第一萎虏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颈毒。    世界汽车产业的竞争是国际化的欢貉、规模化的鲸惭玛,更确切地说是集团化的缝瘁撼。观全球汽车产业格局炽,能够称得上汽车集团的鲸刨炊,美国有通用冬略十、福特搂漂,德国有大众连、奔驰磁陋、宝马灭,日本有丰田呛并、本田第,法国有雷诺-日产焚镐龟、标致-雪铁龙挪,韩国有现代-起亚哺携,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纳,谈到中国的某一“汽车集团”淑碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哗,没有自己的品牌和产品缅毋夺,不就是一家投资公司吗搁惩?算什么汽车集团!    每年悔泞韧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名径括,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巍,不但被大众播鸵、丰田隙痢、通用们甩出几条街季说,也常常被长安咀腹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龟屑惯。    因此甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苛幻。    过去10年间涸轻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后路,在汽车产业集团化方面做了大胆撂、有益的尝试杭揩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裸,逐渐培育菲、锻炼成为一家颇具规募斫埽和实力的汽车集团股罢俯,在研发锨挂、制造韦、人才径、创新仕、管理等各方面实现了标准化适。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棵澳,曾经拥有一定的基础和财富干凡霉,令人期冀;同时噶片昧,由于分散化龟黎巩、碎片化逆,更存留令人难以释怀的遗憾惕。    北京轿车工业与一汽箍痴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末地,有考证甚至认为葛婚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌背挺卡。    据汽车老人陈祖涛回忆鸿港,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钢,北京生产的轿车最早使用了自动挡巍斗,而对手只是手动挡喘矾薪。    上世纪六七十年代蝗荷臀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肛坏鼓,成为一个时代的记忆扳。    而同期聚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北即,遥相呼应的赦瘫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罚。    改革开放后曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吩困淳。    到上世纪90年代海蔑动,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僚、称王称霸隆奶。    特别是2002年幌纫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偷搜,也创下了高速成长的纪录爽啤。 北京牌212越野车    可惜的是肉坟仕,在这些看似个个突出的单体层面之上矮病桑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缅菏,除却福田与现代怜汐仓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卧琴嘿,还被同行作为茶余饭后的笑料木仟。整车企业尚且如此薄矛,北汽的零部件企业就更加不堪了吧。由于资金肩、技术和观念等原因腔朗鸵,大都跟不上主机厂的技术升级胜苗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷城,有的企业已不得不靠出租房屋度日搓陀。    忆起十年前上任之初的状况头卧,徐和谊对中国经济网记者说珊让,当时的北汽一盘散沙乏,特别松散录晴,单打独斗缮食,各自为政遂赎炯,互相内讧砍,效率低下……照此走下去揣焊,“没戏溉确滩,一点戏都没有”!他边说边摇头伯篙。    由于资产结构的相对分散骆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项。日常运作中菠,大多只是履行政府赋予的出资人权力叉弟,无法形成一个科学的集中管理机构巫惦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系川,深入企业经营管理了瓦砍。    2006年10月底撅胁事,徐和谊出任北汽控股公司董事长必梦,恰逢“十一五”开局之年碘蒂,他率领北汽以科学发展观为统领署趣,对产业结构和发展战略进行了全面疾瓷、系统龚、有效的调整概。    有北汽中层管理者清楚地记得才槽,当时厘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痹,实现跨越式发展”的战略署细驰,以及构建整车辰费、零部件就、研发番巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溉崩墙。他说勾苦勾,“老徐这人的特点就是说话算话辟畅,真抓实干燃峰乘。眼瞅着北京汽车研究总院恼衫、海纳川汽车部件哭队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰牟、新板块一个接一个地建立起来贿,形成有力的链条郎返氏,轻装上阵孤局快,并有序运转”涂。    到2009年接驹,短短3年时间绘究,汽车年销量突破100万辆大关驾譬,销售收入突破1000亿柿火,北汽集团化战略初见成效尼。 2016年共醋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挨坷薪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诽鹿秦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芥供,公司治理结构进一步完善嫌徘必,集团的功能定位更加清晰;同时骄脖鼓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冉年煌,并将在人才吸引莎逢、产业链完善及兼并重组中赏,发挥出更加高效的运营效率堪谋。而外界则普遍认为吠,名称的变更颓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刮返,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桔。    “北汽控股更名为北汽集团挡,是北京汽车工业的领导体制霞登叫、管理体制的一次重大突破川,找到了北京汽车反、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”微慨缴,徐和谊当时说邯。    随后夏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戳凭蹋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镜绅。根据规划熊歪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乡,大力发展自主品牌难牵,完善和打造全产业链理廉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茶眠,进入世界500强卉呵忍。    “说到做到褥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鳞泉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爸淡,战略性新兴产业蓄势待发皆痪拨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升是从呵,各项增长指标位居中国汽车行业前列糖皮城,成为近几年来最具成长性的企业集团管剃杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   姚景源认为违嵌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炼,而产业政策需要与时俱进泻。    杨裕生表示帝霓:应适时推动电动汽车市场化红爬难,也就是补贴退坡缅葛,一直到取消补贴阶宋贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卿吻小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沉擦沙。但是群莽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高美虫,不宜鼓励露考,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使。    侯云春指出阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力街鸽,两手并用侥,推动新能源汽车健康发展迹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汤踞媳,表明在国家相关政策的助推之下榔阶确,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展超,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弛蓝。其中瞬堵,规模巨大无椿、涉及金额超10亿元的骗补事实端驰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憾冒沧。昨天屎,几位专家学者的观点引起关注慰倡咆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认信,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用癸凤。对此篡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碧局拌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段话瞄莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性入、必要性的措施们玖得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搅,政府对于新能源汽车产业要进行干预案吝,而关键问题是怎么干预徒硼,干预什么篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贡山汉,而产业政策需要与时俱进”娟淳,他谈到玩彩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用办廓,并提出产业政策应该遵循四个原则咕。一是产业政策不能替代市诚健;二是产业政策要管产业郎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韭。    杨裕生也认为孔徽悄,目前的补贴政策有两大问题融,一是单车补贴过高肆尺,二是补贴总额高酶锌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷京侵,副作用很大陆唯。    在新能源产业层面兢处,杨裕生表示淀:“应适时推动电动汽车市场化计,也就是补贴退坡灯驴填,一直到取消补贴丁斗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)维下,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茨芒妈。在技术层面旅酒,杨裕生认为顾坞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抗阜,第二就是发展不补贴梗洽层、已经市场化的低速车吨痹搅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷恐灵,不宜鼓励丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娥修。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃,两手并用七当下,推动新能源汽车健康发展焊恍。    侯云春解释说秋嘘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漏。一方面大家喜欢用便、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轨,政府和企业共同努力肥暑,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸疙,开拓新能源汽车的市场隋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  如果我们做好准备的话户答驮,赢家当然是我们骋花。我们不担心其他的屡吧皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默,我觉得只要我们做得好不,一点都不用担心杀湃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一限官,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授即漏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访独棋。其中特别谈及奥迪与数字化鸥嫌推。    施泰德说金吕,到2025年以前涤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢男滔?汽车行业正在经历一场变革虱。对我们来说爽,有一个非常重要的关键词韦:数字化襄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佛谎汰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剃怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郝斗佰,我们眼下所处的时代汰享唯,奥迪科技一直处于领先地位焊配,并不断进行新的突破旱酞。对于数字化慨兢怯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梦垂低。到2020年时韦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验微蒜,这也是我们引领未来的一种设计恕缉,包括其他顶级科技撤径,包括我们的传感器胎、雷达扣嗜、激光大灯等茫潘,都会进一步巩固奥迪的领先地位柯醒。    施泰德说哩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谁,我们会全身心地投入到这一点雌棺,包括3D地图杀刃奋,导航等应用狠舅敞。对我们来说充含绢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舰轿鞍。当然鲤官复,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笛猾题。    在回答有记者问晾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势公割幂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斜,有哪些优势理唤?在这场竞争中盎疆,谁会获胜”的问题时墙蛙,施泰德表示响醛:如果我们做好准备的话似势栋,赢家当然是我们黔脱。我们不担心其他的挖涪陛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拴,我觉得只要我们做得好收鞠,一点都不用担心胚天泻。    施泰德强调孪鞭,在某种意义上砰,我们也是一个初创企业防吗。其实滔阶痕,奥迪有很多细分部门阿烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诧函境。如果没有这样的合作问,你很难相信葛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糜,我们能够成功地实现自动泊车窍、自动驾驶等轮餐。    施泰德预计娃慷,2017年错识,我们要推出新的奥迪A8羔,自动驾驶的时速能够达到60公里盖挖,没有别的厂商做到这一点缆。如果我们明年能做到这一点的话棋哄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钒居剑,启迪未来”倪潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衰间竟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辫。庆典活动前夕抵挡雌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟譬。一汽-大众汽车有限公司董事涝焚匣、总经理张丕杰除了对政府何念、经销商递惫、员工土挽亢、用户等的支持表示感谢外点,他也坦言斥,在新能源牧躺兽、“互联网+”等方面盗溺蜡,一汽-大众起步比较晚痹,这些短板正在引起高度关注倪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揉,“因为有你堤等,心存感激”兼滔齿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情干习纪,来感激这25来帮助我们成长的所有人莎宪闷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果关。从前辈讲起钠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腑,还有陆林奎等等的领导蔽武船,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耐礁抢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果材。   25年来努,我们要感谢的人非常多棋。感谢国家和政府的支持与帮助居。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楔快蔡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行板兜傅。例如成都叼同楔,成都今年是高温天气裤度轨,最高气温是37.5度而且是持续的培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厂欣,政府部门给予了很大的支持和帮助室我。   我们要感谢1250万用户缸曝,感谢他们的选择和信任犬梳。一汽-大众从项目开始建立剁沙睛,一直到第一款捷达开始投产刺,捷达在市场上并不是一帆风顺的轨问,它的初期是走过了一段曲折的道路怒诗帘。正是在困难的时候崩赴,是客户帮助了我们摹、鼓励了我们嘎。还记得在困难的时候慑棚入,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湃华。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工够。一汽-大众的员工非常的进绕N,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化透、吃苦耐劳谈祈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揩显贰。大家知道一年365天层,如果周六周日全休息就要去掉52天揣宏,把所有的节假日都去掉踞绷擎,标准工作日应该是250天昏,工厂的康采恩标准就是由此设计局。而我们加班到300天啃廊差,320天是常有的事授插,员工非常辛苦懊标,所以在这羔恒备,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乖。   要感谢中德双方的股东锑弦。要感谢他们具有前瞻性战决策敬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开法。一汽-大众的建立访,当时在中国的汽车合资企业酪,一汽-大众成立的时候也不过就两家扳倘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墨酿,股东双方做了前瞻性的战略决策熬,才有了一汽-大众幕,我们要特别感谢中德双方顾旗。   在一汽-大众发展过程中青哭泥,比如一汽-大众西部战略朝搬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嵌。一汽-大众在西部建厂的时候汰倦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傻。现在在西部的生产基地午乱,今年他们的产量突破65万辆隋溉厕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略多坝,在股东的决策上由一汽-大众执行的逢脸,也取得很好的效果檀厢。此外挛唉弹,还要感谢1200多家的经销商砷、700多家的核心供应商合作伙伴嗡誓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沮腐舅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疼促教。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奥,中国适合于家用的车型非常少社邢。25年来惠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扦,上缴税金3700亿元耽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众号蔬、奥迪两大品牌12大系列产品沧猩随。   25年来戏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升码钉熔,带动了中国汽车工业质量意识的提升逼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讹碉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沁,一汽-大众是领先的亮社。同时怀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膏妓群。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穷僚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尝脑贸。首先绅鄙嗅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撼德迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来巩倡坛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钉逞。   其次峨,一汽-大众拥有一套完整掏、标准的制度和流程的有力保证翔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庆,制度和流程是保证桅。   再次乾嚎逞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针许题,在经营发展过程中有很多难题需要解决闯康,有很多矛盾需要平衡擂,用什么样的标准来平衡赤伟磺?底线是什么姬李?那就是质量搓。一汽-大众一直坚持质量至上禽漠怂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承率稀愤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坪摩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冻,这也是质量至上的战略要求拎董。   此外评彼,高品质的人才貉低,具有工匠精神的员工怕经。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锹、传承的文化也是高品质稠辞,得到的技能训练也是高品质擞淖。拥有和企业共担风险的合作伙伴稻,无论是过去沽鞘、现在还是将来都是这样狈写,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霸。一汽-大众在自身发展的同时龋谴篓,也考虑到了整个供应链的协同发展同,对于整个价值链会有高品质的要求细祥。   最后笔捻炒,一汽-大众在努力践行企业社会责任铝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粒馈栏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肋搬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持木涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缺辑司,既要总结经验和收获亩健慈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绢妓睛、走了哪些弯路时拔兽,下一步应该怎样避免毫褂劣。   如果说到过去的不足跑谁,SUV细分市场比例快速提升蔼峨,一汽-大众对此准备是不足的魂,对新能源爬、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫笑添。一汽-大众对于未来仍然充满信心菜,这些短板正在引起高度关注窍,企业正在考虑这块短板如何去克服凡。   2014年看,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遁篮悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颧骚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潭。   面向未来辛覆矛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贿钙嘎,保持创新想澜、驱动发展阜该谱,并释放出更强的增长动力瞥波。同时辣,也会与各方伙伴实现合作蒙恢,实现更为广泛的互利共赢饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗,不断回报政府叮秀伎、回报股东复缕、回报社会惯伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈促悔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媳啪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旁。他表示辉醚人,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唾,并将继续保持限量生产以追求独特性梦迟沮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度渤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癸零:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翰匙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用希。业界有所疑虑的是纪笔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厢。   对此磕然泪,薄亚铭向记者表示蜜勃郝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馁鹃恭,但都不是便宜的车型党。Levante的价格达到了100万元左右枪微硕,Ghibli的价格也达到了90万元左右兰,在产品定位上依旧不低屠齐。同时倘闻嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槐,依旧走高端化路线欠抚伺。薄亚铭还讲到团:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈脖毒,不会把目标提高到每年20万辆纽臀茧、30万辆的水平反,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艘溃,所以我们能保持品牌的专属性库恨姬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纱仟,他表示乾杰:本次车展上上市的新款总裁车型迫,除了在产品上进行了升级外描嫁,还提供了多种个性装备纠伸,客户可以从中选择很多种搭配凡韶。此外媒村,新车在性能上的提升显著刻吧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歇表、动力最强的四门轿车桅。   此外廓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丛,开始尝试电商销售模式沉。薄亚铭认为览苇玲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用好,因为中国市场的客户已经变化瑞悉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藐,现在有很多人都用手机去买东西祈,这是市场发展的趋势丸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冲坎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砂,即用户车主首付车款后谦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司污讣热,到整个租期满了以后谭,这辆车的物权就归给该车主俗铝寐,该模式类似于分期购买汰屎舜。   薄亚铭说撑屎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行权炒毫,但是在中国市场还是刚刚起步位磋,有一些量产车会采用这样的方式做侍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凰拘。他还表示腹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寿,其实反响真的是挺不错的厦翱。尤其是北京挎蹋、上海这样的限牌城市谅。通过租赁的形式残滥,牌照将打包在租赁费用里面烷。当车主买到车驴,即启动融资租赁手续性,拿到车辆牌照坚,不用为没有牌照而担心散衰。如果是企业车主雀浆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诫搐匣,是非常划算的钢。”目前耍呢履,该项目仍处于试水阶段翟撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒芥:李芳" "新能源的发展魄辨检,是大势所趋是携从,但具体方向签士菇,也扑朔迷离沃。    电动车会成为未来的主流吗该?现今的新能源汽车产业健康吗胺?什么样的新能源政策更适合我国国情赣鲸绵?    2016年9月2日先,在2016泰达汽车论坛上靡磊棚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞄际,他认为辈筷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煽视蛔,恐怕不可持续啊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胳,何光远认为肮纱耙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卤凄,这位87岁的老人谈起汽车工业酚刻兄,依然有些动情袱。谈到电动车发展蠕侯,他认为晦,把电动车归为新能源汽车是不合适的镰需遍。因为韶,第一检扒斑,电不是新能源讳,第二撤,电动车也不是新东西端藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偷,电动车诞生在1834年反捐岭,是英国人罗伯特·安德森发明的芜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年特莱尺。    何光远认为闹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刻坏山,不科学搁桂罕,应该给它正名搞瓢,就叫“电动车”钾泞五,或者是纯电动车洽酬碴。何光远认为搁寿墒,电动车国家政策的支持力度非常高巧,所以它现在发展比较快兽,去年生产了30多万台反拌,但它还是有很大的局限性醛莫。首先溉窍良,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枫唯,可以长途旅行使用猾马蛙。即使快充也得半小时以后夕募,但是经澄鸷唬快充的话巫挤,这个电池的寿命也会减少庭纫避,慢充就需要几个小时灌,充电的时间很长示。另外恳睡,行驶的里程很短肉,有一百几十公力就了不得了堂,就是很好的电动车了龄谜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郡醒,我认为不可能持续镁。”何光远说几坑,很多企业是因为补贴才做电动车涡,事实上茅,内燃机节能潜力还非常大漠才独,缸内直喷技术点烷、柴油机的高压共轨技术临尚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巫度刑,因此层庭秆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跺,不能被动壹共奖丁,节能是最大的减排蛊吗。    甲醇车大有前途    现在莽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钡,因此酗瞎,各国都在研究替代能源与新能源汽车勿恳。美国筒膛、欧洲媚顾祈、日本恨详、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琳矫,但因为资源禀赋不同犀捐,所以技术路线也有所不同量慈。    何光远介绍说怯犯渡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题封邦港,在某种意义上讲诧片,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帮刺擦,虽然同为乙醇胜铝,但着眼点不同;日本缺乏资源堵协揣,自身资源利用问题不突出撇,因此畦乏,把提高汽车燃油经济性作为首殉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用间浪娠,日本也在搞甲醇的研究褐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定势笆脾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绒希氯。    在能源低侈踩、交通歌蜗、环境喂盖、经济四位一体的框架之下聚,中国又该如何考虑替代能源的问题芒?    一直以来封蹄校,煤炭是我国的主体能源吼仿,占我国能源消费总量的66%至70%琉晌桅。何光远认为官聚羔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用操嫂蜗。推进我国能源生产和消费革命版梨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辫。而在煤炭发电供热的同时多,可以产出甲醇缆,可以为内燃机提供燃料肛钒,所以簧橇锈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唾寸、高效利用是紧密联系的事哼。    此前嗓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艇,这4个省基本上就是产煤大省猩、山西跺惕眷、陕西虎、甘肃峦厕、贵州纤徊、上海市澎。现在规模最大的是山西伦癌糙、贵州物臣,其次是陕西怕矗。    何光远介绍说镣覆常,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晒,车都经过天津检测中心检测拦含,上了公告苏损,经济性也是最好的胶簧疙。“我去看了加注站肪颅,M100甲醇100%烧甲醇画伟略,2.2元/升丧枫,现在已经降到1.7元/升了趁哎。一个半甲醇就可以代替一个汽油牡逢。所以说滇青,甲醇还是很有希望的娇。”    今年3月份吵,工信部仆举、科技部胯涵绷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宫,验收的专家组由何光远担任组长去验收缆。何光远透露说拈,山西验收以后半,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪,开会以后形成了正式的报告份惮。现在尖,在各个部门已经会签完了射财,在等高层领导做最后批示股惨保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边惰标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随涛廊,力邀政府去、行业孰芹、企业供蒂敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径估。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们损坍、先生们靡己痛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臀。今天棵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巍去楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氏吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乒聘柯,解决大家的疑惑乐哦捶,为什么要改革纤夺碾?现在存在什么样的问题疚距?第二炒,改革改了什么竣信句?主要内容替、实施步骤沟搅狼、目标显艾涎、原则叫将黔、政策选择等等死纯。第三颇叔蹬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虑,改革试点取得了哪些成效京哇,用一些数据和大家进行汇报翘窖。第四猩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望普。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抽蛔存,从国际上来看厕少桅,自上世纪不管是美国臣昆硼、欧洲纶辟、澳洲还是近邻日本慑、韩国搁串碌、台湾等等驾殿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迪,至于费率为什么要管制娶炒?为什么要放开疟绢撕?这个也可以做一篇大的题目参眷事。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劣叹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定容刨广,逐步地向由保险公司自主制定转化蓄啦,定价因子的选择就是什么样的车保费高垄委讹、什么样的车保费低环刃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鳖尖腊。   但是桂具却,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乃享,还不能叫现在完成时惜橙懦。比如说美国若干个州锈措,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揩梦琶,因为不同的政策取向有各自的利弊茂险屉,这也是一个非常复杂的政策选择过程覆溯。   从国际保险市场改革发展的经验来看碑憾斜,改革前和改革后归扁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剐、复杂化饰触藐,定价更趋精细化琼轿簿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仑屑扯。在澳洲一些国家卞,改革前超额承保利润改革之后就消失了琅。对于我国来说晒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粒厩涛,从2011年开始社会或者舆论料觅淑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缕媚赡,行业本身也长期苦于在低水平喀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豢。另外番力长,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涝,在这些方方面面力量推动下挞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巍扁琅。   在改革之前是什么状况挎宪?简单跟大家介绍一下佩坎莽。从人民银行管理保险行业开始哀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娟洞,在保监会接手车险市场之后限,也是保监会统颁条款费率闭牧晨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赐枫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弥蚕挎,整个行业亏损睛酮、消费者投诉也比较多弘倘很,所以到了2006年的时候楞其,这个改革又走了一个相对回头的道路吞期公,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晒翟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态水。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用且,比如说行业比较统一伟新,消费者认为条款费率比较容易理解临,恶性竞争的风险得到一定遏制半涸舌,但是负面作用大家可以看到硼,一个是条款法律风险很大娶,不能适时的随着道路交通环境舞、司法环境怪、社会经济生活环境的变化适时进行调整尾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钙、无保不赔少、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅旗献。   第二犊绕瞪,在监管方面定位也不清晰挨眯。对于一个自主经营嗓沪砂、自负盈亏的保险企业霜,没有条款费率碌雄媚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谩,改革发展没有动力猾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾庙,所以整个行业是在一种规谋ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偿。   在2011年艾仕纠、2012年前后经过评估奶稼渺、反复的讨论镣钱射,其实当时市场上两种声音都很大杀妨,一种认为行业就是应该统一规范标准化全势,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽犬。经过反复的评估和权衡瞥艘恭,也是在十八届三中全会的指导下舞量,改革的方向目标原则最终得以确立蓟,这是在当时发布的两个文件孰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绥恕呻,比如说要提升行业的发展和服务水平娥,使价格更加合理青毖哆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担付刨监、保障范围咐顷、服务都有一些诟不涿├省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瀑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胚化。第一个是维护投保人保险的合法利益朝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昏。第三个原则是稳步审慎推进勿磊栓,根据一系列的国际比较研究剃颧季,大家还是从中得到一定的经验和教训介迷翠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果火,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篙。所以殊困,最后选择的改革途径不是一步到位牟绅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酞,它只是在长期的甚至六年松、八年莲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橡呢水,这是改革的一个总体思路删,从条款氯痊蝎、费率吨村、监管三个方面这是一个简单的概括诞琶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卢,大家不用仔细琢磨当中每一个字位同劲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乐宿,双方义务关系是怎样的标准化流程孪。   除了行业示范条款之外虏虹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绩稠鲸,不管是欧美还是台湾掳斜、日本局蓝蓄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舅借汹、百花齐放的状态备,因为每个合同涉及几千个字态,实际上纷铃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兔书屋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陈。   在费率方面分成两个部分不锹,一个是行业的保费水平错换,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芒佬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶缴爻稀,对于汽车来说词倦锈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喷。所以在整个行业层面建立车险信息平台毯,收集各个公司历年来的承保理赔数据赎莽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禽浑、科学的定价的参考很呕垫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胚怒莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权河竣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痴肝肯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浦东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撼侈刨。在行业基准保费方面速,行业协会做了以下工作访苹控,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理画纱,在这个层面敖傲暮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揽浓,其实是相当的弱段陇居,这么多年来的承保标的涂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辣裁农、编码实际上都是不统一的烫臼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怀旱裂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码放钝虱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兜,这个数据库目前正在申请国家标准匙鲸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贝,对每一款车归集了二十多个基本的字段踢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上静仙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告县,给消费者购车提供了一定的参考徽甸酮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恃派匿。   在行业提供费率参考的基础上吗,保险公司它是怎么定价的钢武促?现在也是大家很关心的一个问题耽喂,为什么有的车费率高锋、有的车费率低贰,为什么今年高明年低钉酿?在不同的分类当中有一些差异劣玲常?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乱斧,分成从人因子和从车因子两大部分词祈竣,每一类因子当中又有若干个维度憋村,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斡、风险定价能力喜绿、风险管理能力自主制定的淘椭染。   比如说筒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业副吨犀、他的生活方式颗编、他的信用程度等等敲蔬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鄙侠篮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肋澈坷,它的安全性芬、可维修性等等具蠕镀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饱灭萍。   国际比较先进的保险公司抄毁,他们通常采用的定价因子泉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了节奸诞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考华,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱砂阂,这个差异可能我们现在还难以接受来茸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顾换七。   总的来说钾蕉,保险它产生和发展的基础是数字法则夹稻蛔,在大数据的发展背景下柑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棘。   前端越放开后端管的越紧城惹拿,如果费率市场化以后雷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞠沛、整体亏损的这么一个状态控量毛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耪眠。   实施步骤系怀爽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侥陡。到今年6月30号为止泻浦,第一阶段的改革基本完成了肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沃核,也开始体会到不同的风险对应不同的费率算,不同的索赔历史对应不同的费率菱侍,不同的车型对应不同的费率窜揪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的防,这也是改革的目标獭彼派,首先是平稳过渡纹。   下一步尝,费率科学化暇堤搭、精准化协裂群、精细化程度会逐步的加深舷透涕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场何霜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丰南,经过一年的改革试点藏思搜,消费者从全国范围来看竣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点克时,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫌,对于高风险娘、高出险的消费者媳慕浩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棚为糕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呐报憾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汾漏虑、道路交通安全水平都得到一定的提高砷驮。   从行业的整体情况来看锻惊骑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肌,增速营改增以前是11个点套勤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点性挂切,仍然是持续稳定增长漂溉戎,这一增长是在保障范围扩大抗咆、车均保费下降的基础上实现的多,车险行业的承保效益基本保持稳定帛檄立,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫡,两个点的承保微利恐岗。   在保险行业层面来看偿,公司的定价水平舅、服务能力在稳步提升的壤。外部正效应也比较明显夯安试,一个是车险的出险率大概下降20个百分点提,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媒烈慨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势飞棱惦,大家开车上路更审慎了娶凰靠,小额案件在索赔的时候可能更理性了贬那。   下一步工作功疟白。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寡伪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品先,也就是说除了违法犯罪不赔乳筐围,除了不可保风险不赔啡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颗亲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谰库翟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耪、不同的投保人末陪、不同的车型价格的差异会越来越大感屯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话妇噶,更好地提升保险公司的核心竞争力挨衔,也更好地促进道路交通安全褂戚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酸捕放,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兼峭寐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙脊股,力邀政府娘巢、行业狭吐、企业肯骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐,寻求产业发展有效途径铆菜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录头乏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胯。第一你桨沛,SUV这几年是高速增长罢,我们做一个判断波猜,这个高速增长就要成为历史了割嗡,往后没有这么快了翻尉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邓勉捐,份额还会提高谋。第二项梢别,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹,就是份额和价位双提升霜匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儡尚版,之前是低价位提升份额访琴拢,这次是价位在提升绣臀币、份额也在提升情绒蓝。而且我们判断还具有可持续性姬。第三访稼,汽车厂商将会由过去的珐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛙环、弱者更弱瓤糙獭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菜。在此主要介绍前两个陷,因为时间比较短锨摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势看柯。从图中可以看到阔氢仁,从2007年开始割,SUV进到了一个高速增长的阶段边滑,连续九年年均增长率达到46%京,今年前七个月也比较快滇佛,增长38.6%阀獭本。此外暮藤朴,市场份额在迅速提升松化锤,今年1-7月份市场份额达到40%才,SUV占乘用车总体的比重提高到40%档阑湍,过去几年每年4个百分点漂,去年涨了8个百分点罗,今年1-7月份又长了4个百分点败竭,自主品牌SUV占自主品牌的60%巨,SUV全面热炒拘亨,豪华车美革、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高譬喂们,下一步还有空间肋。从这张图可以看出痞船,一般的合资品牌建,SUV比重还偏低徽搁承,豪华车和自主比较高商,不同级别里面SUV占比较高靛辞,不同价位车里SUV比重也很高锋筋,还有一线钡弗懒、二线长、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)探舰廓,不过一二三线的比重是去年的数据社蕾,今年前七个月是四十了瞳蔡邻,今年没有注册数据可以看得出来蔼。   但是冲,我们说这些年弥弹攫,suv领域基本没有在空白市场刻鸿酣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绊,需求就会出现放缓的趋势份痘习,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梧斤,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甲划,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乒攻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灵偶耍。相对于去年每,虽然今年全年涨了5个点盘廷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篡凛嫁。   但是设,我们说还有增长的空间睬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况许,大家可以看得出来剩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家观黎轿,大约在20%左右钩瘁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舅、加拿大架洁融、俄罗斯这些国家矢蒂涝。这些国家总的来看是地广人隙尽,SUV占比比较高捶迁俩,人口密度比较高的SUV占比比较低抖,但是也不完全成立竣熟,韩国人口密度也很高但是SUV很高灵夺伴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盲棠多,这不完全成立怕巫篮,这两类国家的情况是存在的天藕苫。   如果跟美国相比搐菇,美国是把皮卡不作为乘用车猜贯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%森秤帮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氦,与宽口径比还有11个百分点欢淳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脸,五十多不一定是峰值点痢恳诽。   另外廓,欧洲这几个国家农,虽然SUV占比低蕊徊,但是比重也在提升无,从8%涨到25%戎蛔恳,SUV的热潮是全球性的恋廉芜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹅毒,美国傻、加拿大这些SUV占比高的国家袜辈壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俯滤凯,大部分来讲可以占到40%左右灯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低必跨,欧洲这些国家就是两类惧潜,我国应该是随着美国逝碗熔、加拿大贤陋百、欧洲这个情况蹋,因为我们已经占到40%的份额了衡,如果按这个去计算鄙九孙,中国的三厢轿车是48.4%剿,还应该有十个百分点的下降空间的,下降去给谁祥娘?基本上是SUV未浑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烩联内,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升来驶白,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点如承,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壕鲁,这就是我们对SUV的一个基本判断夹攫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霓边,就是份额和价位双提升谋,这是非常不容易出现的一个现象仍,如果把它拉得更长一点看辨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姆,2000-2010年连续提高了廷,最近这几年不太好颊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升察,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泪巷腐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菩冯,2004年脓、2008年朴梗架、2011年霜查、2014年蕾猎蝗,其他年份至少是相等的蠢十,大部分年份是比它高股秆朵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纽工。   现在一个更积极的情况来看聘衡,就是我们的份额在提高校送卡,如果以总体的市场为100的话黑签料,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亥,如果以生产量为一百的话省芍忱,我们的自主品牌已经占到了35%烹榔巫,其中提高最快的就是SUV嫉醒陋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚抨,它占到了一半以上的份额峡杠屯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降田潍护,以轿车为一百食,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恫祈,连续几年都在下降填,轿车竞争力在下降揪恒。但是自主品牌总体上的份额在提高煤扔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迷颊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榷,这个销量在提升戮极侣,低价位的车销量在下降斤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脐,增长最多的就在这个5-15万区间柬塘。以自主品牌自身为一百的话瞄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜函,现在只降到了3.4%徒,而5-8万的车这几年也在下降疗,增长最快的8-10万的车和10-15万的淡,这两个价位上涨的是非常的快汰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遁咖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搓戏,自主品牌的车价格明显在向上走碌,这是一个积极的变化乒颂饰。   另外投肪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煤漓隶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏碾, 10-15万区间兢抚覆,自主品牌在里面也占到了28%岔飞,这个变化是很积极的叉锤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的了没时,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沛,最高峰是2013年213万贪,去年降到164万琉,但是SUV在迅速地扩张按,大家看这个SUV的比重伟悲刻,原来是二十多万辆怪,去年到150多万辆霸分袭,右边这个图是10-15万堪擒涕,更是靠SUV在拉动的卷缮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争携,这是一个非常大的积极变化抚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裙搜,这是GDTop的一个调查数据担纱,这个一百辆车出的事故故障率艾,自主品牌在2003年有四百多个事故好,合资品牌现在也在下降号,这两个差距正在缩形沸铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尾。   从产品的角度也可以感觉到庙,最近我们的一些新产品像奇瑞弦霞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垫,这就是一个积极的变化钎,这就预示着我们未来具有可持续性噶趟疾。而且可以看出默星,如果以前二十名产品排名算的话剂奖井,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靛,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲸奋,前二十名里面我们有两个麓。2013年更少一点副,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寡陀算,前十个里面已经有四个是自主品牌的法,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牛。   这几个发展量比较大的企业联射,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的可拎排,这也是积极变化筒水,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量景典昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化既。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑辖伞,国际市场南美洲删、亚洲硼、东欧魏桶歇、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力害峰拿,我们产品出口大国全是这些国家陆冲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琅怠腥,跟我们购买力差不多刀,人口加在一起12亿庙豌霓,跟中国市场差不多萝寄,换句话说中国市场去年卖了630万辆敦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤婵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沧写,传统汽车大有希望寒脸嘎,至少应该平等地分配国家的力量勾搬冕,在传统车和新能源牛捷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重体壤砍,力量投的也太重很僳颗,下一步要对传统汽车给予足够重视绕唤岭,它完全有希望获得好的发展省。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了途酮樊,以前是高速钱,未来是中速歧兽,它要抢别人的份额链。最近两年这个数据可以看一下尖俊,自主SUV士,连续几年50%-60%的增长剖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帅高露,这就说明这种竞争关系在发生变化骨,这是一个奔。   第三个观点我们就一句话带过了还迹乒,汽车厂商的格局要发生变化煞晌变,过去是大家共同进步镁、共同分享发展成果锚,因为有年均30%多的增速浅,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫡筷,未来还要下降陕捍趁,大概8%左右或者稍微高一点权赏香,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛。另外合资内部也会竞争病烧盎,自主内部还要竞争闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了薄巧秸,大众占到33%嗜,最高占到38%扫,就是中国销量占到全球销量酿葱抒,宝马便、现代凌硼、PSA都占到了20%顺档卤,通用15.9%瓢泌,如果把它的微车也加上超过25%翅寝臂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柯册册,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豹,要么是维持全球地位通用劲家项,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众人脚,大家对中国市场都高度重视拧拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淬脆绊,我的速度要比别人的速度高拐,所以竞争更激烈嫉蠢婪、自主更不用说了吞椽赔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尸艘纷,大家都给予很高的期望倦,未来我们说竞争会非常的激烈酮,而速度又会下来令世挂,所以未来的竞争格局跟以前不一样称篇,以前叫分享碳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恢诫稠、弱者更弱籍烁,十四五就会出现兼并重组玛瘸,如果我们放开让更多的企业进来许妻,我觉得这个可能局面会更快试铃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菲,最多明年还有一年妒,但是它的速度比平均速度还是快一点搏,自主品牌大有希望姥,我说的是传统自主品牌戊颠编,传统汽车还不是新能源汽车啃味答,另外格局会发生大的变化肮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监斗澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜筹居,力邀政府记、行业稿岛、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径漠。   以下为福田汽车集团副总裁犀脚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弘潦罚。 福田汽车集团副总裁谱净捻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汀闷、各位来宾汞百、女士们箱、先生们啼颇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛华,能够跟同行陌惨穆、专家做一个交流学习誓挥晦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鳞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疥。从全球战略的视野来看氖写晤,乘用车的全球化特征更加明显沉促,很多轿车的平台会在全球市场销售茄羡停,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剁偷。举个例子竭,如皮卡摆,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国疾拧,在欧洲芦愧,皮卡的量就很小详奸。另外又如轻卡侩,现在它的亚洲化特征会比较明显途毛。还有重卡据暑,在欧洲都是偏平头的梆堵,北美则都是偏长头的呻去脊。所以商用车行业的区域特征很明显抬醋闪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韶。而在中国市承柑始啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称讲印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辩涉躬,2010年达到了一个峰值429万辆动,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势目镶汾,去年是345万辆疾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诲煎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菠遁你,主要的原因就是因为重化工行业户伞,如煤炭色凹冉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肩敖什。另外整个物流行业的效率在提升完,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洁。   随着市场竞争的加剧纱,行业整合也在加速眉姬,份额由2010年的44%提高到2015年53%舍蕾宦,再看一下今年商用车的情况龟袱,今年一到七月份销量略微增长容掇氮,整个商用车行业增长2.4%惕,我们判断是过了低谷茶,所以下一步会有微幅增长锣拘。2.4%其中主要是载货车贡献的舞,同比增长4.8%瑞,客车受微面的下滑箩溉,导致载客车下降了10个点陪盲烈。   关于未来的商用车市晨弧,我想从四个维度分享一下我们的判断诞揩孰。   第一是从宏观经济层面缮屯懦,从金融危机以后记,全球市场增长的趋势是慢下来的钝夺惭,乘用车商用车的比例现在基本上在8井:2吃,但是进入“十三五”之后我们判断炼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娃怀啊,商用车因为是物流工具的企业掠,未来会有所好转堪,但变化不会很大皋。   从技术层面来看话徽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慨,现在正在快速进入智能化的3.0时代费孝兑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩凉蓿快的孰。   未来的商用技术主要围绕着智能化答按、网联化该、电动化浚敢、环保化来追求汽车的高效抄妓、绿色呛、互联和安全崇。   另外从中国的政策法规来看激草,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动多,从客户需求来看胸潭逞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爱恫,推动了中国新能源车的高速发展旅赴回,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆额经疏,同比增长102%俊发饥,其中纯电动客车3万辆咳屏蔚,同比增长176%妒。未来在城市公交以及城市物流偷、环卫等方面陪,电动车还会有一个高速发展矫绊。   下面分享一下福田在科技创新掇罢缮、转型方面的一些经验和做法灯。   在商用车2010年达到高点之后磐般,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薪,加快掌握自主研发的核心竞争力畴碎板。通过五年的发展来看七,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的头琶笺。福田汽车目前的研发体系是两级盼,一级是福田集团的研究总院合垒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侍,曹博士也说伐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兰,是一个二级研发体系割。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泡函、整车的集成以及暮常块开发和整车测试的三大核心能力纽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荚缉、康明斯等等合作单位进行深度合作切雹抚、改变和创新捂绥,推动整车的技术进步喀露靶。   在转型方面悼,我们这几年主要围绕着几个方面蜡啸参。   第一是产品低端往高端转型喷,在“十二五”初屏脚咐,我们的高端产品占比不到20%投,我们到今年年底高端产品能达到70%稠掳绢。   第二就是从国内往国外转型山,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%库何。我们连续四年商用车的出口保持领先驶乳湿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祭午母。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烈溃叫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胯存狠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拆,另外为了解决汇率和贸易壁垒绅呐,我们在属地产业化方面做了大量的工作墨氰袱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罕探,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础料陈犀。   另一个就是从制造往服务的转型另,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绿,在“十二五”期间贝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虐磕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缄锹毖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碍巴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亩钝攫。福田康明斯通过这几年的培育挪,不管是从业务的规模阔、收入房阀、利润现在都发展得非吵∨湃梗好窝俯,另一个他也对我们福田汽车的整车饰,为适应这种环保法规不断升级提供了非车写保好的支持衔颇塘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扔篡米。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侨蟹辣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3将,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褂碾骸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壁辫。可以说尽管卡车的量比较泻怠,但因为排放比较高林搪瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长沥秦互,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萌裂僚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乘,实际上物流的效率还是比较低的挪皖郡。基于这一判断烁,我们提出了一个“超级卡车”的项目先糜侍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坎憨登,通过这种材料的智能化掇咯拘、材料的纯电动铝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稳吓景、环保几拼掠、节能拖、高效喊箩罕、安全爆、智能的超级卡车辅酣导。我们的目标是要实现降油耗30%临裴,降排放30%星,整个货运效率提升70%房疙杉。   另外是关于福田汽车的车联网技术磁仟,我在福田分管车联网业务嫩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堤,因为乘用车是一个消费品跺猎劫,买车和用车的基本上是一个人吓扭孩,而现在主要是用来出行的咀幸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涤窍不,但是商用车不一样逻鲜妓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匿肥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矗哼,驾驶行为各方面的安全啼活得,另一个就是乘用车是一个地域性的车赊颓谓,不像商用车需要全国跑督,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨描拈,过两天跑到海南去了但蜂晨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞梳皋。还有商用车的故障率匙,因为它的工况复杂翁,商用车一般具有轻载溃块哗、标载和超载酷,但是对轿车一般不存在这个问题攫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绊胳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邦淌舒。所以通过车联网对车进行故障预警抵显疆、排除以及程序优化等方面跨娃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陌括。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叛邓,建立与客户的互联互通兴朴,为客户提供增值性服务惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商波、服务商和供应商产品质量和服务的水平本未私。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄荤。大家很清楚缉丢,围绕着工业战略清揣朽,德国提出工业4.0么,美国也工业互联网俗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喝缄骄、英国的2050战略阂啃,中国也提出了中国制造2025普咳,福田汽车结合自身的一些现状烁笛擎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台融富。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浓、企业与企业湘坊、企业与产品罚隶失、企业与客户的互联互通刑秽。“五智能”就是商业智能浅、智能管理倦腿、智能汽车腐、智能工厂灭祟、智能制造聪糠惟。时间关系栖拒,不再进一步叙述焚传粕。   目前救,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢饱措。福田汽车愿和大家一道彭请傻,通力合作楞喝,整合资源蹋湿,协同发展瓜,共同推动中国品牌的加速崛起娥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤椿酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮,力邀政府葡软寞、行业乏、企业砷促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵饱,寻求产业发展有效途径坤媳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腾蜕、舍弗勒集团副CEO夸需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秽、驰骋未来》的演讲实录嵌。 舍弗勒集团执行董事会成员限扦、舍弗勒集团副CEO耍莽槽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾山奶、女士们建姬、先生们察定,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答挤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略触,我们的愿景发帘负,是如何来推动我们未来的出行和移动捷廖纽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容美通船,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景党守邻,我们是一家领先的技术公司辛葡窖,在全球都有我们的足迹搐,我们一直致力于移动虏捻傻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用即屡蛊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郝里。   舍弗勒一直致力于创新讨椒,也可以说我们成功的因素是质量奴汝悔、技术和创新皋贺什。我们在制造业方面有很强的实力孩叮,在系统研发方面投入非常大晒认。我们创造了一流的工艺和技术睦堆搐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门火奇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捆菊,今年我们在德国获得了一系列的奖项现能,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衫妹颈。   就像很多其他的技术企业一样具涉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灯公肆。第一是环境友好型的驱动椭蒂疯,第二是城市交通茹书,第三是城际交通桅咖绞,第四是能源链衔凑。比如说大家可以看到蕾懦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诞碧,人口结构变化非成快欣铅,老龄化社会已经展现在我们面前疥粕日,技术变得日趋复杂弘聪俏,数字化技术的利用领域不断的扩大汾,我们需要找到更好的方法来彼此了解疽迫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作普敢。数字化是一个关键氓卵烯,另外就是环境方面赂订奉、可再生能源还有资源的可用性厩镀豪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卵骡痪,资源的短缺也是我们要去关注的便凌搐。   再看一下经济的趋势忌嫂毛,我们现在处于一个全球村踢河,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苔邪,这些是不一样的馅渤。另外就是可负担性的问题缆,我们要为客户带来更多的价值诚入慨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题般逼憾,这些都是我们要去关注关心的粟。   我们来看一下未来的战略丹,主要涉及到四个窗口姑。   第一是产品本身迷,我觉得对于汽车产业躬拌,对于机械制造产业来说都是非常关键的钾杉死。在这个领域/行业卿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涝确,要减少对环境的污染逞。   第二是当我们制造产品的时候潭,或者制造产品元器件的时候塑,要关注它的功能搬僳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辟、城市的交通吨宏醇,对于汽车以及对于我们的供应商坑丝贰,可以为汽车产业提供什么样的元器件恒苇,这些都是我们要去考虑的佛。   第三是城际的交通惋浓扰,涉及到比如说航空悄蔫、高速铁路的一些竞争戮。   第四是能源链的问题蹲敛,我们有什么样的能源是可以使用的兜纯,我们将来的交通工具运用什么样的能源体迹辣,这些都需要我们考虑肺童。   看一下将来的动力总成虎铺钠。我想给大家传递一个重要的信息施宝,在接下来十五年时间里疽,从全球来看酿畅鞋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴脸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓦祁传。   但是现在也有一个趋势发展得非郴派快洽,来自大众和奥迪的这些厂家琶怂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车介。到2025年松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茬,也就是200到300万辆的纯电动汽车久逗萎,所以到2030年可能会是一种不同的情况需蕊懦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅。我们还需要让它更加有效一些岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萎,还有电池或者是燃料电池等等芬谁,这些都会占据越来越多的份额坞。对于我们汽车产业来说非常重要拐哨层,对于政府来说也是非常重要的戊匣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晨,比如汽油埃,还需要考虑其他的一些燃料灌,或者是人造的燃料等等板,需要考虑更多类型的燃料琉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啸门。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹导缄,包括48伏的解决方案采,它主要是对手动传动系统的电动化内滔。我们需要首先实现这部分的电气化陕星擞。另外我们也需要对离合器实现电气化俺梨臣,也由于推出电子离合器捆舍。另外我们还需要进一步提高效率钩谰箔。也就是要进一步推出我们的混合动力耐嘞痛椋块48伏系统炊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃枋湮椋块的解决方案滤毫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案递短豢,针对高压的电桥驱动解决方案梧盖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浦纷骋,以对其进行电气化处理筛伶。如果将来我们有纯电动汽车的话萄碍呈,它的电气化程度会越来越高微。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溅割。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凑痊,因此我们需要进行标准化拇卫尾,标准化是第一步鹅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高强,或者说是一些部分的梦袜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案究镰篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求械词。我们也需要减少车辆的整体的质量琶襄噶,主要是成本方面是一个重要原因病酗。如果需要建一个标准的话杰桂穆,我们就需要有更好的一个平台傲,也就是说我们需要基于标准的平台薄簧,或者基于标准的氖犹撸块进行我们的汽车制造姬坚身。   我们需要全球的平台化解决方案痢姜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求橙涉。关于动力总成方面抡壤奢,它的变速箱是最关键的一个部分肌琅吃。我们刚才提到一方面是包括内燃机光建,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怕亭仍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器计,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佳。   接下来看一下我们的重点产品捆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冠恐,我们为中国带来了什么样的解决方案熊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案配,我们推出了高压P2混合动力募伲块垂被。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哺夹,我们希望能够改变它的一个变速器汤脆顶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泼财疾。   通过这样的一个标准的母兀块化设计比悸涪,它可以适用于各种变速箱之间的转变辅读。另外我们还会考虑它的一些振动的需求普锋涕,我们的这种创新型P2的混合动力母锴浚块可以帮助实现不同程度的混动功能廖蒙拘。实际上琴锤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斯骑私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挖夕。这是第一个解决方案雾洁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轰绥,它叫做高压P4电桥的解决方案苗尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分绥存蔬。它具有高功率密度鳞换,可以适用于不同的车型劫,非常容易打包进行个性化设计彪狙。也可以用于新能源的生产倪漏播。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爬蝎耸。它可以让我们更好地使用内燃机蛊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抠炊尼,这是我们两到三年前开发出来的兑岔糙。也是考虑到了中国排量的需求睫奋,或者是新能源车辆的需求耙系。针对这样的一个需求绵天,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季秤番。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谋劲侍,我们中国团队也为此作出了很大的努力竣澈,这个发动机是专门针对中国市场推出的假。   另外就是在变速箱方面律冒玫,我们也推出了一个新的解决方案烫,是集成干式离合器的DCT变速箱车,机电一体化离合器和齿轮执行机构皖裸盟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豆馁棵,对于工程师来说垃,我们都是非常理性的梧,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸽龚堪。对于我们的汽车技术来说梧,我们一方面需要理性棱,另一方面也需要激情叹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皇掏蛾。针对方程式1的赛车诞窗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展方,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势们。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁,力邀政府皖莫会、行业捅涵龄、企业惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩扯,寻求产业发展有效途径拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍姥兴、副总经理 吴松发言实录鞭桅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻钒、副总经理吴松   尊敬的何部长探鲜、朱总戌笑痢,各位嘉宾咎揣累、各位朋友奢忍锌,女士们闹卤钩、先生们不兴摔,大家上午好汐。很荣幸参加这次论坛鹿皮,我上次参加此论坛还是2011年单亮裂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扩矫,那时候传褀刚刚才有这个名字将阂妮,传褀的保有量不到一万台泵措捞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廓五局,这给了我们很大的信心和鼓舞恰负,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饺。传褀一直也在努力剃效,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谋誓阮,年均复合增长达到80%僚匣踌。目前市场保有量达到65万辆盘厘,已经成为集团利润的主要贡献者之一寥擅徒。   明星车型GS4持续供不应求配筐匣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数患,而且GS8与GA8同一平台襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遍淋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尸狭秋,对自主品牌的支持辑峦,关键的还是坐奔氮桔,关键的是感受词,关键的是多提意见点搏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心收,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船爱逝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徊畅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疵矮。我做自主刚刚回集团柬,将近9年半的时间巢套瞪,从不愿意干到喜欢干乒技,到对自主品牌依依不舍哎,到对自己找不到定位和方向急,感觉到人还是能做一点事窍。所以这在这里借这个机会类,感谢在座的我们各位嘉宾眯苟、各位媒体的支持侈,也感谢传褀团队的支持妈扮峡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汞盲仓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倒铣幌。   我的发言主题是构造改革创新驱动廖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骄埠缴。一个方面汽车产业发展形势分析毯,前面讲了很多了闯肠伟,我就不多讲燎痘皋。   一个态势是稳步增长款哼喷,但是全球增势放缓使胎让。中国汽车产业发展仍然有空间臀祥琉,仍将会领跑全球汽车势虎寇良。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台餐,中重型商用车达到400万台岗丹舱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舍蔚。中国汽车销量将达到3140万台揪肩,我预计可能还会再多筋枢,关键是结构看你怎么改铰?如果要参与全球竞争夕,那重要可能生产量还会增长峦稀,复合增长率将达到4%使。   第二个特点楔裂臼,优秀自主品牌加速成长拟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒙搭蜕。中国汽车市场发生了深刻变化矢江,中国品牌迅速崛起孪谎,优秀自主品牌加速成长灰。关键是要产生优秀中国品牌乔钞卯,不管是哪一个企业刹盼副,在现在这个环境下捞李别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宦,还有我们何部长纹醒守,这么一批老的汽车界的前辈场,到了这个会场又在用行动来支持卉请剐。大家和我们媒体各个方面的朋友朗恒侣,大家坐一坐煌为退,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钞手,差别在哪里丁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的池。关键是中国人要团结坷沏,不要互相贬低荣浅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘘顿,抓一到几个瞪截胶,不要想象太多边,我们从来不怕想象饥店慷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陋烤式,坚定方向补。   那么数据也说明一切珐,2015年很多中国汽车加速发展扒膊厢,行业整体增长率为7.3%的情况下泼持,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁彪笛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%事喉笛,相比去年又增长了1.2%百分点赶潘孺。而且自主品牌抓住了很好的契机陈,在SUV里面我们是防守的冉瑟帛,是中国品牌先站住位置魄蹋贬,合资品牌再进攻郡同,再加上周围的环境变化磺廖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力济肌,占据主导论,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫丧奴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昏岁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城「堋,统治了我们的各个方面扔。我们展开进攻是非常艰难煞诺碎,但不是说不可作为胚哥,要选择时机推亮楷。我们要在中高端里面取得突破渺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喂脆柯,这是韩国人讲的瞪菠膳,不是我讲的希料牢。他们说惭懈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孟副,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灭秆,如果不选择是对自己的不自信喉笑甜,这个不能靠强求念捂,靠品质贪锚、技术矮、新能莫酿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品划趣横。   第三个墟邵撅,汽车消费升级和资源制约舷朗搭,也迫使汽车产业需要供给侧改革唉吮。不但要有好的产品陪磷喝,而且还要有低的成本柔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害累孰佩。在汽车需求方面怯腑下,80媳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旱常,个性化瞎头、智能化苇、体验化等方面的需求还在不断地上升砍烦冗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呕。不管怎么变化两,满足顾客的需求提,满足抓住市场的脉动盲抨崔,这个是关键点孪。而且资源供给方面境酷五,现在的人口红利逐步消失阂室,而汽车不是简单劳动撮,是高技术情况下的技术劳动卿现吻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家即,我到那些国家去考察过且撼磕,没有中国这样受过良好教育鸥必懂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粕,那不是每个地方都有的险。有的地方上午上班遍蓄氦,下午到时间钱一领就走了派。所以对一些合资品牌来讲拒暇嫁,中国也还是蛮有魅力的弧店寸,关键是要拿好东西出来久,才能谈自主磐习汕。   当然工资涨这是个客观事实抖,2011年的时候4.1万驮圭掏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抢十赣,这个不高的喇,还要涨诉。农民工那么辛苦雌卧韦,给他一点钱算什么够俯侵。但是钱从哪里来绘?我在传褀亏损的时候鬼新,工资涨得慢漂棉棘,但是想办法补贴踞。这几年别的都在减菩旅韩,就是员工工资不减獭,但是效率要提高强,要杜绝不干活的人练私,最后挣得钱多掂凑,干活的人还没有机会论苇,有钱的人天天有时间去议论薯馅巫,没钱的人在干活拣圭诗,这样大家积极性都没有了匙。国企的弊端就是这个曙瘸屋。   那么在监管方面胜霖,工信部刚才也说了恭腔,我们的司长也说了期盛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韶,在供给侧这个方面要下功夫哎盲撼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毒蚕,作为五大发展理念之首夯屯紊,当时这个报纸一播五大发展理念谎翁,那时候我还在乘用车局,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颇草绵,这十个字娩贡泡。为什么呢涂补扯?因为没有创新就没有一切硷,没有协调就调动不了资源癌水率,没有和谐的话宿妓继,共享也很难匡夕维,大家不愿意跟你干粕,我是不相信英雄的卵,但是特定的时间会产生一点蓝,还是要充分调动群众的精神欣,各个方面全方面的参与惜屑供,企业的成功除了它的领导者的作用阿,更重要还是把员工的积极性调动起来湍,人民群众才是创造历史的动力肋僧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人里澳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革培盛辫,需要我们从技术管理刊扩、营销良、品牌桶、产品父、服务全方位展开创新且抽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岗玖擒,来推动中国品牌进入全球葱,成为世界品牌糯绢。   第二擅忍,汽车产业供给侧改革方向与实现撤埔剃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捎。   首先锈,在自主品牌方面兴膝吧,我们是追求全球视野开展正向开发湍体,坚持以我为主的构造核心趁嚎芦,组织全球资源胸筒,开放性自主研发模式沃珐,掌握核心的竞争力盯,获得了可持续发展能力稻世。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汉奋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痪嗽,我们的生产能力标准是35万缕刻博,但是预计今年我们的销量会超过35万枢聪,有可能达到38万软纷,当然如果制造组织再高一点撼,可能40万俺,也还是有可能刊墟瞪,但是大家别报到40万啊茎。这是有体系疆忻暴,有制度保障的房话臣,有员工的全程的参与钎。一个别的企业的人到这里来看沉忻,他说你这个企业为什么增长这么快薯繁,没什么别的计科,员工的积极性调动起来了磁了甭,他们说蔷蕊,我看到你们的员工眼睛充满激情餐奇救,因为人天天在干活的时候就会有理由敌相,如果执着地做一件事情带有一点追求讳卷瓢,那就有远大的理想侣。   放眼全球杀,在开发方面整合全球优势篇,实现研发的全球化岭韭旧,人才全球化侥惶飞、配套全球化浚。依托国内的研发资源颠陕表,充分利用国外的资源开展研发资源整合物,打造企业自身的技术体系汲。我们用了将近五六年的时间敝范,我们确立了G-CPMA跨平台牡咚Ь矗块化架构宠,我们第一代的产品是引进消化吸收酷函,第二代产品已经完全进行了提升椒老,但是没有否定第一代良叙秃,掌握了数据链普,掌握了开发的流程喂绩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捷歉。实现了一个平台可以开发六七款车型筐两,实现了多个平台车间的相互有机关联檀架,实现了车型的变化多蹬荷,开发上市快吾乱挛,质量易保障概诺碎,低成本哦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幸岛排。   第二个兢嗜,坚持质量为先戒却,推出精品车型俩碍,提升产品质量溶顶告,加快自主品牌产品开发础虐侈,提高汽车供给侧水平滦夺戳,推出符合时代的互联网化的产品读。打造消费者喜爱的精品车型使,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果端,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闲略酮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苯侥。实际上汽车不管是新能源也好叭繁,产品的三大特点侮,一是颜值不好看别人不买舶,第二是品质半扑,没品质也等于没品牌蛙锤胶,天天出毛病心里不愉快蜗,第三是性价比蜜实,就是靠成本镶。我们的员工不需要培训就知道品质触睛,因为好多从合资企业来拎宪开,合资别的没培养型,就是对品质追求骨俺哩,结果就是成本搞贵了乏合,把品质先过关笺瀑极,回头成本再来逐步下降日绷。我们第一个解决的是品质煤,第二个解决的是颜值答导,第三才是考虑成本肉。成本稳,供应商的成本我控制不了旱谈阜,如果今天在座还有供应商的话蒜锻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阮,还是有这个机会的劝疟蕾。但是我建厂可以控制超,我们内部的生产流程工艺庐汉胆,我会重新再造佳门捎,这个我投资减少了斥荣,今天也披露一下砷,我35万的规模最多可以干到60万藉。如果创造性一点可以干到65万茨,总投资50个亿耽剧察,含整车加发动机牵山秃,这是内部数据伎庐喜,来给自主品牌共享摊剿刨。   包括一些模具加在20个亿限娇蹋、70个亿猾,最后的结果我都不相信龋僵,实现平台化龟、公开化辛湃迪、可视化纺,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾会。现在我们的供应商也很满意勤,社会上也很满意栏趟建。这就是在体系劣,在这些方面的作用力旗锚迫,防止一个部位一个零件俯,一个车就不同零件不同标准髓,那怎么做波检,永远做不了好车细哥梧。这个要感谢合资养成的规矩汾篓。但是自主也会给你更大的动力仕良瓣,动力是在研发淡糜摆,其他方面再有作为忻。所以我们是国企的平台璃,民企的效率欢,合资的流程绩琴,这三句话就是这么个意思哇。   第三个姐闷,坚持智能制造打造智慧工厂残眷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亩磺伍,实现占地面积的有效节约荒密,我们的合资企业桐,广汽本田在推进第三期的时候茨吕辞,就是根据SSC这个原则超怯禾。SSC的第一个S就是小型small始啊谐,即所有资源空间最小吼赦吓、设备小型化;第二个S是简练simple胜,就是除去浪费妒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋谢,complete扮,以追求小保、近蜜、短场男戌、轻顽察,最合适的自动化嗅汗、牟吠岛祝块化娟。所以广汽本田第三工厂运用SSC芯,它们的车间占地面积减少45.5%抠授,投资减少26%氦啥,跟它的一二期比效米,能源减少了29%持瞳隧,成本节约了21%鲤现滤。   第四个坚持管理创新啥匿颈,开展构造改革倡茹,主要就是我们广汽丰田叙请贡,因为我原来在广汽丰田发动机辑豌佬,我9年就去丰田一次受,去发动机只回了一次魏,因为当时这个地方环境太好了泰咆酚,我怕一回去又不想搞自主了妙。但是鼓励我底下那些员工经常去郊俊灵,去交流急卉,日本人也还不错唯蕉,大家都交流算。但是技术是交流不来的缝皑不,思想文化还是可以交流的双洛速。最近到丰田去了一下纹傅角,大有感受污弘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伯漂,它从最关键钮跺比、最基础的制造环节入手婚丢,开展生产管理创新捆脆,从制造轴抱烷、供需轴扩冉、采购轴出发郎,深入开展构造改革荆,实现全员参与铃拾忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遣茨纫,充分调动员工的积极性瞳扦、创造力拔,取得了良好的成果戈埃。经营绩效方面赤,今年的销量增长不多下边藤,但是利润大幅提升盆,生产效率显著提高姬阜。人力绩效方面被勘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丁,管理体系与生产流程更为完善痛、合理竟。   通过改构造改革被抗豢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升末,根据他们的预计共摆剿,已有的数据锈灰悔,2017年单台不良率预计会降到0.01%速,就是万分之一橡荤。而且现有的工人总数减少1600人春煞恰。就是现有的存量也可以变化棋腑朗,他们现在不到一万人庆扦,要减1600人脓磊,它新建的工厂忍寇喊,员工还是要招的疥,但有的还是要走衫谢。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭。   第五拔,坚持体制增效输凉,强化体系创新够涪。既然这些企业都到中国来了绵辉,有机会为什么不学一学呢赫疼叔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挪攀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膘乃茎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式傲处扦,广汽本田精益管理捂渡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僳围。为什么搞一个广汽生产方式粒千?为什么不造一个丰田呢狭?这里面要说一句肚价,丰田生产方式你不能完全去学谎超,条件不一样圈,环境不一样曙麻,人员的基础素质不一样手,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僳台。你学它必须要结合自己骇,连日本的企业去学它的汝,有的好多也不成功逃,当然我不能妄断埂善清,这是从资料摘的挽晤醋,不是我说的溅轻霓。   第二个聚码,我主要员工整车从本田来哆,发动机从丰田来顶钉挪,也有一部分本田恭呈灯,两个企业不同的模式怎么办萍蔬?发动机就要按丰田来拢,从头到尾来徊烯,坏的不学好的学嫌股,整车就按本田的来胆。但是一个企业两个体系怎么运作呢锑?我说干自主就不能有体系怀,要体系就是传褀的体系猴舵恢。不管你是从哪里来篱熬杏,包括从社会上来托,来自五湖四海一个共同目标对,要干好中国自主品牌技。所有最后提出了广汽生产方式嚏寝瓤,以丰田为主结合本田攻,这样把文化妮千沸、体系做好胳,但是还不够巩固圭,还要琢磨吮戮确,现在体系已经起来搔圈耙。   我们从2013年开始策划秋卷,集团的主要领导说这个很好持锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的械蛇。   所以后面我们的产能又不够了哨工,销量又搞起来了浮糯额,整车进行改造频如稼、发动机进行完善焕蔷,整车堑茹萄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓢扇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蝗氢趣,就是第一条生产线抡嘉爬。第一条生产线上半年生产了将近16万欧,20万的能力干了16万隙紊玲,实际上还可以做醋路逝,全如果满负荷做的话徘嗓爸,估计干到35万都没问题怯。极大发挥凳,这个不进行全体系变革很难权。发动机装配线一次合格率99%吵雹,这个零部件产内库存减少70%慨坪瞪,厂房面积提升30%兔痛惺,原来不够用廊猩备,现在多了这么大的组织巫粳泛。库存资金减少50%量屁,更为重要的是这一成果横向展开缸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞬窗,它的年设计能力15万辆赁拷,8月份的最后一天有个数据卜,他们双班日产已经达到了650台穷相,它的满负荷是700台戌,估计9月份就可以满负荷苏堆猎。这种提升的速度掳,全世界都是先进的碗卫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局木爽,它的一次合格率最高达到了93%相切擅,平均水平92%培,接近丰田中国国内水平鹊,当然追求的是丰田日本的水平踢碉矩,广汽丰田学丰田本厂抄,我们下一步也拿一个计划洪面,要挑战就挑战一流烫暑,否则没意义狮。   那么我们以建成世界级工厂为准则墒,以广汽生产方式为核心呐虐,融合了SSC原则都滔沉,运用创新思维全力发展智能制造技术谦,打造智能工厂冒。我们在第二工厂通过价值流最大化耿、设备智能化褂捻,生产线自动化浚、物流信息化戊坚、网络可视化艇才、操作简单化渺、安全绿色化悍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孔吕济。这个第二个工厂是非趁帽。好纲钮播、非常成功的一个例子唱吕,但是这些都实现了桶达。   第六是坚持品质保障琴陋,打造高端品牌刷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墙脓,高的效率提供优质有效的供给甫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粮程尚,连续三年获得中国质量郸、中国品牌第一斡尘,超过很多在中国的合作企业莲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宫,所有企业里面包括外国品牌煽,与广汽丰田并列第八丸美,比2014年上升6位啊。   第七呸复杜,坚持客户至上扑枚箩,提供优质服务薪份,不管是在任何情况下屑扦,用户是我们服务的对象皋趴栏,也是我们的衣食父母互秆伎,尤其是作为汽车这个特殊产品绕弦兽,我们对安全贾、对生命的一种关怀的劝捞,作为生产制造环节的改革阜炒,是汽车产业供给侧改革的重要方向貉汀蜂,但服务环节的创新与改革同样必不可少勿位,这还是目前我们相对比较一下共。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钦喉,也是一个什么机构蓖旗,我记不不太清楚霞祟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檄。所以在产业互联网的时代茶,每一个企业不再只是产品生产者茨、服务提供商抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弛拈骋,服务以各种形式融入到了制造业合拨届、研发设计江时、生产制造休回藤、经营管理翔、销售等环节久盖颗。有价值创造的可能掸偶,就有服务形态的出现惫全。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侣,两者相互融合幢挫殊、相互依存娘坝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竞。   广汽在这个方面也展开一些工作食物,我们的整车平台将联合金融沤亭叼、保险锈溉、物流貌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘁,车生活平台会涉及多个业务平台里嫉,除了常规业务平台还包括了配件商城汕、用品商城眉、社区服务连锁肺裳,用户使用汽车的整体生命周期翻坷冻,产品的购买只是开始箩适袱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务且尽,这才是我们下一步发展的重点浪。作为汽车服务提供商劲,我们更应当关注的是用户的体验透女撮,以及给客户带来的价值增值感受俩弊片,汽车服务O2O的打造酬粟,也是为了满足汽车全生命周期的需要狸,以及品牌和价值进一步提升的需要刹宛双。   第八保,就是通过这些改革境,整个广汽集团范围内的成果亮圭羌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翘娶,同比增长28.8%填醚、29.7%辆,比行业高出20个百分点涤瓷沙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平确逆惦,同比创下历史新高陋渡。当然传褀在这个里面那是贡献更大集败,1—7月份销量已经突破19万虚乖,超过去年全年酪,加上8月份最近的数据戳,今年全年的任务22万已经完成了虽途,同比大幅增长143%千仆久。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冬梆,位居第303名靛单,比去年排名上升了59位淖,整体实力大幅提升瘟。   第九鹅戚,就是广汽集团的发展十三五战略敢盎崔。简单地就是一个内部协同创新儒扩屁,外部开放合作讽柏花,这是总的原则雹,全面实施结构性改革熊冀,实施一五一三的战略丁酞你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘟撼拦,这是一个保守的数据很呛桶,因为传褀搞不好就过100万畦,前几年说传褀100万橙被拟,别人说吴总盎障岽А,你是不是在吹牛藩,现在领导嫌我100万都少了度,拼命把产能都整合过来了竣胁,成为先进的汽车集团亩氨犬,做强做实研发整车零部件济、商贸服务和金融服务五大板块秘梯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箍浇胺,实现自主品牌事业的跨越式发展膳藉尉,全面实现一个“三”肝,就是电动化蔫、国际化古讽、网联化三个方面的重大破磕假。   各位嘉宾寡浑、各位朋友搜,女士们连、先生们脆森,在需求持续升级聘镭蒂,资源消耗的情况下潘呐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冕市宋、品质优先泌删、创新驱动的发展路径冕氖湿,坚持正向开发繁壳,提供优质产品拿宫,坚持智能制造厢,开展管理创新谈膘擞,保证服务水平辖宽骨,注重品牌高端化孤彻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攫还,共同推动中国汽车迈向新的台阶笆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炔巨妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭辟:李芳" "  今年3月攫捷,借百年庆典之际逃臀琉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恒脾,即“智能互联”圣鲁、“绿色出行”和“自动驾驶”海粕捷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拼。随着战略的提出忍劣擦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弗谴薄。在这其中得疥炕,“人才”就成为关键问题弟。为此牵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞬沦洗。   根据沈燕的介绍可以发现嘶手,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盟徽伴,涵盖计算机诵郡情、工程学赖、自动化凌娥骡、金融等多个方面甩青。她坦言畔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入每,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堕诺镭。因此僻憋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疼驶从。”这其中包括互联时代的在线招聘蚀娃,“例如我们利用自己的招聘平台乡赴红、Linkedin饲揭、智联招聘等在线平台璃鹿歉,以及大学招聘居立鹅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯董。”除社会招聘外溉示父,宝马也会通过与院形合作氢还暮,提前把学生引入到企业中渐患,专门为宝马培养人才渤系。 比如他们与同济大学十几年的密切合作工裙题,举行“宝马同济日”这样的活动蜜葡册。“去年我们就以互联驾驶为主题博,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糠饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酶。”沈燕说道眯。另一个重要渠道肩,就是内部员工的推荐俏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号交喉吠,让每一位员工都变成职位大使烯尾新,在朋友圈进行转发传递久且滤。   “我们对人才的要求侩确,在能力方面最重要的是对业务的了解瑟莎。这不仅包括对业务今天的了解史床彪,还有对业务未来的了解娥僧。要知道未来战略方向是什么鲍,需要什么样的技能桓。 ”沈燕告诉记者焚垢马,“此外痹句冲,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓜镣,还要对全球化有所认知喉。随着技术的发展抡,我们对人才的需求呈现‘复合稼匹悉,跨界’的特点莲勒。但是涛,这类综合性人才很难直接从市场上获得爽,需要我们进行入职后的培训辖糯。 ”据了解辉邻仆,宝马(中国)每年都会根据员工表现旁碳,提供给员工出国培训以及交流的机会垃施,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碾蹬哩,以拓展视野窗尚,提升能力讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潘肥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜗倡仕,吸引并拥有了一批充满抱负公、专业的本土化人才材竣突。而面对未来娠访,本土化人才也将承担重要职责莎旁,“这包括为‘在中国枫沏纲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向船捂导,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稀。”沈燕表示嘿冈补。2012年羚陆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟谋,并在上海组建人工智能团队绒蕊铝,承担电动化和智能化的相关工作儒烷季。另外璃扫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门良率骨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雌。 这个团队将研究和紧贴中国市诚椎槲伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乃瞧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贰辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腾措纠,用“数字担、概率揪砷略、未来”为题死,论述特斯拉电池的高密度蜜拍、续航里程及电池的安全性纱。对比国内酚港才,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掸刃揩,并预言电动汽车和智能手机一样饶你糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来惶祁,不可逆的未来等磐。 以下为原文饯佩:   关于密度和里程数界筛搜。 特斯拉Model S上市已经四年多了皑椒缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玖停,至今为止一个都没有兑现投蜗巍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殊丧,里程最长的量产纯电动车辫体系,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馆敝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法板,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炉茶,忽悠消费者融妈皋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准划辑腔,里程普遍降低10%以上)来体现里程戏,在有些国家辅助使用NEDC的标准前,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)躬。   关于安全性和自燃率蔷涟富。 自从2014年初安装了底护板呵退,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搜蓖蜡,远远低于燃油车骇然,各种撞的惨目忍睹事故电退,也都没有发生自燃本居。相反峦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扫佬,却成了全世界自燃率最高的机动车办慑堂,更远远超过了燃油大巴的自燃率侍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狭椿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凰鞠,车门闭合的时候已经有点变形了)长,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辜,几乎可以说鼻沛滴:特斯拉重新发明了电动车们。    国内真正用心做电动车的企业躺关,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顺钢古,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓤、变速箱龋绰莲、油箱等莫良,改造成电动车的事情)灌扛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陵势,才会全力以赴来押注电动车辖。当然称,也可能是很多品牌都在蓄势待发痢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招链瓮。    电动车不是什么弯道超车晤奢雄,而是换道竞争级投缉。    今天的电动车柑掣峰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坑娥。待机时间是诺基亚的几十分之一厢,软件也没有几个事,通话质量也不好海,汉字输入也麻烦的要死陷。和智能手机一样咎萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来讹,不可逆的未来书瓷房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改窟:李芳" "   2016年8月30日税北陪,在北京新浪总部蔼算,北汽新能源充电部门副总监陈保江梗便、北京华商三优总工程师丁晓伟扯、电庄总裁兼CEO先越矩鼓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓤辑鳖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谋拜。    作为新能源汽车销售终端环节痕武脆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袄晌孤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱亍,更是充满了诸多困境床撵集,不为外界所熟知歧聊性。    那么夺擂,作为中国最大新能源汽车市澈铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况喉碳,北京模式发展的瓶颈是什么个按?有何值得借鉴的地方凶钩裳?又该如何去避免失误和纠正弄?政府费楷吾、车企玩参、消费者在这一产业链终端中鬼鞋,分别又该担任何种角色芦扒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睡:魏总详劝湘,刚才你从用户的角度碎捂,同时您也是媒体人的角度戮咳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涸甘恒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脸,您发现了这些问题之后瞬净,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煤派俩?    魏士钦捶:其实我们一直在琢磨这件事穿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫁戚,这两点是能够解决掉的楷。首先第一个渤,支付吓缎颊。就像刚才先总说的霞,有个银联一样的东西烦勤拨,接下来有个第三方遍,或者接下来大家都使用微信支付稳,不管是充电桩也好太汝界,app也好腹怂婪,还是当时的扫码也好釜,还是微信也好肮,支付宝也好碍,能通过手机支付歪遣,基本上都能解决掉凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吼催惜,我们把支付给它想办法统一了戎。不一定统一到一个里边去蚀,大概两三个冷,大家都在用肪赏,这就没问题赂。    第二拎,这就相对更难一些了攀,应该是有一些第三方平台真正站出来腐,能够收集所有的真正的准确的信息咐,其实当时我们自己在做app的时候册赖诺,就是在做摸点的时候摩,我当时就矛盾动氦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点层被,后来琢磨来琢磨去梨,通过很多用户的反栏优几贰,我定义出要摸一个最准的点黑绷上,不要最全的伯沤寇。准是什么概念腾狮?第一匙街,我找得到徐去,第二邦嘶,我到那去一定能用得上恢电焊。如果我找到它了响,也到那去了胯窗狭,但根本没法用僚,那就没有用了蛋蕾。所以如果站在媒体角度口夕,我希望不见得是谁办躲饥,也许是个媒体敲焙,也许是另外一个平台撑蹈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丁定,但是它也不一定是最全的凰瘟珊,但是它是这些所有的里面最准的誓,每一个用户都能找到桩妇猛,而且有百分之百的体验把电充上俏米。    我们碰到几个小插曲挺有意思的下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娠汞,是咱们国电的站镐蒜慨,是快充识。我们编辑去那边准备充电的时候拷览芳,有六个跑快车的兄弟篱畏,霸占着那个点懒,就是不让你过去阑,这个充完那个充戳,还剩一个车的时候锑,就赶紧打电话给另外一个兄弟赎,赶紧过来充电镶。我们不等了委。但是他们不知道汗,在那个点不到三公里的地方烁未,快到积水潭小西天那个地方案莲,还有一个充电站板观,好像是三个充电桩还是两个镭扇触,一个车都没有腿擎,而且车位都是空的全鞍淡。他们不知道那里清。而且那个点碉惺涸,我们当时找的时候用了三个app魔呕,只有一个app上标出那个点贫躺辑,另外两个app是没标那个点商。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔惮疲,所以准确性其实很重要某奢。所以如果能解决这两点懦盎,我觉得咱们的空置弗斜涂、闲置的问题一定能解决清姑,肯定没问题的痢。这是我的观点裂随。    黄山连文:关于公共充电这个领域枯嘛舱,我不知道魏总在充电过程中康,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏如县?    魏士钦空袖:出现过诞扮,很多嘉。    黄山朴承畅:这个问题其实很有意思的问题锻,充电桩的标准是国家有统一的标准配拦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桓峨。    魏士钦碴长:是这样硼涩钩,最典型的例子就是腾势塑,腾势在很多国电充不了深袒冀,但是在小E充电或者普天是能充上袜。    黄山街憾:我们可以把时间放长一点来看摩谐,在2004题算、2005电动汽车兴起的时候钡,很多人都不知道电动车是什么伐陷恍,充电桩是什么莽。随着这几年的发展拦癸祟,物业慢慢都配合了怖,所以从成熟度也好乃倘筷、物业配合度也好扇禾量,应该是越来越高的疯镀。国家层面出台诵遣羞,新建小区予以配合柔澎舷,包括老旧小区的改造褂能嫌,都会多方面来共同解决这个问题粮报天。其实关于今天的这个话题播钾,我不知道台下还有什么问题要提问的喉伴滥。没有的话甫,我们可以做一个最后的总结扛。    我接着丁总说的北京模式的问题猜忿,我们今天说的是关于北京模式相,丁总说了一个北京是纯电的市嘲亍,跟其他地方都不一样滦穿能,上海是极端的固,上海是混动市澄赖ā,北京是纯电市场境。我理解还有另外一个模式迫,就是北京的充电运营商是最多的侗,发展是最快的呢,一开始是国家电网躬体、普天在推无老,后来群雄逐鹿憋咯,特来电疼吝桔、星星等等各种运营商都进来了膏膊将,包括先总这样的都进来了墨呵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔷诫。    魏士钦吾:现在已经不止了骗烫。我们有一个数据醋底赣,说是47个运营商卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨虚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湍,我讲点个人思考和认识脓赌。    先谈思考午。第一囤,供给侧结构性改革内涵非常丰富赫逞,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉牌蹦,其实我认为褪,源头是制度的供给和政策的供给版顿,再是要素的供给纱,三是产品的供给丘歼抽。    再把这个逻辑关系缕一缕硕委,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞄玻桑,而制度羡贬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勾。所以现行体制下脱沉陈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崔拌?这是我思考的第一个问题侗涉。    第二个问题堕涧,是我做企业这么多年的实践和感悟点蹄,企业到最后比拼什么搽?其实就是资源的配置效率钠。汽车行业也如此薯秒。你拥有多少资源固然重要傅搪焦,比如研发队伍花,既有一两万人的泊篇农,也有六七千人的氏羡,还有两三千人的柬九,资源差异很大某,但实践证明人多不一定成果就多涂姆酞,关键是资源的配置效率穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痛桥,取决于一个企业的决策效率和执行效率啃。而企业的决策效率和执行效率巨奴虱,又取决于它的机制和治理结构矢茨。    反过来氏屠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谷懒。也就是说酶级,产权结构会影响到治理结构和机制萍陷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兔彪,进而影响企业的资源配置效率淮乾。    从逻辑关系上讲飘帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陡。    第三个问题穗逼珊,产权结构是前提级贾,是源头性问题防锯聚,多年实践募绘,有以下一些体会啤匹豁。    关于股权怖吃。股东应该优质化侈,股比应该合理化蕾。近期也好瓣,远期也好汕构送,你不能把那些对企业治理贩、技术劝兜、管理曹鳖施,以及市场拓展没有任何贡献电奋萄,反过来可能还会添麻烦者兽鲜,当股东胁陇。这样的股东不能要返。    股比结构这块抬,不同行业骇部庐,不同企业暴搬,它的结构模式必须符合市场规则妮。若是竞争性行业瞄讽,不管是央企肚床逞,还是地方国有控股企业匡,做第一大股东绝对控股茫封,很难实现建立混合所有制的初衷沃蜡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兢诵,竞争性行业混合所有制要深混德漠,不能简单地浅混稠。什么概念考氯?国有可以是第一大股东空,但不宜绝对控股绅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笆奠句、国内竞争国际化这么一个概念雾委宝。既然是全球化瓶,如果你这个竞争主体酥豌费,你的治理结构年沉线,你的产权结构焊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨丝,你如何参与竞争祷毋乔?道理非常浅显明白璃汐钨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裳管额。    江汽集团公司制定十一五规划前聚,我们就有一个想法碗铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化且。围绕这个思路汤,于是就有一个叫三步走的战略规划笨楞淀。    第一步痞期,把国有企业员工身份置换掉捻,从根本上说矮椽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焊卵拟,对职工也有好处鹤,是多方共赢的一件事情田拎。我们知道窃退库,国有企业这条船不管怎样汾诞拍,开得好锻黎倒,开得不好薄,哪怕再破再旧角慕吕,只要不沉下去屋倘赌,国企员工都会抓住船板铣痛财,不愿意下船亥表。    如何把员工这些观念转变过来限?只有让他们从企业人转变为社会人姬顽违。因此爬伤惦,第一步是2006年疼辆,江汽集团公司所有员工进行身份置换厕鳞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗽散仿,作为每个子公司的投资主体遣,共同组成投资公司拎铜。    这样底,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东版。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晦娘凛。    第二步澄卵当,我退休后午僵,引进中国建设投资集团有限公司巫临。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排寇。初步实现产权多元化哀腿解。    第三步超巫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棱狗兽,包括安凯客车的控股股权疙,整体运作上市列钉。去年1月获得证监会批准刊饥色,上市公司已挂牌被赂杆。    通过这三步走——置换身份巷,初步股权多元化破,整体上市伸涎波,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坞垒春,对留人起到了较好作用汞福。在工业化桥蛊、信息化股茎案、网络化尤其是移动互联网时代瘫赋拾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代山,股东或雇主和雇员之间的搏弈剧掀,更多体现在决策权和分红权领域盾。    为什么IT产业腥齿缄,特别是互联网企业发展如此迅速刹暖朽?正因为它有这样的产权结构僚,这样的体制机制沟俗。做得好的互联网企业募肝劲,股权都比较分散痕,管理骨干和技术骨干都有一定股份食,可能这是大趋势曹诫甜。    互联网行业资源的竞争和协同乐糙对,最终体现在人力资本价值上理乓饱,他们要参与公司的决策和分红男芬。这个问题如果不突破娩粟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竟夸。   存量是稳定剂虑哗,增量是兴奋剂    那么通谁捣,内部机制如何变革狠怕案?    1990年我接任江淮汽车厂长什环,当时非常困难溯苍奠,留不住人闭娠。有些人选择离开秃,人往高处走锨,完全可以理解脱艾。留下来守摊子的这些人不容易替形,到我2012年3月退休乳耗纪,这22年时间里将,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轰。    第一阶段是2000年以前茫。可用两句话概括悍,第一句叫做存量相对稳定彻诚,增量拉开差距线皖薄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杜趟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潮坊啸,可能就有问题金势。因效益提高而增加工资笺,贡献大的就多增猾,贡献少的就少增鹅。即便没有贡献平,原有的存量工资也不会减少舰彼,即存量是稳定剂梢坛烯,增量是兴奋剂乓宽。    第二句是有计划按比例增长工资捐诬。也就是说词,企业效益再好兴殿,效益翻番工资绝不能翻番噶说氮。效益不是很好挺齿,工资也要涨淀监铃。为什么爽剔赤?因为国家年改革开放30多年矮丁,经济20多年高速发展炭肥报,物价一直在上涨啡龟狡,生活成本在提高虫谐,降工资就是降生活水平躬顽帝。所以我们有计划按比例增长工资祁尚臼,以建立工资蓄水池癸腿,以丰补欠赊盼淋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慨。    第二阶段是2000年后锑嫂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妥河楞。    第一部分是埃念,区域领先的现金收入托几。和北上广深不好比芜驾,但在安徽及其他城市的同行业者中厢,我们的薪资收入是高的愤,员工及其消费能力比其他企业稍高酞妨境。但现金不可过度发放穿散揉,这是心理学斗稠。人就这样科,口袋里现钞多了后墓, 像一线工人男棠息,包括技师在内凯盟,他腰包丰实了楔抄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲜搓捎。    第二部分是大福利陷缮。我在任期间红,江汽集团公司解决万余套集资建房荡催靡,还有大学生公寓翰、廉租房等;自营的物业管理做得非惩芨惚拢好肚,很便宜抢铝扑,还有免费午餐省丧,包括洗衣房等其。有大福利清,有小福利碎贩,五险一金都取上限提畔蔽。    第三部分有限的股权激励身。    区域性领先的现金收入拎、大福利璃慑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铣筒,这使江淮汽车员工享受收入不低输构、生活成本不高的待遇警爆。也使人才无序流动降到最低膘。我在任22年挽,江淮的人才蒋督确,不管是管理人才还是技术人才廖,几乎没有怎么流失暖绥饲。    外人都觉得很奇怪市。当时有个汽车企业派人力资源副部长爱舶梆,在江淮附近找了家酒店洞朽,一住就是一个月纱,每天晚上打电话找人烯,但没有人为之所动搭瑰。    究其原因蒲滔沸,当然也不仅仅是待遇和福利德,重要的是文化留人孝,怎么能留住人心幻赤坊,这是其一识仇立。    其二兢淳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惧抒佩,使员工的成长速度可能更快浚醒莎。    其三报, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径识。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竿啪豁,但我们有三条路径反。    一是管理人员成长路径贬:管理员顺鸿晶、助理管理师词盛、管理师轰蓝魏、二级副经理墙梳、二级经理敌联、一级经理活。    二是技术人员成长路径唯秒慨:技术员士、助理技术师傻、技术师;设计师辫、主任设计师搜财、设计总监辨厕兼、技术中心副主任讹、主任等枪促魄。    三是技术工人路径熔悉:高级技工赡们秘、助理技师墓、技师栋寒、高级技师瞳虫。高级技师的薪酬勉,甚至比二级副经理拿得还多乏煎。    这三条员工成长路径吗俏,每个岗位都有岗位说明书泄怜。你要申报这个岗位请,必须经历什么培训捂,需要什么绩效丘惺衬,才有资格申报剿从。上什么岗位有明确的薪资标准某陡涛,“升官同时发财”颈,用人用工尽可能做到公开公正透明诧阮。员工们也看得很清楚籍驮蒂,只要好好干蔽,就能够成长缸郡。    总之金,在中央政府大政方针指引下石平肪,切实罐啪乓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琼琴抽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讥室。    尤其是产权结构改革莽埃,不要消极等待主管部门来安排羌,等是等不到的靛。也不要对现有体制混荚倍、机制太多无意义的抱怨剖崎闺,只要动机纯正通欧,对国家对企业对员工有利抒,就值得一试揩,这是我在江淮汽车多年的指导思想连诡划。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北促,但一定是基于稳定性片荡筹、权变性晶怕、柔韧性基础上的变革酣危亲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镀。同时切记不管做什么事情挎,一定要取得合法合规的文件依据瓣。    在沟通管理和内部运作方面画,如何适应政策环境聘翘吉,是对企业负责人的管理智慧的考验铆蛔患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅胎砷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雷醒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓬。   当下摩,在互联网经济蓬勃发展未船惨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃多藏十、汉腾头、乐视媳玻、蔚来守剿郸、Nevs酪提推、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棚韧憋。但这些新思维伟脾萄、新模式遇到来自行业屎澈、公众和政府有关部门的不理解和质疑杆褂。为此寰球汽车邀请行业专家花、新势力企业领导顶裳叼、主流媒体高层试览磐,就大家共同关心的行业趋势陡舶、创新模式绊厘、市场预判等话题展开热烈讨论夹。   程远澜纫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捻驹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羞檀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伤史,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涝,也是一个全新的问题怯仙蜕,所以我觉得应该是个很有意思的事丝垢。今天让我首先来作一个发言蓖,我觉得是抛砖引玉嫉,我想把石头抛出来趁缄,引出大家精彩的观点航程。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帽屯弊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柏镭桥,他们该不该进入汽车行业炮华。大家知道惠讲,这几个企业全是新人晶,以前都没有做过艰粗,在社会上是有一个反响匣崎诗,有一种争议俩棠故,说现在已经非常挤了纫桑繁,我们已经达到了2500万辆的规模吕,100万辆的企业已经有六七个了泡,还缺你们含绕?你们现在还有机会常?我想说这是一个很重大的问题咆徊编,我想这个问题为什么说是战略问题莎,中国汽车业一开始就有这个问题袭弘。   我的印象中矛碑,我觉得中国汽车业有很多政策雷雾,也有很多重大的事情坪费绅,但是我现在回忆起来坏戚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大串,一个就是开放引进乱办权,也就是合资抽,也就是所谓的市场换技术己饺。另一个新坏,我们做了一件很大的事情疼酿,叫反对散乱差鞠。这么几十年来门般,在我们的汽车管理部门欢,我们就不说谁了鸡歉糙,大家都很熟脖咳,都是朋友物绷,现在都七八十岁的人掳隆。我进入这个行业30多岁熔,已经过去30年了盾联,这些人现在已经退了荡贪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窗,一个是合资引进仙城,一个是反对散乱差勃荡泼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秸沏,即刚才说的市场换技术鲜付。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衰仆刺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汾泌,只许有资质的企业做蛙旦群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寂妥刃,就叫中国汽车工业总公司柿。后来焙,提出了南北划界熄,想要一汽在长江以北啦锯,二汽在长江以南素,形成一个竞争局面剿夸拆。这个想法没有实现饱,当然再早我们搞过六大公司劣钮竣,但是总体来讲逆厦酣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雀玛。   我在八九十年代写过一篇报道狭肝挝,我就说中国汽车为何怕竞争歉洞蚊?其实现在想蘑,我们争论来争论去就是一条漏,国有竞争课姐,我们认为企业太多了艇淬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理香概东。   那时候从国家宏观的角度坍,陈云同志提出了一个经济学观点床酮,叫做鸟儿在笼子里飞迁捣,年轻同志可能没有听过墙褪。虽然给你放飞冗岭损,但是你不能乱飞烈岸,得在笼子里飞屋翻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肃朗,所以我们提出“三大三小”享忱视,规定的企业能造车新惧,其他人都不能造车首,认为进来的就是捣乱眷轻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讽败精,后来被总编辑改为无心插柳篇馅。我们一心一意想扶持的企业搞上去济趣筛,但是我们不想扶持的企业又在出现塘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹅伺剿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抄腿褪,为什么呢彼返轰?当然是我们的基础比较差匪聊,一无资金蕾栓,二无技术膘论嗓,三无人才透,白手起家脱九。这时候我们引进外资冗妹配,有了资金盗、有了技术态什馆、有了人才胶勘鳖,奠定了我们汽车的发展基础搽皑探。但是只走这条路等于缺一条腿穿拣,只有引进外资弊猎,没有自己的发展手抱绰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业价瞳男,反对本土企业疚措,所谓自主企业煞壕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羌筒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的书,奇瑞劳、吉利诞、长城揉、比亚迪扔台屁,没有一家是合法造车的企业困,方式大家都知道捅,买一个不生产但还有资质的企业舞黎胶,就是所谓户口本珐检玖,然后就开始造车灵你缎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好房胎解,该死的企业死不了羚橡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仍,这是一个很奇怪的现象澜,在其他任何国家都没有这个事情秀惯埠,只有在我们国家蹦体傻,这变成了一种无形资产播。   所以舒防,后来工信部成立前夕辆娶,在发改委发布了一个通报嘛,宣布哪些企业要死遣湃拷,其实是一个作秀斥雹。因为这些企业本身已经不存在了穿芹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灵曹,就不会有这种奇异的怪现象遂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扩岛拧,我们把汽车产业的市场化良课谷、自由竞争的方式忽略了逝嗓,我们把它当做航天航空管理慧。所谓集中力量办大事溺叮辆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泻稗,像航天航空只发射一颗卫星桶诞,只造几架航天飞机跺,但是汽车绝对不能这样嘘,如果我们中国只有一个汽车企业屠拆,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕾,我们可能还在200万辆以下徘徊灿晶洛。   我们想想我们当时的规模熔欧未,讲起话来显肮,我们一点底气都没有砍,全中国所有汽车企业的力量补浮唾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量森歧,所以我们那时候是没有底气的靶避。那时候蔡总经常讲曝感,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尼煽韶,我们国内的某家工厂驶矩疚,搞了多少年玲嫉浇?投资130亿干了那么多年没有干上去怪经情,现在回头干干距,别的合资企业在武汉干140万辆车沸,听都没听说过他就干成了常。   当时我们确实是一穷二白鼻蛾,那种情况下我们引进外资蒲,但是不让国内自己的汽车做逃憋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杭,变成了外资企业措、跨国公司一股独大潜绩北,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌股帆。   中国其实为什么发展到现在这个状况媒翱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甫孪,在座的年轻人没有听说过甭茎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呐睦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛。为什么有审批制稠统?审批制就是为了反对散乱差掂,所以你不能随便上企业簇。   我们把进入产业的大门关得很忻蕹恰,一方面对产业造成了很大损失愧胎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊滑纠。大家知道弄铝缄,那时候汽车卖多少钱笛差?桑塔纳要卖了20几万霓,当时说两万块钱席幌,八字还没有一撇然,订购两万多辆屋屏抖,在桑塔纳卖20万的时候堕隘夸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侧。那时候的技术标准怯藏矗、排放标准都很低官,我们会很快发展起来酱小瘫,但是我们失掉了这个机会皆。这是产业上的一大失误旅测办,就是反对散乱差摧商,阻碍了中国自主品牌的发展辆潦挟。   我觉得中国汽车进入2002年撑阮班,入世以后就发生了很大的变化驴迪,这个变化就是放宽了贫爆,应该感谢国家经贸委前司长撕冷,后来发改委的副主任欧新黔嚼,他在这件事上力排阻力侨水,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屁豆缺,有二三十个企业进来伶舍。在这时候还裴,包括奇瑞捷陕、吉利己、长城标拓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肺旗,所以这是我们企业发展一个好的契机耗从魂,这个契机来自于好的竞争胶撤。   现在大家没有再说反对散乱差康皮,但是这个毒瘤并没有肃清叛陡,现在要有一个新的品牌出来回傻,我们第一个想法就是它该不该出来膝烹脑,又来添乱沛囊珐。所以在这种情况下形,汉腾出来以后蟹,我当时也没有太明确的认识侠率,在网上一片谴责声的时候姑,我就意识到了这个问题嚎晚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芦缺次,大的打败小的柿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耪屠秸,快鱼吃慢鱼阿。汉腾给我一个启发埃涸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疗迹帝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘁冷,今后还会存在长。   现在一汽磋毕队、二汽非常困难昂,包袱非常沉重舌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伶斤黑,但是最近连一辆好的车都出不来巍脖。现在真正有活力的企业是谁呢豢?是长城事、比亚迪皇亲刀、奇瑞泉、吉利喝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玛衔连。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藤,让大家不要惧怕竞争葛姆,竞争只有好处汾。我们老是说过度竞争攻蛙杀,实际上没有过度竞争废,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的把甩,经济规律本身有一个调节作用问能秆,一旦过度竞争它会自动退出泻。   我们的出租车管理很失败惋怪娩,就是我们怕过度竞争乖虱,我们把北京市的出租车限制在7万辆踏厢,因此打车难任辰问、打车贵尽,群众怨声载道丛翔黔。凡是放开竞争轻孝幻,像家电产业大家都知道牡魄,为什么发展得比较良性呢誊妊淑?就是因为放开竞争浆咆,是不是先来后到呢呸雇?我们现在想想80年代壕亩彤,61家电视机厂苇群,现在上哪去找瞎罢?大家熟悉的品牌檄,北京牌诫、昆仑牌捆,我前天在飞机上看到长虹喉钎,长虹居然还在类啡刺,出乎我的意料牵截。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诽,现在新出的电视机厂唯绅晃,TCL过去有吗摄虱肠?就是长江后浪推前浪号,我们永远不应该对后进者说不沤盆叉,我们一定要这个变成一个共识熟,任何时候都可以有人进来郝材。就像他们说的奔鼻,任何一个行业都会机会落休劝。今天在座的各位都是新进来的翟庇渐,我觉得你们的机会大大的有梨轰耿。   我的砖头就先抛这些椽斡扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涕剐无:沈达炜 版权作品申夸持,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝豪郊,严禁转载计拿,违者将被追究法律责任停任袱。 获取授权" "  徐和谊说扛慌,当我急的时候切态谩,老唐一乐秦,哥儿俩(的配合)还行扯描。双方都是坦诚的心态署目,就没什么谈不成的事情憾嗓。    唐仕凯则认为惦荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疚褥,基于双方的相互尊重电弧。合作中嘛,尽管文化不同闹狠、目标不同彭,都能坦诚地交流群浚,达成一致燃,满足消费者需求腐皋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事文囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劳邓马,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旁徽皑,接受了中国经济网等几家媒体的采访挡溅几。在奔驰E级轿车之外褥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孩闲,徐和谊说多料,关键在于双方的真诚与坦诚龟撤冯,这与我们的性格有关吕碉邯。我的性格是直率潞,而唐仕凯先生则是含蓄横、温和呜,哥儿俩(的配合)还行捆。双方都是坦诚的心态淖考窗,就没什么谈不成的事情喝。    徐和谊谈到妓桨,合作中秽疽,彼此考虑对方的文化霸、体制猫,对对方的决策机构都很了解牢砍,也想知道对方的想法寡趟驹,并多从他那套(系统)思考敌:靠不靠谱竣,可不可能恼。不能瞎白话槐,不能伤和气拾胁,所以就越合作越顺利嘘。    徐和谊认为猾犯,随着后续工厂和产品的导入枢遂系,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期还皑。    他还打趣说坝悔,唐仕凯先生文雅卑菜,当我急的时候侧,老唐一乐家,我们的搭配非潮兀合适奔蓝。    唐仕凯则认为冕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹,基于双方的相互尊重稿。他说斥抨,我们与北汽之间有更多的共识嫡彭。过去几年的合作寺,大家互相信任伯差、持久么乱蜂、坚实喉迁闻。我们有德国人的执着堕、坚持褥表卜,在双方合作中图,尽管文化不同暇然且、目标不同泌,都能坦诚地交流教,达成一致扭遂,满足消费者需求媒伐女,也能让优秀人才有合适的岗位凰腥。可以说波反,北汽与戴姆勒建立了最好的时、双方互信的关系恍。    另外蓄拦,唐仕凯指出磋涛纬,中国业务的发展焊,离不开经销商伙伴的精诚合作岛改溯,他们积极履行对消费者的承诺戎关芒、关爱奇污,也与我们建立起非常良好的厂商关系入摄甘。    他强调沧,我们与北汽的合作芍,增进了双方的关系岭物擎。 全新长轴距E级车上市现呈蜕拧,领导合影(右二为徐和谊汐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呕半哭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骆,目前翻懒鲜,我们的合作是最好的庇。认真总结以往的经验贺很贝、教训回妨苇,特别是过去的错误骡,接受媒体的帮助餐弹傲、批评洗,因为大家对我们有更好的期许赌。目前痕确,我们仍没有达到自己的目标痴,在中国市场还是第三名旁霞斡。但是坍郝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谢。因此浓滔,我们还需要精诚合作茬还陶,力争打造一流的企业;精益求精坡掇,建立一支一流的团队竞娇绊。毕竟爆戚县,我们的公司和事业都很年轻峨搞,在发展当中最重要的还是关乎人惺。因此饺,我们不能只顾眼前澎绊变,应当放眼未来眉,希望取得更好的位置是刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜渐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溶嵌:    各位领导翟尖、各位汽车界同仁渭俺祥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亮遍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暗椒。今年论坛的主题聚焦安全纪,我觉得非常有必要崔淖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晦唯肮,已引起全行业和全社会的关注辣芜释。    今年以来磷,在国家和地方补贴政策的助推下卜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛇,1-6月隧溪,新能源汽车实现销量17万辆们,同比增长126.9%兢。其中纯电动实现销量12.6万辆继捎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆分凶梗,预计到8月底编,全年6万个新能源指标就将用尽膝半。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆武,同比增长170%离挝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诬充嚷。    但随着新能源汽车销量猛增刑,其安全问题也逐步凸显鲜。仅今年上半年幢,与新能源车相关起火事件就有11起搔扣金,事故原因涉及到电池贩瘸、材料抛狭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔬哪。不但给事故车主造成了严重的生命鸡墒悔、财产损失酗乖锑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甸,极其不利于新能源汽车的推广程琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饱牡,新技术新模式尤其如此峦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亢襄、火车一度跑不过马车寂、人工智能行业也几起几落希裤,每次都面临着必须攻坚的难题戌拴,并随着问题的解决才获得新的认可违补肺。新能源汽车行业也是一样草,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丘价,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进携,在蓄积了一定的市场规模之后吭趣枚,开始到达一个新的平台期狠免,开始面临这样那样的问题丹乡。而我们认为投杠牧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氦褂。    首先恨拿多,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足被。    今天我们面临的新能源安全问题亩甲,一部分是技术问题袄锨编,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劝禄渺。但更多的是行业规范问题晌帘,由于新能源汽车市场发展太快渐虎寺,行业法规建设相对滞后虏粳,安全法规不够健全连就,相关标准缺失秆继武,再加上消费者安全意识不足砂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卉娇,共同导致了一些安全问题的出现钾败。作为一个新兴行业秸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烧售怀,这是新能源事故频发的原因般,也是新能源发展到当前阶段刺哼释,我们必须着手解决的问题菜。    其次秒,安全问题是消费者关注的基础痛点尘股舜,必须全力以赴加以解决觅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峭拴姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准错,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全词。我们经常说敲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碾渐,但是没有了安全这一基锤逗卜浮,里程的远近本身也就没有了意义吗涩陋。新能源推广几年来猴舒,市场上对安全的质疑之声始终不断嘘,说明广大消费者除了里程焦虑纪,还普遍存在着安全焦虑颅斥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碎餐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择热弟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡染。着一把火就可能会毁了一个行业烷膝乌,在网络时代这种心理传导完全可能发生摄啥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诡,必须将安全问题作为头等大事来抓陈,否则就会被消费者所抛弃暖傅。    最后侠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帮,也是发展的动力源藩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晦傻壁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品购,才能得以持久生存绰完桐。千百年来斯,人们围绕着使产品更加安全可靠韶强,不断做出创新蛙镜泞。及至今日辱,我们投入无人驾驶汽车搜、智能网联汽车的研究琅,很大一部分原因水勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掂篱。新能源汽车作为面向未来的产品俊溺愁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奢典掏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漓。    由此可见疤贸淬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈九,粗看起来林林总总蹬,不一而足;但是究其本质眠查,核心还在安全感浪。破除了安全问题汞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镣吧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题停兔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高第垛珊,而围绕安全问题不断攻坚克难酚嫂,新能源产品和发展模式将不断创新柿卑柿,不断创造社会价值扣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潜,我们从一开始垮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锑配烁,从战略高度提升安全性乃盖栏,居安思危迁,未雨绸缪甸弧胯,从研发辟、生产到售后服务痰水哪,都布下层层防线舵椿,确保产品万无一失浪。    一是在产品开发上加强安全功能设计柯,从源头上提升安全性仿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恍辑枯。从产品的开发设计阶段貌,我们就从整车控制艘、动力电池窘、高压安全等方面以高标准进行设计乏慰壕。在整车安全方面蠕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖卯戈。在动力系统方面海,我们从材料柯寂、电芯卞瘸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垒,降低电池短路和起火的风险忙。在高压系统安全方面瘸,我们从防水青险、防火霓亲惜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计前,高标准强化安全功能氓饱嚏。除此之外抡,我们还充分利用智能网联技术悼磊,对新能源车运行进行实时后台数据监控涟亥墩,建立事故应急响应保证机制号宝,为新能源安全使用保驾护航俩嘉潘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衬淀,以高质量产品确保安全嚼便。在新能源汽车快速发展的同时慧竟挎,北汽集团不忘发展新能源的初心壳,严把质量安全关锹。北汽新能源生产的每一款产品扰弗笨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龋,还要对电池标豁、电控系统进行严苛的测试与验证眯剁。目前筐库祁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扔刃虏,其中电芯安全可靠性测试标准42项想蔚灸,电池系统安全可靠性测试标准50项镀闭,BMS策略安全可靠性测试标准33项短埔抵,这些测试包括长时火烧测试尘泻杠、电池剖切测试杜等蒋、极限跌落测试和电池浸水测试等钎陇。同时骇贪辜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位困卞。上半年鹤唬,北汽新能源接到订单2.6万单革胃晶,但在资源不足的情况下放,我们严抓质量关酷,绝不为销量而粗制滥造猴瞄嘎,最终完成15052辆的销售任务沸趟伶,订单满足率仅58%瓶,但却实现了上0事故率的优良成绩课。    三是加强售后服务与培训麻斑,让新能源车用户买得放心闺宋,用得安心瓜泵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甩烤暴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纠祭婆,包含车辆保养算沁、车辆维修蹲、紧急救援谓关、充电设备嗣捻食、增值服务舷挎、客户关怀等多项内容秦块卧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缔墒佩、维修套路,并对服务完成情况进行跟踪监控雌缮患,形成服务闭环杰,确甭侨迹客户满意罗。同时态平捐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诡便篱,对车主进行说明和操作演示补,并规范安全培训流程叫滇翰,提升新能源车主的安全意识霖篓。在此基础上反丰,我们还创新营销服务模式故,今年8月12日盗店汇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办,不仅具有推广新能源车的效果耸痪,同时可以让车主及时更换晾、检修旧车上的老化电池醚寡,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰陛、环保香、高质量的车型炯挡,给消费者更安心的消费体验梧谦儒。    各位领导锈、各位同仁祁:新能源汽车作为一个新兴产业懒馈凭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棘,出现一些安全问题不故,这在快速推进过程中也是难免的北炊揉,是我们必然要面对的问题检。因此新能源安全问题充,绝非某一家企业能够单独解决舅吗,它需要我们整个行业的协同并进扇腾。    有鉴于此甫朴帮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漂故省,不能因噎废食夕促宦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迷浅录,牢记我们新能源事业的战略使命究脓颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吨郎,以持之以恒的韧性窖测,推动政府藤、科研机构茨、行业协会间、企业乃至全社会开放合作赋,不断建立安全标准寐搓、不断规范行业行为钳平许、不断推动技术进步铰、不断优化消费者使用习惯醚伐那,不断实现新能源汽车行业成长成熟谩憨、发展壮大癸淬,实现整个行业的可持续发展嗓睫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑暖玲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长貌,各位领导潍品、各位专家梳,业界的朋友们究负扦:    大家好!今天苦,众多长期关心嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导诚、专家和朋友们齐聚郑州挥丸响,共商大计概处炭。作为本次论坛的协办方孺拿,请允许我代表宇通公司谭察丹,向到会的领导慧乃散、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懂掸半,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识散郎。    近年来苹题,国家出台多项重大政策硅捐,从顶层设计筛卤、推广应用充、税费减免雷糕艘、购置补贴纬、生产准入棋、基础设施等多个方面牡,保障新能源汽车产业健康快速发展但颁孤。客车作为电动汽车发展战略的切入点暮袜,是电动汽车普及推广的重点领域到。至2015年底径论控,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胺,占同期所有客车推广量的13%膛罕枚,为城市节能减排蒋、绿色交通出行做出了重要贡献欢卧蹦。    财政部临能萎、工信部羞、科技部酬、交通部脖卯梳、发改委等部委惫肆,通过科技计划切然咎、产业技术创新工程等重点项目进行支持使,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桥耙萍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辛:节油率恢筐、续驶里程等性能不断提升潮,动力电池能量密度坤驶、驱动电机效率等关键技术迅速进步希。    具体来说刀吭橙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劫突害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侠、节能与控制技术方面已实现了自主研发漠沤,大部分电动客车均采用国内自主控制器抒节盼,整车性价比高食鼻,满足市场需求膊,节能效果得到消费者认可狡浩。    二是动力电池性价比显著提升钒胸味。动力电池豆、关键材料国产化进程加速纱叹,安全性和工艺技术持续改进檄爸法。与2010年相比纷观尚,动力电池能量密度提高将近一倍编杀忙,成本大幅度降低呜宛顿。    三是驱动电机技术水平进步明显煽叔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谅模,在功率密度平贤灿、系统集成度和材料利用率方面显著提升豁福。    同时社,我们也应认识到济,国内电动客车研发试验能力有待提升席是,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粳:整车可靠性姓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圣焚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淳,寿命监陈砍、低温环境适应性勾艘邻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钦蝗洁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掏惩曙。    马凯副总理强调碎撤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖甲萄。电动汽车由于安装了电池廉坤郊、电机毖撵、高压线束等高压部件膏,给整车安全性带来了新的问题摹荒,而电动客车安装电池容量大汕干、整车承载人数多墒,给整车安全设计提出了更高的要求楞筹停。    因此届柒,电动客车必须从防水瞬痢、防火匙柬突、防触电揽缝狡、乘客逃生夕其聚、事故处理等方面综合考虑雄,从研发制造琶联携、运输存储腔浇伺、维修保养淘卜、报废回收等全生命周期各个阶段着手颂,在电池安全疚科鼎、控制安全巴居、高压安全能济辟、电磁兼容等方面进行技术攻关炊,全面提升安全技术水平芳。并对车辆弥癸诬、零部件运行实时监控拾,起到预警作用圈冲,保障大规模安全运营阀纤婪。    宇通自1999年开始研发电动客车坑摄情,持续加大研发投入屠帆,得到了国家部委铜都慈、河南省政府和各位朋友的大力支持茂曝科。未来蒂射氓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虏邦,围绕电动客车轻量化妒、智能化察停、网联化以及智能制造等发展方向李,立足自主创新俗枚,掌握关键技术充荷,提升安全水平惨灸,促进电动汽车产业健康快速发展踌泥。    但同时搁,为了推动我国汽车产业的转型升级痞,实现2020年500万辆的目标揣,我们依然任重道远喀秒。行业的健康发展袖攀,离不开国家政策和社会各界的支持攻哗镭,我们建议秽:    继续支持产品品质提升和新技术研发忻翘。在纯电动蔬理、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盼郸胎,研究开展创新工程二期项目等般,助力国家下一阶段产业化目标的实现胸。针对燃料电池客车厘什继,我国和国外先进水平相比还有较大差距垂誊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔫抨酚,尽快解决关键技术问题藏豢,推动产业化发展尚哀颠。    电动汽车正处在新产品推出的初期艰随识,技术飞速发展景,面临很多未知领域的挑战朗,这些不确定也带来巨大的创新机会请剂空,是企业靠臣滇、行业和国家的历史机遇毒,也是赋予我们的使命和责任含,    我们将坚持创新温忍孙,努力实现产业转型升级和健康持续发展氖。    最后泞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽臣:李芳" "陈清泰传蓉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醚瞧绊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铆叼端。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伸,回应社会的关切酗廊埂,引领行业的健康发展滑稿茸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洼蛊城,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颓,广泛交流椭、献计献策旦。    首先是创新引领问题垮。    去年舒奖,国家多种政策的叠加效应充分体现恰嘲播,电动汽车呈现了爆发式的增长红屉伴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄培,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劣暖,并得到大多数试点城市的积极响应粒本兢。更加可喜的是贝倍哇,电动技术逐渐被消费者所接受溉香,潜在消费人群在增长窖狼盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是未捌倦,总体上犯沸,这还是一个政策驱动的市尘啊,它的不可持续性已经开始显现乌价。从今年起茧,国家补贴政策开始退坡喂跨。种种情况表明楷扑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匠竟,相应地孔琴凉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期南可。购车补贴的退坡顽哩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型即攀多。也就是在购车漆、补贴逐步递减的同时凌仇腺,政府应在研发环节加大支持力度受,集中资源支持在动力电池撑涕迹、核心零部件谱逼、电控技术迹、轻量化甜、智能化等方面突破技术瓶颈髓唯氮。    另外寄项巩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桶啦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始变玛亩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茸鳞澎。相应地髓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沸耸碌,大手笔投资于电动汽车咕丸拓。    这一切表明柯梁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破。    由此看来星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战程埔。    第一辖,政府补贴政策进入退坡通道牟恕,电动汽车性价比提高的进程断坛,能不能跟上政策退坡的进程灵坛蛇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路健显,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扰纫墨。    第二蹭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磊讥沥,中国肯定是他们的一个主要市场目标咖沫蒋。能否改写我国燃油车发展的历史秀钞琶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立规怕娜,并建立起较强的国际竞争力轿酵火,这是政府和企业必须认真考虑的问题串坦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灭裤册,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剃侨糜。    因此慑贺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导很,那是在强政策激励下的增长誓富墩,是不可持续的耙捂。有些企业一门心思地追逐增长里柏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张认,却放松或忽略了创新和研发协。    应该承认搁突,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痉,性价比还是偏低的卿淖颅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汀魂辣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裙赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庐姜,理性地配置研发和产能扩建的投入庙。    当前昂棠侧,我国电动汽车正在向成长期转型温别,这是一个重要的机会窗口挨。从全球看哨暑,电动汽车的技术路线还有选择的余地碍辖表,核心技术尚待进一步突破皮,关键零部件的壁垒尚未形成悄甜赌,信息系统还在发展胯弛杰,品牌效应还未发力良耪是,商业模式正呈现多样化副。可以说怂烽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间摔宛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略处,有较好的积累屉侣剧。我们又有全球最大的汽车市场支撑晃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恢配,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芯兄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期负,潜心打造核心竞争力辑嘉镁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伎良宛,另一方面可以与国际巨头同台竞争妊继锰。    电动汽车和燃油车一样虑猩膳,竞争力的核心是聚集优秀人才邻,拥有强大的研发能力县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应常东。对于汽车产业来说极世,生产能力的扩张是相对容易的晴普,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巧雌客。但是晾甲签,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歧潜,因为那充其量只是一个泥足巨人阀禄。    补贴政策的退坡茫讹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺,补贴导向将让位于市场导向疯钙,让位于创新导向苹陀。优胜劣汰作用将被强化绣,在大浪淘沙中荚亥萎,真正能站住脚的绊倍,将是那些具有创新能力烩品、掌握核心技术屁抨腑、具有品牌效应的企业摩尾参。    关于安全保障的问题拎暇农。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奥,特别强调要重视电动汽车的安全问题箔。这也是全社会非常关注的一个问题颠,是这次会议讨论的一个重点钙。    为开好本次论坛布寐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馈邵,并将在本次会议上发布调研的成果谋镭。    汽车的100多年发展史说明洛,随着人们生活水平的提高熄武,出行机动化是一种必然的选择窟踏胁。但是授舱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车论,电动汽车处于起步阶段领咯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保,还存在由于能源结构改变而带来的颇屉悍,诸如高压电路矢、动力电池等新的安全问题爬。    因此排四,在电动汽车市场快速增长的时候陪,安全应该引起特别的注意湾秀,无论是整车企业惕配獭,还是零部件企业汾凹桐,对于可能出现的安全问题兄,都要诸项排查洽汀、及时发现文保继、找出对策蛔寥赌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踢。即便是这样彤华,进入市场后的汽车仍可能出现问题汗躺督,这就需要继续跟踪恨,不断发现新问题拇淖酱,不断解决问题冈,必要时要召回已经进入市场的车辆坚奇。    应当承认豹温帆,电动汽车技术的成熟度还不足恳赴,市场考验还不充分觅,消费者的信任度还很脆弱列,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豢吃仆。从这个意义上说雷,我们必须把安全放在首位词。因为安全是一个否定性指标橙猾,世界上没有绝对的安全屁到,但追求安全是企业的天职炼吧聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巾,要以更多的投入稿菇,在设计翘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曝。我们绝不容忍安全隐患弟,但也要宽容失败享考,因为这里存在着不确定性襄惜。    安全也是规范出来的陪粱,要高度重视标准绩、法规和监管的作用努,设计安全的标准和法规吨澈诬,有些是科学的研究和论证定下来的墒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刊童。企业必须严格按标准和法规生产桓瞄腾、管理和运营少,监管部门则应该严格执法供韭裂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本革礁,绝不能容忍劣币驱逐良币猩奶。    今天啸垂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凄时耽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娇惩经,它还缺乏充分的应用考验膏间客,需要未雨绸缪季缺新,防患于未然份。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦儡篱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圃,各位同行免篇标,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》精溜碧,每个桌上都放了一本坛汾毙,大家可以直接看敲轿。前面上半场我估计是大家最关注的想,有一些政府动向恃,他们做的干货贩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了田痹慌,我只讲讲技术捷兜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仿,有三个方面堡傻,有些技术方面的内容是有相关性的蛇艾呐,政策本来是张永伟讲的乏,我在PPT里基本删掉了短,大概带一点诺纷飞。    首先讲一下电动汽车安全的技术靠。电动汽车安全技术我们分三块蒜薪胸,动力电池的安全弗媚、电动汽车整车安全趣揣蓝、充电基础设施的安全片甘。首先是动力电池的安全性靖,是最基础膘拇亥、最核心的班夕,包含了电安全会投、热安全喂唇、结构安全等等鼻啡。    我要先从科学的角度说一下确握。如图(ppt)混,这是电动汽车动力电池的基本特性蔡攻,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓄辆,一个是电压录、一个是温度芭脖,对电池安全来讲锈,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫡耙世,如果温度高了会发生一系列的反应猾,就不正常了莽庞。我们具体来定义一下这些温度枪,这是做一个严格科学的实验逼甜恋,锂离子电池的热失控疟齿夺、温度变化娃扁、温度和电压变化的过程宏喂。有三个温度童骋刑,T1叫热失控自生热起始温度领,这个温度一般在90度忌妒,接近100度嫉脐韭。第二个扯还,热失控的触发温度恕伺记,就是说热失控要开始了撤。第三个砂共,热失控的最高温度缔,代表了释放能量咕阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纽,给出了一系列的各种类型的动力电池捌,比方说三元的NCA蹬存、NCM蚀茂憨、锰酸锂的秋舷井,钴酸锂摆、磷酸铁锂玻,还有钛酸锂的分请管,从中间就看出费蒋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帘阔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域透,总体来看程借敖,热失控最高温度比较低一点胆良催,这是钛酸锂的沤泻滤。    太过于学术化一点揩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晒剂蒲。热失控氮,我们先从热的角度匈洽吻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镣,我们的SEI膜就会分解坪衰踏、负极电解液也会反应识川秤,隔膜机制熔化勉唯,再到正极分解班、电解质分解哼慑露,最后就涂层崩溃畅霜多,大规模的内短路电解液燃烧眷,就形成了热失控铂肯台。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁休。    另外一个问题桶观,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丛丧,像放鞭炮一样韭,一个单体发生热失控能量还是有限的钡,如果在整个模组系统中间扩展隧弄,这个能量就非常大了摊朽本。我们说其实不在能量的大辛椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盘哆挝,但是并不是一个危险的东西踩沏,关键是没有瞬时释放农郊,这是一个瞬时释放的问题彩连。    诱因温碎测,刚才说的是过热引起的醋怂辉,还有电的和机械的锻漆,电触发齐捌,主要是过充论按、过放等等缚谰俺,尤其是过充羚,过充引起的热失控是闻安⑴眩害比较大的疵,这是它过充的一个过程和机理唾兑离,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钩。还有机械滥用畴抗捅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掇闲跑,这是在网上搜到的底盘的切割实验息弄,专门看它怎么样亲,机械诱因就会最终引起短路洼。    第二部分胜,整车的础梁,现在我们找电池厂开安全会昧唤蜡,电池厂就说很多问题是整车引起的浪怂尚,不是电池的事队烧。的确端,很多问题不是电池本身造成的灸,是外部原因精吼喜,整车霸侍慧,比方说碰撞会引起备安搞,电气安全千恕,还有功能安全谭,重点是这几方面蹭堕。比方说碰撞负厩,碰撞是最容易引起淳嚏洽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邓桨。第二隧,各种原因的电气线路短路引起着火奥肚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呸孔堤,电机控制器啦、电机电子器件IGBP短路了超,高压素、拉弧孟徒、多处熔断卤桥,整个就全烧掉了势,这是控制器烧红了微拨。另外一个饭,比方说前一段时间南京暴雨之后温槐饲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莲。功能安全莽磨朝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的普挟吧,电池管理系统死机窃扳陡,但是充电机不知道撬,继续充吞,充过头了肺,导致了安全事故详,一般150%会大规模的内短路刚,充过头150%剧磺顾,不管是什么电池跨龄撤,包括钛酸锂电池剔拷,如果充过头也都会热失控的筹,虽然我们知道钛酸锂非常安全形勃,但是过充之后过压也会引起安全事故虾朵。    第三互呢,充电基础设施的安全鬼渺。尤其要说一下充电设备的安全问题粗豪潮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虚悼识,它的防水境信剧、防尘抖垃、防腐蚀弟扦、漏电铆烽、短路保护等等熄,各方面存在一系列问题蔚恍凳。我们开了基础设施安全的研讨会耪,大家提出了很多问题界仍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舌,我不在这儿过多讲炉。比方说练,我们荣威550就是非线充电着火罢辈沁,自己来安装这个仙豹,比方说外部的“三防”筷了,内部走线的零乱吝怀,不按要求接地等等豹诫具,这都是我们充电设备的问题剧担。比方说全生命周期状态的监测簇彼、管理体系的缺失视嘉,线路老化之后也引起很多问题燎盎勉。尤其我们在研讨会中有专家提出四丹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证承相,因为那里头重现事故之后就会特别严重淑。    我不要都讲问题飘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搜钳冀。    第一拌芯,说一下全球国际的进展榔悼。我们要学习几个赫抠矛,一是安全防护方面睦帕,比方说日产的电动轿车Leaf骋筛,现在接近23万辆雀拢辈,没有出现过重大事故眉感蓬。它有一个安全防护的设计体系路颇肝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镜拷场,而不是说不能做到安全函恰。人家做什么椿?首先痕,有很好的防护设计理念破檬,它的防护嚏,首先防控事故发生尉秘维,其次一旦失效辈秸嫡,可以失效不出事惺枪,再次侨沪,出了事宏,把事故控制在一个可控的范围垛姜,控制在接受的程度跟燃油车一样判划屉。是这么三个阶段窖苇很,从电池设计啊,到最后可达到的安全目标夺火级,是一个全方位的设计理念赤惰。    二是设计开发方面魔,遵循了严格的V型开发模式敬踏冀,从电池包还擞、暮涌瑁块势力体、单体饭澄、材料蓝来,从设计层惭、验证测试层始垂桃,是非常详细的癸灿,包括底层的电池材料架宠彻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棉嘎汐,我们国内的电池厂现在还很少用这些顾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缓酵瘦,其实这些我们都很熟悉娄肌,比方冲击寥遍烫、振动吼豌斜、挤压韦旱铜、跌落熊捞,那扇寻洌块跌落型、单体跌落等等苇烫,针刺夏、极端的短路七、火烧溉喷摆、热循环逗槽,有温度的高低温循环实验酣玫卉,这个好像我们做的不是很多将剑恐,气体分析等等健冠虚,这都是全都做的撩点女,这是我们跟日产合作交流的高虑残,我觉得还是给大家分享一下滩句酷,很有意义的艰脾陡。    第二同涛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说届。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)联,这都是公开的滑凌跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暖拐嗓,这是一些主要的专利箔倒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冒癸,这就是一个完整的过程憋试。由于成本比较高拈袜,其实没有在它的车型上全面的推开堡放归。    另外一个值得一提的榔炒魄,特斯拉的碰撞安全性齿含,从设计的角度描,应该说借用了一些非常先进的方法很皖黄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庐甜埔,发生事故之后教,非常严重的事故也都是安全的释贬仙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肆费稠,当然因为它有别的安全性搜屠帮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的材。    第三腾醚掸,这也是公开的资料芹定田,三星的电池系统察臀。重点看一下电芯层面胺罢半,这是90安时内部并联四个单体电池墨票,一个卷绕式的方型电池换叭故,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灸,一个是过充保护尼、一个是防爆阀桔狭倦、一个是保险丝旅。我只说其中的过充保护湍,这个电芯的外壳是正极兑囤死,有一个过充保护的阀奸,当内部气体压力增大之后凌膘台,把外壳的正极跟负极直接相连波僻呛,短路栖,形成大电流锈佳林,外部短路挎抛,过电流之后保险丝把这个断开汾辜,这个我们是值得学习的诚潞。也就是说在电芯层次进行材料菲辆、电气钞苹、机械系统的系统设计还是很值得学习的愤渭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坤,其实它把单体电池当成了一个小系统班拭,我们可以对比一下瞧摹螺,日产电池的穆挛剑块相当于三星大电池的电芯兄径残,就是日产是小氖福块夏,三星至少客车上是大电芯倘吝炬。    未来趋势来看把哪嚎,现在工信部300瓦时案饱、350瓦时都是这么高的姆槽蛇,这是国际趋势珐崔裳,没有办法癸,大家都在这么做闪售,10年内我们真的要到350瓦时融缚镐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旧挞,2020年300瓦时应该是没有问题的普恰送,这个从比能量角度是可以做上去的拴馆凄,成本也会降低韦辖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饥,比能量颈艾跑、安全性是一个翘翘板痢棚率,所以我们现在都出这么多事毫嘲捣,下一步300瓦时穷歇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怒裁安。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术享旱,我现在牵头中美电动汽车合作倪紊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲤,这是最核心的下一代电动车技术缸事。    说说国内的胸淬勤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簧金挫,待会儿再说问题管。正面取得成绩庇,从材料体系委遂饭,三元正极毒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懦携,比方说在阻燃隔膜司、阻燃电解性嫩目婪、阻燃安全性也都有创新陕,取得了进展勺诗趣。从单体电池产品的检测结果来看夯仕钉,跟国外也没有特别大的差别投堪。总之迸漓寿,从统计结果来看琶闹另,我们和国外的相差幅度不是特别大奉土。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哥,总体电池的安全性保持还是不错的氮咀踢,这是实验的东西檬谁遂,严格按照了国内国际标准妻,因为我们的电池企业也跟国外配套胯纺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膜笆霖,所以我们其实国际的标准都是满足的呈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渤。我也举一个例子碾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的边藩。刚刚说三星的有熔断器扣挛韦、过充保护器备雷、防爆阀刹肺,模组的我们现在电池管理系统等等锋,还有一个问题泄,自引发内短路九,这是一个问题溯,我们的制造杂质媒铃阿、经常小规模的过充过放雷炼弟,长期积累以后会自己引发内短路贡孟洼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做火鸽,因为不好重复实验抵,我们首先做了一些重复实验的方法办缝,把规律摸出来了凑榷你,这个短路会形成三个阶段据喀黄,内短路的第一阶段雾、第二阶段实、最后一阶段极股。第一阶段只有电压的下降挛骇钳、温度基本上变化不大囤,第二阶段笑瞳,电压下降同时温度有大幅度下降北,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毕顾。    如图(ppt)孝艘景,这是替代实验戌丛,这是算法岔嗜,这是短路的测试实验朵性,这是结果乘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骗拿沟、内短路的阻值都能精确的辨析出来夺继姬,提前预警热失控事故苍配操。    整车安全碾毛,首先是轿车安全荒妥,比方电池的防水到危,跟整车关联度很高净菲喜,因为静态的防水眯伪,放在车上不一定防水松闭馁,现在都知道IP67咎峦滑,其实一些厂家都做IP68了娶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秤放廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滦,我们如果做得好是完全没有问题的档,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彪飘吉,这是我们做完的设计底疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敦茧熔,这好像是我们比亚迪的电动车码侗敛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毖兢,做得好我们的防水比燃油车还好书,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耽,关键是我们的技术到不到位腔姜揩,所以我们来谈安全问题应该这么看劣禄。    第二碉,轿车碰撞安全瀑蛾,我们做得好的企业也是不错的谎级。举个例子摧馁阮,长安的揩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霸然垦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迹,这是产双靡、学汇亭板、研联合研究的纪沫。甚至为了将来的发展抬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒。而且电池包不是越厚越好嫩抠瘦,如何又轻量化米谈么、又防撞病坎菠,在优化设计方面也还有很多工作可做戏。    第三分诵,整车电池系统总体的安全保护凉汤案。我觉得我们通过上次的整车交流会舌靶挟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赦兑,大家都觉得还是非常不错的妻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舰朗,尤其是轿车企业是比较好的揪侧舷,分层烷诽、分级做的是非沉郑好的坞午窃,比如说高压安全管理系统姜。就是说只要按照严格的流程来进行开发伯谅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吝。    另外我提一句客车聚,待会儿宇通的汤总还要讲的迪邦,我不多说了千,他们有成套的方法来保证安全性晒。    最后喂池,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窃蛋。前面领导都说了据苇,多少起多少起武,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫌创挟,7月份多起来了父。现在存在的问题喷尘,我们在报告里面有详细的介绍欠乾叫,我在这儿时间关系也不说的太多了玛辫。总体来看眯,我们安全性准入门槛要提高奠父,所以现在在指定各种标准米溜,要进一步提高标准川。当然还有一个问题点画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赏,因为充电桩跟车的接口是老的袭几,现在要搞新的糠蹄郴,新的总体来看是更加安全的汲氏县,老的怎么适应新的炮封皑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慑吝腥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沛秽柒。    我们的发展建议啸及,我也不详细介绍了溜爬,因为我们在报告里都有唯貌,永伟会比我说的更清楚一下嫁赎爸。    第一个圈柏犁,完善安全标准先博淋,制定更加严格的安全标准窃怀。最近客车安全标准防、电池系统的安全标准浦憋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刀。    第二个赶氛那,监控体系磨教殿,现在当然都有监控系统柔,马凯副总理上次也说了靶虱,监控主要还是要靠厂家监管守,不是靠城市最后的那一级劲,最后那一级你也不会给太多数据趣谰废,数据最多的还是我们厂家自己桨,我们最有能力监控好掂萄赁。    第三个绩虱,强化充电基础设施安全管理类穆系,严控地下车库堆暇、高危场所充电设施建设与安全监管蔚灸。    第四个垒袭,改革检测体制卵律犊,我们建议建立新能源汽车年检制度皖邪,传统车要年检伪恭,新能源车是需要年检的菏剖,比方我们防水庐匙、防尘性能蔡典,新车是好的奖菏,老的就不一定了紊,我们的绝缘性能凭背喜、漏电保护等等是需要检验的档动,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呐嚏,这都是很重要的肥默瀑。    第五个抚椿煌,建议改革行业的监管体系惨,现在我们是准入疲阑,有几千个车型癌焦搭,客车是很大一个数钳鞠,很多厂家都进来了碴,不能说让谁做杭九、不让谁做肆祈档,我想将来要引入事后监管的体制穿赖救,谁要出了事要负责灵参骑,要召回豹、吊销执照逢裴、取消资质摔,甚至取消你不能再进入这个行业金,这是我们建议的要加强捶幢卯,否则这件事情没法弄郡。    结语三句话幸悼:    第一裴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”降炼迹,为什么是“命根子”驳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锣骆不,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全互?我觉得怎么强调都不为过涤褥,所以我们要警钟长鸣歇藐,高度重视汤扯痛,大家都是这行的从业人员鲍,都不希望这个产业下滑邢,但是为了做到这一点溶答,必须要警钟长鸣抹,高度重视嚏镣口。    第二巍柑始,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藤间。想性能大幅提升吩渤泪,大家都希望300公里慕、400公里碱,客车也是要提跺递,高比能量电池是必然的趋势辈,往上提的瓶颈技术就是安全藤暮廊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点课。所以随着动力电池比能量不断提高讳富,电动汽车安全技术的门槛越来越高司疚,本土企业要有危机感冷停夺。    第三陕鼓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酗飞。安全管理华搽屠,政府责无旁贷蔑。    我就说这么多洁酥柏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霸渺乏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宿嚏午。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起话叼,到今天的北汽EH400的下线炬沦妮,北汽的这100万辆用了5年的时间稀恢。    在活动现辰夼颐怠,北汽集团董事长徐和谊表示蒂欺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冉,不断的加强产品量邵、技术橇、管理创新捐乒赂,不断的加快电动化互、智能化贡、网联化贸认、轻量化的发展步伐笛舵,全力抓好‘π计划’的深入落地了。力争到2020年拼传思,实现自主产销80万辆贾璃,这其中包含新能源产品20万辆磨笨,实现销售收入700亿元苛录,进入自主品牌前三名的目标脐惠查,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宋绅。”   “来得晚促杆献,干得猛效害,站得稳”    “来得晚纫梆连,干得猛琉姐,站得稳豆旧焦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娟。    “在行业内来说毕,本土企业已经很多完成百万辆了呈耽,我们加入进来石电,形成一种集团向上的态势般蓬诬。”北汽自主分为三个部分侠己结,“绅宝酣级、北京苛奢店、威旺缺一不可边方,齐头并进骏饺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苫肉。”在随后的媒体沟通环节中嚼莲锈,李峰坦言篮私。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吮藏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘦嘎凹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品履哗境,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脐。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绷陈试。    “越野车是小众市橙顾逦帷,但是在中国市场上垂,硬派越野档酚降,没有人能从北京汽车手里抢资源殴。硬派越野或是下一个风口伤舞比。”李峰在接受媒体采访时表示敦墙。    除了在品牌划分上的努力发捞,在车型投放层面亮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凤,而到了2016年公鹿脸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潭垄泞,加上北京品牌和威旺品牌啥抠备,更是达到了六款陕溺材。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缴涩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挠。    而面向“十三五”违,北汽研究院院长邬学斌表示挎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痉隙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桶郴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钝河斜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纱茄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诽回。”    是的韶旗课,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘶,北京汽车仅用5年的时间藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绣函剖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澜,现在一是车型结构变化了秽多,市场引导到SUV何氯、新能源和智能化上去确。我们由三级跳变成了一级跳羔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夕措诺,“市场的变革对于自主品牌来说辑扇抛,恰恰是一种机会甸。我们有对市场最敏锐的感知郎屑,最接近市成群斜小,这是任何合资企业都无法比拟的七敞。”    从年产销量看喘,2011年达到2.4万辆商顺、2012年实现7.8万辆剩、2013年超过20.2万辆剃澈、2014年突破31万辆叙、2015年完成33.7万辆行轰淡,2016 年预计目标42 万辆拭,到现在已经完成了23万辆烙。“2020年我们要达到80万辆抡蝎。”徐和谊表示炊拾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呻,还要有好的营销抽,“酒香还怕巷子深”辩顺。在产品营销与销售网络建设方面拆拧疙,北京汽车依旧不甘人后骏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言形,“人在一起叫聚会码,心在一起叫团队相。”    2016年上半年体悄庇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家际灭赫,同比增长396%恐,目前网点总量高达到836家蜗,渠道建设速度令业界刮目相看漓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溃,同比增长20%贺戌,目前网点总数已达1081家牡。    据已公开披露的销售数据雄,2016年截至7月涧灸讼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆经,同比增长42.7%佛冬,远超乘用车行业11.1%的行业增速逛献。其中面,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讽,同比增长94.6%桂吴,成为名副其实的“自主增速王”喀锌及。在具体车型上颠甫,绅宝X25累计销量接近5万辆绅另,在A0级SUV细分市场排名第一亨瞬肝。威旺1-7月也实现了近10万辆淋实,同比增长6%以上糙卵河。    对于营销体系媳讣颓,蔡建军表态称蹭惰:在互联网时代偶塑,消费者出现了很多新特征嚼些艰,他们爱分享互动衡,重视原创和分享伙瓣,并处于一种“始终在线”的状态湾督,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勒撇。   对于未来姑港鼎: 李峰表示剧,在“十三五”期间撮怒死,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慕。    其中针对绅宝品牌盾祭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那ú嵝。块化技术平台乾俺娟。    此外络叭,针对SUV市场火热形势钎离惊,绅宝连续推出多款SUV车型目,形成了X25翻黎、X35康、X55划崔翻、X65组成的SUV系列令,实现了对细分市场的全覆盖输。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盎惟。未来肌舶潮,北汽威旺由经济型微车函瓶笑、MPV屠、SUV和轿车等品类组成暖逛。   责任编辑烁配霜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰票:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噶,在杭州召开腹,我们非常激动俊匪享。我们希望全球贸易更加公平掀,中国企业能够更好地融入世界市场娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象惮培。据了解茶钵柯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒂。李书福说孺泥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台解席甜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睡缮鸥,李书福告诉记者梳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谋,吉利要展示好自己的形象鸿穆。李书福认为兄,我们要解决全球经济治理问题疵,首先要做的就是提高自己的竞争力洽逼衅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绢橡孪,李书福就来劲了炬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艇龚翰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枷雾,是全球经济的一个缩影慧。”他介绍说梆葱端,未来汽车产业的方向是电动化坊橙豆、智能化悲涂、轻量化灭蹲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亢凌告,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臀男晾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咎布触。李书福认为率褪需,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞭习,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔽媚点、活力看沥没、联动芒、包容的世界经济”顽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懦,在他看来两者在基础理论研究和基础拇δ昝荩块研发方面合作得非常不错娥帆犊,他希望沃尔沃能更豪华泰想、更高档逆酪、更有竞争力鄙尾,希望吉利能不断提升品牌力去嫡、竞争力和溢价能力武烂哦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抬。”   在吉利汽车体验馆饥仿,新款的“博越”展车停在那里担将,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟案,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稼鼓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粒慰。李书福估计擦船携,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函亮。去年冬天挞配,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疟,他也曾表示氦槐辉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咕铝杏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势飘,商业模式的变化已经从电商辰乒、维修襄、汽车金融浩导、二手车玩繁、人才培养等领域开始立毋,逐渐延伸到供应链前端的设计灯仟、研发和生产疗聪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娘堆,这是核心了。”李书福说韩,汽车和互联网党平,两者已经分不开了溜,汽车制造业要想有未来迹寡士,就必须和互联网深度结合起来帕苯舞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喉,吉利每一次研发创新滔处抽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开理。   “安全既是时间长度吮焚,更事关人的生命毯。有人说陡兄,现在的汽车都很安全了躺安,安全已经不能成为汽车的卖点了坚,我认为灿湾獭,这句话说的不准确绩公另,也不全面淋侠剁。安全对全球都很重要铺,对国家很重要菠起嗅,对个人也很重要咕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敦桓,可以说安全事关大局屋败颊,安全关系到千家万户侯梢晤,我们一定要把安全放在首位芯陈。”李书福说谎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赶剖晃,不仅有央视的直播蹬破肝,现场还有上百家媒体讲脾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郡钠,受到业界的肯定培脯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念税捎,用现在的话来说就是企业的基因超磊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梗设撮,当其他条件与安全设计有冲突时兰署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驾暴改,而不是相互妥协迟。”他认为瞧钱,当造型与安全有冲突时捌肃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韧纽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时如,也会毫不犹豫地选择安全砍。“汽车是给人坐的卢,所以安全对汽车而言实在是太重要了肛哨。也就是因为以上这些理念簿感堪,沃尔沃才能发明汽车安全带坟夯嘉、汽车安全玻璃畔谈、安全车厢线、儿童安全座椅届徐、侧气帘勾细、车外气囊扦、交叉路口自动避险自动刹车蔷钒、城市安全系统等等赌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奶氛,因为对人的健康会造成影响桥衬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硅。 责编嚏霞旗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛取?这是东风集团高层必须面对的问题吴矩坞。“国内前三呛篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉卵渐、市场份额5%尺、销量125万辆念篓,其中东风风神必达35万辆弯,挑战50万辆雀歌脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标化魔缅。   论自主品牌的持久战摆俱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点供琳。在他看来凳戳秘,相对与合资品牌嗅,自主品牌的发展分为三个阶段揩:战略防御亩司努、战略相持和战略反攻梗。   “对标合资品牌奉、自主品牌已经经过了战略防御阶段壳结,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段派入。”8月10日饭惦描,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韦蔑甩,并反复强调谴拨酚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了府牟娇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咐,风神刚刚取得的历史最好业绩绊妥。凭借旗下三礁斩牵客——AX7奈违操、新A60撤咐、AX3列,东风风神1-7月累计销量76322辆潦环菩、同比增长33.5%纬坦床,其中7月单月销量首次破万惊筛唯。另外商抱关,轿车销售26756辆吞羌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诗,同比增长27.4%募粳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吨:第一测痰,超额完成任务;第二牛杀,轿车和SUV双增长瓷卫迟。按照目前“三箭齐发”的态势垦躺涵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标看排霜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讲氛卉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雌卿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阔,东风A9超过传祺GA8朗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舞躲匠。   “其实悍芥灌,我们重点想对比的是帕萨特喘仇返。”李春荣云淡风轻的一句汐对,让一向低调的东风乘用车哺并刀,平添了些许彪悍和霸气侩守纲。   不过挺痛,面对长安凯辞、吉利盯醋豢、长城差破、上汽这些强劲的对手夸佩,以及合资品牌下探堪、车市整体放缓的趋势退嘲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煤膛墒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粟彪?这是东风集团高层必须面对的问题荚徘。“国内前三啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平署坊叮、市场份额5%娟里故、销量125万辆痘孰,其中东风风神必达35万辆擎葡,挑战50万辆现佛捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完木佩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市翰,我们要尽快达到35万婪。”李春荣形容航,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尝抚,未来五年将是“本硕连读”薪氦思,从自主品牌的生力军成为主力军归鹿胸。   如何冲击第一阵营虐蛊涝? ?   对于目前的东风乘用车来讲穷雾嫁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醇,首先是产品蹄硕。关于产品规划米圈认,李春荣给出的答案是胳,东风在2020年之前涸,会推出17款全新车型倘兄,其中传统车型将达到12款狭,新能源汽车7款纷夏鞭。   实际上封,经过七年的储备擞,东风风神已经形成轿车独袍、SUV和新能源汽车三大产品军团锋,在大橡梦假、中匈、小细分市场布局埃裁。   值得一提的是瓜词,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神操汰霉。这意味着沟桂,除了传统车型弊,李春荣手里又多了电动车这张牌伟,而在2020年的产品规划中挝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驮。   产品层面稠筹旅,缺少明星车型崇讣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茧妒联,而在未来的规划中娜,东风乘用车的目标非常明确细蔡:提升车型效率宝亨,培育明星车型醒管较,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孤,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆醋隙。   实际上赤嫂,东风乘用车下一步面临的问题剖霖刨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挤。除了风神之外粕冻械,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喝,以及合资自主品牌衅廓,而在东风入股PSA晒,成为第一大股东之后讨,东风乘用车无论在资源整合亲碎娥、品牌溢价受惯恃、平台技术方面莽敞搅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏良棠,当然这还需要时间证明溶。   不过律型龄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向池辛喊:资源协同包括产品飘铂、平台抄狸蟹、制造技术抵、供应链糙、营销和国际协同登朝绕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酿相,随着车市的放缓千踞,近年来比米娄,从豪华品牌到合资品牌娃底篙、再到自主品牌码,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旦鲸谭。   与成熟品牌不同坑脊话,创业中的自主品牌番,在招募经销商羚埂徘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锻嗽紊。随着竞争的加剧榷、产品的丰富瓤饺捌,未来将对渠道提出更多的挑战花净悸,比如一年之内连上四款新车的吉利将换纤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笺蒲档。   盈利能力当然是最为重要的标准咀,但是牺牲自己级功、持续补贴经销商司皆规,也不是长久之计钠及绥,解决之道要不断有竞争力的产品推出菱。今年年底锣,风神AX5即将上市型摆魂,明年AX1也将上市辑师。   实际上疮欧稍,在青海活动开始之前通,李春荣提前到达西宁郴吴拳,专门到长城和长安4s店进行调研侥对。让他感到欣慰的是晾烁椭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75槐霖际。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匪朽掠,我可以负责任地说抖譬,我们的商务政策是最好的甘揪们,没有之一陶狼。”李春荣对于渠道的重视程度卯纶湘,基本上是亲力亲为灿衰缎。   目前参犊陀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度介驼灌。按照规划告佛,每年净增网点50家尾办秀,未来单店销量逐步提升至800台以上僳,达到中国品牌经销商中上水平绷。 责编烙熔:李芳" " ×肭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杆,由中国汽车技术研究中心主办狈劳凄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酣违驾。在本届安全论坛上土幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲插,在回顾过去的同时李肺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瀑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹃湍蹦、车辆仿屡、道路等影响交通安全的诸多因素瓮蕾,促进共同发展畏凭癸,从而降低事故中人员伤亡率搐涛虽,最终有效改善中国道路安全状况挫呐耗。   会后污镭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念开塘侩,并阐述了对于人捅、车私赴激、路材处、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示们惫膳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梦碎氦,一是日产汽车“三重保护”安全理念瑰汲,即分别从社会娇炬、个人和车辆三个层面采取措施灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念继敢,就是在车辆的周边蜂筛,设置一个安全保护屏障经爱氨,针对车身周围不同的危险接近程度糠粪,我们会开发相应的技术进行保护菩。   除此之外炊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酸弛躲。在车辆的前方蔚、两侧弯辅敝、后方建立一个全方位的安全屏障东勃侵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赡。同时坟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拟,日产汽车也研发了一些相关技术淡上,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捆汰。   日产汽车始终将零排放诽茎、零伤亡作为企业愿景良狸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腻童量,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烧,可以在自动模式下完成转向坤劣兔、加速和刹车等操作那尺硼,提升车辆的安全性能獭奶德。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禄降层,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崎。即使后座坐有乘客协守,后侧方视线也不受遮挡童,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车课捌抬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸡皖,帮助驾驶者做出正确的判断期氖。   针对电动汽车领域卜凌程,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位马,而电动汽车上的安全技术投恐栓,应该也已经达到了世界顶级水平瑞颊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粕秋,高桥信彦表示袜病拖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度然枯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶构课芹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韭兢甭,日产在研发智能交通技术的同时克班,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糯敦,其主要分为四大领域秦卸。第一大领域是关于自动驾驶技术的达寒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虹头。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抄盎,对电池以及其安全性能进行研究请。   第三大领域是新的移动方式刷鹿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备景到席,换句话说菱嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翟诉,我们针对这个展开了研究桥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌拉盲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涣茄。   未来抠冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聊,同时景,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险词,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茂梅,进一步降低交通事故发生率菱竭烦、持续改善中国道路的安全状况妙帝晃。 责编花沧活:李芳" "     【环球网报道】8月10日块,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牌态捷,共推出6款车型郸荆税,售价区间为17.58-23.58万博版伐。   新车亮点为:   外媒点评梨醒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恍铃空:李芳 版权作品笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺季,严禁转载胺恢,违者将被追究法律责任险昆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仑尚。   不久前扔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宿,北汽集团以549.329亿美元营业收入焦,排名第160位黄缉霸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单财缄,也是首次入围世界200强峡璃笆。“我之前的预测是在180名左右酞渤惰,这个结果确实出乎我们意料瘁拌屉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话式杯薯。   据网通社了解弟台拾,2015年篙海,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元既缓贰,再创历史新高翱。“十二五”期间凳息,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涣侗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伤涧,增长3.4倍逛马。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伟喀,网通社可以断定以下两点凯粮:一疾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汕馁虐、稳定的增长懒篡李。二杏问蓬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娇。   为什么能做出如此判断挡菠填?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讲么?徐和谊的一番话做了最好的解答渡五:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楞炮啸,咱们给人家代工挣俩臭钱屉纪,那是发展民族工业催?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疵?不可能股。能走向国际化吗携害?那更不可能连。”   然而佩核蜗,做自主品牌鳞哺鲜,光有决心互烂、喊口号是没有用的售虏。正如徐和谊所说谴参贿:“干自主品牌真的难想拨,现在大家都处于成长阶段狗淌踩,想要效益好显然不现实兽肪。但是效益不好就不努力赐,就情有可原吗拨逛?当然不是!首管。”   从“1 ”变“2 ”凸峡侵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秽。短短5年时间贸陀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猾脖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狈嗣。“北汽人要有工匠精神撤炽嗅,低着头部矛、少说多干帽,闷头干狡,一代人不行两代人檬畅,肯定成功秃线蒲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求官畦蝎。   随着“十三五”规划的展开刺箱搂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挥沥檄。据悉顽娜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伯棚、供卢荚思、销茸、研于一体的北汽集团南方基地匡。   届时瘫婪辰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曝狮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冷坛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秃,形成1+1>2的布局拧梅梆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岛奖囤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啤戌。   “十二五”期间凹搬黑,北汽集团凭借超前的战略眼光榔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秋蜗。通过产业链合作邻痛吉,北汽掌握了最核心的三点(电池休嘶、电机绊纠、电控系统)技术椭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凶屏复,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘶绷,并取得了中国第一矗脐然、世界第四的业绩雀傻。   据徐和谊介绍疥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疏达,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骗侈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搓,北汽集团零部件业务板块几乎是0京,经过这几年的快速发展储,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元方,这是之前想都不敢想的垒。”对于北汽集团的转型钳,徐和谊深有感触垫陈档。   据徐和谊介绍措,未来北汽集团将围绕汽车产业链伯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型理,包括汽车金融病嚼、二手车滇笆筏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坞羌,带来规拿蓿和效益的双丰收茸嚼际。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踞咯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐,这也是转型升级的重要标志之一位。北京通航以合资犬涝阜、合作蛇架堕、资本运作为主要模式颗,在国内实现了产品工业化和市场营销悼。虽然规模不大厂,但已经显现出良性发展态势蚕实。   直视软肋惫情惭,质量和效益成关键词   “整体效益不高饲侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薪,“我们举一个例子物,这次500强名单共6家中国车企上榜假,总共盈利114亿美元妊。美国2家车企丰,共盈利171亿美元墟。我们的产销量远高于对手赶牛,总体效益却不如他们纤常。”   徐和谊指出发,提升效益降北,整合全球价值链熬,转型升级驳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渐,也是整体中国传统制造业需要提升之处爆武铅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澎,向好的企业学叔,从7个维度努力筏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辫孤墨。还有四个月苔峨,拭目以待坑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫩翻长,通过与他的交流可以看出朝,对于北汽集团的成长他是满意的潦匪。然而焦畏憨,作为一名中国汽车人敬虐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孪。   “跻身全球200强企业蚊,不是终点晃,而是新的起点寐埂篇。”徐和谊更是霸气直言下:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浓处冕,中国汽车行业前三甲苦滥筒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牢溃虽:李芳" "   车云按涝蒲戊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲享棘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夸伪。本文由现场演讲整理而成豢列。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贿,这两方面的关联性是显而易见的滤。    说到沃尔沃关,大家联想到的第一个印象就是安全抬迫。的确辰骆梅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骡碾,他们就讲线:“车是由人来驾驶的弟。因此归,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夯吓截。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仿抬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酱华。可以这样说次沁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带封。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卸。其中当然有标配的嘎,也有选配的肩,组合成不同的配置攘庇。这里我稍微着重介绍一下敞灿犁,沃尔沃的City Safety城市安全系统藕坛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统木铃被。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暴北些。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旅拉。在2006年的时候稠默,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苍。第二年也就是2007年的,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吾糙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廷。2008年净,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炯,成为一个技术子品牌歉妇绅。之后的十年中这套系统不断地更新完善酱太,扩展了许多新的功能涂陡,比如增加了行人探测抗钡、自行车探测览、大型动物怪宿聪、路沿和路障探测与避撞功能柯拾讼。    避撞系统为什么这么重要呢遁函车?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苯柯、转向功能的话忻,一切都是空谈拉庙躺。想象一下弊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车成村人,这将是非常严重的问题缺陷漏丰。避撞系统的工作机理非常简单江纪,首先是探测参,然后是评估决策窘垃,最后是干预看使,包括警告或者自动刹车诗苯。    首先是探测靖。相比以前良,探测功能已经取得了巨大的飞跃呢禽擞。从单个雷达到多雷达和摄像头校腐,并结合多传感器融合算法吹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脆。    接下来是决策尉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型另棋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晾密搂。但是你在路上开车兑竟赌,特别是中国的路况汇妒,不可能前面只有一个障碍物盯喇沟。所以随着多传感器的应用耙,现实需要更先进的威胁评估算法螺,可以同时考虑多个对象绊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蠢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隶梦,你车周围的一切都可能是潜在威胁巍未缴。    复杂的算法肯定会增加计算量枫施受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赔局,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导皖圭,有必要进行适当的简化讳恋。但问题是怎么简化贩?比如现在大家经晨寻纾看到的中国式过马路铅先叮,一群人一起走挎,走到路中间深八路,可能有几个人继续往前走妻季惟,有一些人停在那里绞,另一些人却往后退帕侧,这时候要判断预测是非常复杂的潍捕。所以媒涣疗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性教烫,使得警告和干预措施如何定时告、提升相关性和可信度始终受到挑战段。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拇没始,才能提高决策的相关可信度靖词。    最后一步是干预皑韶。判断之后还要有一个干预的策略酵陪。干预一般是两种鸵,先是警告桥匙莫,再可能干预琼。怎样警告呢速?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捅辨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫉暇贸。如果没有可感受到的威胁存在史尘法,原则上车辆不应该警告驾驶员芭。这是因为食,如果还是警告漂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因新,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率南炮。时间长了之后罐,他就会把系统关闭或索性换辆车锋横趁,在中国的路况环境下绣,如果一路上都是不停地警告离,这的确是个问题似活。    警告只是一个声光或振动的信号背烫,那么在警告之后帝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奉烧?我们的策略依然是授架:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熬钩辫,否则车辆不应自主动作操,理由也是刚才所说的脖悍。可喜的一点是嫉熟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晤规,自动干预所需的时间大大缩短了朵功,相比十年以前柿乏芒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酱。最后一点经,怎么协调人机界面缅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翱其丝,也将是一个很大的挑战弗篓。    刚刚讲了很多陇龟膏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潍。首先是效率问题常缅,要调整警告反应的时间烧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侧理?警告干预是否可感知与理解舜么?第二是相关性抄妒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寺共?是正确的警告戏葡,还是漏报或误报蒂九箩?比如说路前方有一辆大卡车醒筋,系统把它误认为是高速路交通标志牌山,而不给任何警告坍需乒,这个明显是漏报高篓。但是反过来说瞪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谋期,从而警告干预渭动坪,这个就是误报苏,这也是第一类和第二类误报的区别芬玛式。最后是接受程度炭镶韭,警告是否很高程度被驾驶员所接受乐、并配合督诺赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭特?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侮茫,所以这三个因素之间要互相平衡亭暇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程把扒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥略,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术譬稳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乡嫡剑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶故纤伦?是不是因为最近自动驾驶碉、无人驾驶炒的很热船滦腾?同时还有一些顾客在问疆辽,自动驾驶以后石呈,我们的驾驶乐趣在哪里掂廊?因为很多人喜欢操控桑嘉,喜欢在山路或者赛道上开车户恼。    我们完全理解这些考虑第,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泡硅混,今天早上我走的是中环杉烈腥,走走停停竭没,就像这幅照片中般的拥堵爆。当然妙毯秸,交通拥堵也不是中国所独有兽赂椭,随着城市化进程的加剧洼,这是全球性趋势估。请问这样的驾驶乐趣何在魏拖断?    除了拥堵馈湃,还有安全问题还河落,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞬顾。城市化的发展也加剧了空气污染弟,以及可持续发展与能源的危机巨稻。对各位顾客来讲叙,还有实现实时互联和出行便利的需求便。    所以维媳,自动驾驶对社会恳壁阮、环境和经济带来的益处是多方面的遁温售。首先任,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杏革,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诡坤,即使提升不到100%安全卿,但是97%吨侯、99%可不可以磋?自动驾驶还能连带产生其它的好处薯,改善拥堵告裤、节省能源消耗拇乏、减少大气污染挞,以及使旅途时间利用更高效点骆慈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狼纲,但我们说肯定也有挑战蒙骋,世界上没有免费的午餐铜矫。对于使用者来说币示险,有人机交互的挑战芭。还有失效模式控制夯翅,万一系统失效以后甲,怎样用冗余系统来后备控制萄史。有跟其他车辆系统的交互处,你不只是一辆车单独行驶在路面上闭戎苍。怎么感知环境律擎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魏。还有最后一个蔼龟,再好的系统付痞溺,当顾客不当使用的时候摄,怎么做这方面的技术应对处理北。对于车辆设计来说舰说,还需要各种各样的冗余系统做后备沦父,确保自动驾驶安全船。    其实锻,自动驾驶不光是技术问题拭,更重要的是对社会和伦理的挑战按凭,大家是不是能接受糠?首先伺添互,什么样的商业模式案哨,是我们现在继续卖车的模式废兜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膜脑。基础设施的改变痴吕,比如说车道线崩、公路标识的统一冈煽催,这也是非常重要的胃检。还有保险公司是否接受筹暖倡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奇钡。最后是公众的接受程度姆,法律和法规的约束公罕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注车,从而也引发了很多相关的讨论补感。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桓号?我们非常明确颠乘,这也是一贯的战略刻叔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忌累汹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者发杉淮。    这里举个最近的例子碎澈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车看挽呈,已经在欧洲量产上市刑,今年下半年也将在中国投放市场懂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腥摆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂谭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颁老,而无需跟随前车羌朝。要知道烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敌炯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侈辫虏,那就是到2020年立秆寺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡示架。这是沃尔沃汽车庄重的声明撕,也是一个非常具有挑战性的目标辱苫挟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涤?    我们认为首先要充分研究妊,通过真实用户与真实交通降霸鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绢鸵间。还要多方的合作梯瓶悄,沃尔沃汽车通过与包括供应商律、大学研究机构崎,以及政府部门在内的强强联合尉,来应对全球挑战化渡泛。自动驾驶之路没有捷径桥衫,就像练马拉松一样经。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步休康、循序渐进的峭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乏刑喉,我们走的每一步也都要以安全为核心痘。我们要以客户为导向翘,通过提炼典型路况部,悉心定义测试所用的通勤道路寝,同时尽量控制风险兼。在技术成熟之前恳蟹浮,必须反复的测试尾凛,以保证安全与可靠宫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勒燎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目么韭艾:要验证对社会和经济带来的好处磋,是不是适合当前的交通环境签堆,顾客蔬湍、社会公众的接受程度郸,还有道路基础设施的支持是不是充分险陈狄,与其它车辆和道路使用者的互动芬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定码。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疤,真正的大规模测试将在2017到18年掣旦互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车太旱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迁欧痹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馅。    上图右边是哥德堡市区的地图尖吵,这条环路相当于上海的内环或中环氯换,即城市高速交通路诡佰环,是没有行人参、自行车唉插桨,也没有交通信号灯华。自动驾驶测试者是租赁顾客瑞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纲联勤。在驾驶过程中箩款,允许处理其它事务栓,从驾驶员监控到不监控身,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术号猾陡。    这里我要讲个非常重要的概念僧爱盯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶貉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奇凭刻,驾驶员还是负责监控和指令捶,必要时溅,还应尽快接管人工干预讣慰癸,所以还有不少局限性赖其供。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剐垄,车辆负责监控交通环境徘狠蛾,根据路况决策和反应奇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事班。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇骸坤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埂瓶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铝,驾驶员需要对驾驶负责婚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荚创,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驴沥天,或者SAE第4级的程度款巴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龄筒酥。可以看出淘绕馆,这是两个阶段之间非常明显的分界线档射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耻,简单地讲轿逝,是通过多传感器融合此鞋,包括单个或数个摄像头袜、毫米波雷达我挤、激光雷达碗、超声波传感器等死被,加上云端和高精度地图拍疲拦,来感知周围环境汝疼,评估路况和交通状况陇售,相应决策与控制械堑俏,最后通过制动归烹阑、转向和发动机系统来执行干预忱。处于安全和可靠的考虑侯轰,我们有备份系统蓉,冗余的执行机构封,万一其中一套系统有问题攫胁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司何,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅特季。2017年酞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证继,随后我们将在中国拨囱氓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弗荒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烈锌,自动驾驶的远景又如何成?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暖。如果大多数车辆有自动驾驶功能订,车辆可以与人陪线玛、车潘田、路互相沟通税禽煞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放须锚牧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泵撮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任层。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感埂垫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巷化。 责编头:李芳" "   从很多角度来讲孰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功突轰朽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疽疥,国产化是必须的道路品。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乱辑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熔,能够接触到更多的消费群体掠炒。在网络发展策略方面蔡黔阮,我们会更加看重网络的构成形式烷诗,像城市快修店绞锻娇、售后维修中心蜜、维修工厂等裁萌,主要目的是增加服务的便利性老,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓬推。    上周末(7月29日)腾,在接受采访时仓残翟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多卿,回答了中国经济网等媒体的提问底订汇,内容涉及国内高档车市澄怠,宝马在中国市场的发展战略骚椭响,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稻缅媚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溺谱全,年轻粟膝寒、专注盯乱耙,富有亲和力;与媒体的沟通自然戮辽、坦诚拖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晶搏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时县读,刘智说睦灿,中国经济发展已经进入一个新常态郴胯,就是从高速增长进入一个健康跑、可持续性的增长帮。但是祭奢耗,随着经济运行质量的提高浮松撩,每一个百分点的增长劲宋,都是一个不容小觑的数量聘谢钉。把这个结论放到豪华车领域茬纺,我们所存在的这个行业井贸,应该不会有前几年爆发性的增长查潞,市场会以一个比较稳定存榔卢、健康毙椭懒、可持续的态势继续发展魔。就宝马而言芹舞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势委。比如菊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皑捞亮,而是把新车秃、二手车嘘,技术保险纪峰,国际式售后服务一起发展概,我们叫“利润四驱”钝斥旱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沉瓮。    今年豢吭,在集团诞生100周年之际鞍谓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朝。那么畦,这些战略在中国市场怎样“落地”霸鞠?刘智谈到恰,宝马集团刚推出新的第一战略搅靖,其中的很多元素不仅是契合中国市炒闱吓,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枯杏。他举例说坛发,宝马提出的智能互联概念萌槐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俗氢,领先欧洲10年以上册磊潭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酸。再比如新能源方面膳。中国政府强调回还,到2020年新能源车要达到500万辆熟滩槽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糖蚀览,包括纯电动和插电式混合动力车型细,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸽。所以在新能源车领域轻倍,宝马会加大对中国市场的投入浮童鸵。因此涡劝,“从很多角度来讲掇钉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壬,刘智说酞忍水。 BMW i3    随着本土化战略的实施痪粕复,高档车市场国产车型所占比例越来越大呈。那么融,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顿?刘智介绍说浦,目前效,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兄。在几大豪华车品牌里面氦唬,就进口车的销量来讲推,宝马应该是最大的既跺梗。我们对目前的状况还是满意的烯估。因为这本身就是在我们的商业计划内念棱。    至于将来签,刘智强调糖呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碍嗓囤,必须在中国取得成功梆库槐,在中国取得成功崎先,国产化是必须的道路”屯类喂。所以垄葱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入定郸勉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赖嵌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作康。不久前豁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团合谩。从长远来讲淖诫,国产车型的占比会越来越高吹渴。 全新BMW X1    近年来舍题,高档车市场经销商层面的动向备受关注缆慨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敌检洞?刘智认为驹慕,应该说忍川事,这是一个行业性话题估寒罢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓惫,在厂商给予经销商更多的支持配合后苍差,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牟驰记。就今年上半年的情况而言春汝能,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戚痕村。对比去年的数据里车,我们发现墟,不管是在新车毛利廖皇,还是其他业务板块匪,尤其是在售后庙、二手车澎涡、金融保险等等几个业务板块鞭,我们都有了明显的进步煽踢。因此峭酿坦,他觉得呜蚊:“目前凛姆,宝马的经销商网络是非常健康的”痰。因为酱扯,随着中国市场的不断成熟彤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贺萝糖。从厂家的角度来讲拷,我们也不断调整新车的供求关系屯,调整车型的配比龄墟,调整商务政策短。综合下来蒜巳情,应该说目前宝马经销商网络谢茬鞠,处于一个非常健康的可持续发展状态想秃。 全新BMW 7系    那么唉,比较以往凳,宝马在经销商网络的拓展上端绿朴,节奏会不会放缓一些襄?刘智表示琴,在经销商网络上菠墙,我们仍在稳健进行拓展稗悸,一步一个脚印地往前走魔。从绝对速度来讲猛捕,或者是从增幅来讲垒阀琼,因为基数变的越来越大巍力疚,所以这个百分比是越来越低的仍掳酱,这是很正常的枪。目前葱虎锨,我们全国的零售网点超过了五百家搏膊抵,覆盖了全国所有的省市自治区滇赌乱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄手,覆盖了很多中小城市沦龟吾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揭。在网络的发展策略方面镜,我们会更加看重网络的构成形式糖十,并不只关注于网络的数量懊。所谓的“形式”就是像城市快修店泛婆、售后维修中心微恃、维修工厂等等一系列的体系概念迸酬。主要目的是增加服务的便利性店东撅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汰狭稳。对于经销商队摊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本视,让他们有一个非常健康良性的发展端炽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上